● 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　這幅底盤開起來怎么樣，其實(shí)我們的評(píng)測同事已經(jīng)給出過評(píng)價(jià)了，我在這里就不再贅述他們評(píng)價(jià)�？傊�，睿騁CC是一輛舒適好開的家用車，上手非常的輕松，電動(dòng)助力在正常模式下能提供比較順手的力度。

　　同時(shí)，睿騁CC的懸架調(diào)校的也比較富有韌性，路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動(dòng)，即使以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時(shí)，懸架也能夠積極工作，致使車身的晃動(dòng)始終處于柔和淡定的狀態(tài)，同時(shí)坐在后排也有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。 

　　而對(duì)于噪音的控制方面，睿騁CC在怠速、勻速60km/h、80km/h以及120km/h的表現(xiàn)上均處于汽車之家推薦的范圍內(nèi)。

● 麋鹿測試：

　　當(dāng)然，僅僅是日常測試對(duì)于我們來說是不夠的，于是我們對(duì)睿騁CC進(jìn)行了麋鹿測試，看一看睿騁CC在緊急狀態(tài)下的表現(xiàn)如何。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測試的名字來自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會(huì)在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故�！镑缏箿y試”中要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力。

　　由于麋鹿測試是模仿極端情況下車輛動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，所以也是對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度、懸架系統(tǒng)的調(diào)校特性、輪胎的抓地性以及電子輔助系統(tǒng)等整個(gè)底盤系統(tǒng)進(jìn)行的考量，不僅能考驗(yàn)車輛的安全性，也能體現(xiàn)底盤調(diào)校的功底。

　　在麋鹿測試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定，車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動(dòng)作做出很快的反應(yīng)，但是與絕大多數(shù)前驅(qū)車型一樣，車頭會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。在進(jìn)入B通道時(shí)，車尾的表現(xiàn)并不是積極，換句話說就是不太靈活，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛者來說，是比較友好的表現(xiàn)，因?yàn)檫^于活躍的車尾會(huì)容易讓人失去對(duì)車輛的控制。

　　將車速提升到70km/h，睿騁CC在通過B通道時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢越加明顯，以至于撞到了樁桶，在返回到C通道時(shí)，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車輛不太好控制，但是在這個(gè)過程中，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)右后輪的制動(dòng)動(dòng)作，意圖減小車身向外推的趨勢，沒有出現(xiàn)徹底失控的情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　通過對(duì)睿騁CC進(jìn)行的麋鹿測試，可以看出它的底盤調(diào)校風(fēng)格非常偏向于舒適，并不適合運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，車尾的尋跡性一般，車身穩(wěn)定系統(tǒng)工作較為積極，能夠在前輪突破抓地力情況下，幫助穩(wěn)定車身狀態(tài)，沒有出現(xiàn)失控或轉(zhuǎn)向過度的情況。

寫在最后

　　睿騁CC使用同級(jí)別中較為普遍的前麥弗遜+后多連桿的懸架形式，且材質(zhì)均為鋼/鐵，可以說這是一套非常成熟的底盤，在整車成本控制上有著很積極的作用，再經(jīng)過細(xì)心調(diào)校之后，整體的表現(xiàn)還是值得肯定的，而這也是睿騁CC能夠擁有出色性價(jià)比的原因之一。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

圖說工廠

聊新車

中國zhi造

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！