● 上汽1.0T

　　上汽作為近些年我國(guó)技術(shù)上比較上進(jìn)的企業(yè)，他們很早就與通用集團(tuán)聯(lián)合成立了泛亞汽車技術(shù)中心，為通用和上汽的部分車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)支持。而我們今天要說(shuō)到的上汽1.0T，其實(shí)就是泛亞技術(shù)研究中心的產(chǎn)物。

　　首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)打一開始就沒打算采用歧管噴射技術(shù)，而是直接就上了一套頂置噴油嘴的缸內(nèi)直噴方案（也就是噴射引導(dǎo)式）。這種做法不僅可以減少濕壁，讓其油耗表現(xiàn)得到一定程度的提升，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上也能比肩蟬聯(lián)多年沃德十佳的福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么技術(shù)亮點(diǎn)，我們簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一下。

　　在僅有的三缸推動(dòng)下，如果采用慣量較大的渦輪增壓器，不但影響其增壓響應(yīng)速度（排氣壓力與排氣量太小，難以推動(dòng)渦輪），并且限制了這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速工況下的動(dòng)力發(fā)揮，三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)基礎(chǔ)動(dòng)力就小，再上一個(gè)大渦輪，還怎么開��？

　　與一汽的新1.0T類似，上汽的這臺(tái)1.0T也詮釋了“麻雀雖小五臟俱全”，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)能有現(xiàn)在這個(gè)水平完全不意外。最難能可貴的是，目前很多中國(guó)品牌的三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還尚未裝車，而搭載這臺(tái)上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則已經(jīng)可以去4S店買到了，所以在量產(chǎn)化進(jìn)程上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了“先人一步”。

總結(jié)：

　　這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在意義，更多地是通過(guò)技術(shù)加持保障1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，并代替原有的部分四缸自然吸氣電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)自然不用多數(shù)，當(dāng)然是節(jié)能減排，并且由于其量產(chǎn)化比較早，它是少有的幾個(gè)目前已經(jīng)裝配上車的中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但要花近10萬(wàn)元買一臺(tái)1.0T的車，不知道很多人能否克服這個(gè)心理障礙。（更為詳細(xì)內(nèi)容參見這里：上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）

● 廣汽1.0T

　　記得在2015年的時(shí)候，剛剛?cè)肼毜奈覍懙牡谝慌_(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是代號(hào)為3A10M1的廣汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它沒有多么華麗的數(shù)據(jù)，技術(shù)上也沒什么特別出眾的地方，那么我為何要提起它呢？

　　從整個(gè)廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)論是上文所說(shuō)的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是搭載于廣汽傳祺GS8上的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：歧管噴射。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在廣汽研發(fā)體系當(dāng)中，尚屬第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并非最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)體系產(chǎn)品。

　　最新的廣汽1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅增加了缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)與平衡軸，并在技術(shù)層面上也從單VVT可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)升級(jí)成為了雙VVT，甚至于還有一個(gè)48V啟動(dòng)電機(jī)。除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)還可以升級(jí)成為歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于很多大城市用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。這樣來(lái)看，這臺(tái)全新三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還挺好，它有著不差的動(dòng)力，還可以升級(jí)較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么它可以說(shuō)是完全告別之前的那臺(tái)1.0T電噴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將搭載的車型：

總結(jié)：

　　廣汽最新的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于未來(lái)的廣汽傳祺GS3、GA3和GA4上面，讓整個(gè)車系的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步下探，拉低入門售價(jià)。另外，最新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還可以支持48V微混系統(tǒng)，這對(duì)于未來(lái)廣汽的新能源戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)也會(huì)有一定意義。

● 吉利1.0T

　　近年來(lái)，吉利汽車在技術(shù)方面的路線也算是緊跟時(shí)代潮流，開發(fā)出一款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平上來(lái)看，它也屬于“技術(shù)激進(jìn)派”，并且在很多細(xì)節(jié)方面，吉利的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也與其競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了較高的一致性。

　　單從數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“表現(xiàn)出眾”，但這些也僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上而言，裝車之后發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)尚不得而知。所以我還是從技術(shù)層面上來(lái)和你聊聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它究竟是用了什么“魔法”，讓其擁有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　綜上來(lái)看，你是不是琢磨出一些“套路”出來(lái)？沒錯(cuò)，其實(shí)這種三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線都比較相似，都是在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，依靠雙VVT和缸蓋集成排氣歧管截短渦輪路徑，再配合小慣量渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重保障。

　　而若涉及到振動(dòng)方面的問題，一部分品牌會(huì)為其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備一根平衡軸，而有些品牌則礙于成本原因不加裝平衡軸，轉(zhuǎn)而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)支承襯套，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳導(dǎo)。至于說(shuō)這臺(tái)三缸機(jī)解決振動(dòng)的辦法，由于目前公開資料較少，所以暫時(shí)還不太了解該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有平衡軸結(jié)構(gòu)。總體來(lái)看，它的技術(shù)水平與很多中國(guó)品牌1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，技術(shù)理念也都屬于國(guó)際主流水平，接下來(lái)就等待量產(chǎn)了。（更為詳細(xì)的內(nèi)容參見這里：吉利1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）