[汽車之家 底盤解析]  厚道的配置、實惠的價格是寶駿品牌屢屢成就銷量王車型的關鍵。寶駿510上市后，銷量便一直攀升，目前超過40000臺的月銷量讓長期穩(wěn)坐SUV銷量榜冠軍的哈弗H6也感到沉重的壓力。然而推陳出新是汽車業(yè)不變的法則，也是品牌保持銷量和知名度的關鍵。寶駿530在2017廣州車展上正式亮相，讓人眼前一亮的外觀設計有著不錯的吸引力。它能否成為寶駿的下一個“爆款”要等其上市后才能見分曉，今天我們要深入寶駿底盤調(diào)校實驗室，了解下正在進行中的新車減振器調(diào)校究竟隱藏了怎樣的秘密。

● 寶駿530的懸架版本問題

　　寶駿530的后懸架信息此前官方?jīng)]有統(tǒng)一的說法，有說是采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架的，也有說是采用多連桿獨立后懸架的。我在此次采編過程中，對話了寶駿底盤調(diào)校實驗室的相關工程人員，獲得的信息是寶駿530既有采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架的版本，也有采用多連桿獨立后懸架的版本。寶駿530上市后很可能是高配車型采用多連桿獨立后懸架，低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸架。

　　據(jù)工程人員介紹，寶駿530的底盤調(diào)校目標與寶駿560有一定的區(qū)別，更強調(diào)的是舒適性，所以雖然懸架結(jié)構(gòu)一樣，但彈簧、減振器以及防傾桿都進行了重新的調(diào)校匹配。

● 寶駿530后獨立懸架與奧迪A6同款

　　通過對比我們發(fā)現(xiàn)，寶駿530的后獨立懸架與第6代奧迪A6的后獨立懸架（廠家稱之為“梯形連桿式獨立懸架”）設計在結(jié)構(gòu)上是非常相似的。這套懸架粗壯的H型下控制臂能夠提供非常好的側(cè)向支撐，減振器與彈簧分離布局在調(diào)校上有更大的空間來平衡懸架系統(tǒng)的舒適性和操控性能。

● 主觀評價階段的減振器調(diào)校

　　我有幸在寶駿530上市前能進入寶駿研發(fā)中心探訪，當時寶駿530正處于減振器主觀評價調(diào)校階段。所謂減振器主觀評價就是調(diào)校工程師乘坐實驗車在指定測試路況下對減振器系統(tǒng)進行主觀評價，并給出減振器相關調(diào)整建議。上述過程反復進行直到實現(xiàn)與調(diào)校目標相近的效果。

　　最后，減振器調(diào)校進入主觀評價階段，由經(jīng)驗豐富的調(diào)教工程師在不同的路面或路況下對減振器進行主觀評價，微調(diào)減振器參數(shù)，其中包括內(nèi)部充氮氣壓力、液壓油選型、閥系調(diào)整等。

　　寶駿雖然具備基礎的懸架調(diào)校能力，但調(diào)校經(jīng)驗相比擁有30多年歷史的摩緹馬帝（成立于1984年）還是有一定差距的。為了縮短新車開發(fā)周期并為客戶提供足夠好的懸架系統(tǒng)性能，寶駿與摩緹馬帝的合作在意料之中。而與國際知名企業(yè)的合作也進一步豐富了寶駿自身的底盤調(diào)校經(jīng)驗，為新車型研發(fā)和調(diào)校增加知識和技術上的儲備。