[汽車之家 底盤解析]  睿騁CC，長安汽車歷時5年打造的中型轎車，車名中“CC”兩個英文字母，意為China Class，是希望它成為中國品牌的一個標(biāo)桿。不過，我的同事唐朝在之前的文章中也對車名有過解釋：“其名字中的CC，第一個C代表Comfortable（舒適的），第二個C代表Chinese（中國的），寓意是想做一臺屬于中國的舒適型轎車�！睙o論如何解釋，睿騁CC都是一款被寄予厚望的產(chǎn)品，一輛背負(fù)著“中國”的車型。

　　既然名稱中有著“舒適”和“標(biāo)桿”的含義，那自然這輛車的底盤也勢必會著重下一番功夫，我們的評測組同事都對這輛車的駕乘感受給出了不錯的評價。接下來，我們就會把它開上舉升機對它的底盤進(jìn)行一番仔細(xì)的研究。

● 睿騁CC底盤全景

　　睿騁CC在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級別多數(shù)車型相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別（中型車）的標(biāo)配。

● 使用麥弗遜式前懸架

　　睿騁CC定位為中型家用轎車，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結(jié)構(gòu)相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　麥弗遜式由于結(jié)構(gòu)相對簡單，占用空間更小，適于發(fā)動機艙橫向空間緊湊的橫置車型，但是由于減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在理論上抗俯仰、側(cè)傾的能力就會稍微弱一些。當(dāng)然，實際表現(xiàn)如何最終還要看最終的調(diào)校水平。

　　如果車輛經(jīng)常在坑洼路面上行駛，使其受到過度沖擊，這對于球頭的傷害是非常大的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現(xiàn)象，如果嚴(yán)重?fù)p壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經(jīng)常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。

　　此外，在汽車平臺化、零件通用化的發(fā)展趨勢下，新車在研發(fā)過程中還可以利用可更換獨立球頭來改變輪距，從而使用統(tǒng)一的下控制臂來提升零部件共用率，降低制造成本。

　　車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起部件，并且承托著動力總成、轉(zhuǎn)向機。同時，通過副車架可以減弱路面振動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩(wěn)定性，使底盤的行駛表現(xiàn)更扎實緊湊。

　　由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時，左、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的。

　　睿騁CC前部制動系統(tǒng)采用了單活塞浮動卡鉗和通風(fēng)剎車盤的配置。制動卡鉗由德國ATE公司提供的。雖然前部制動系統(tǒng)在配置上沒什么特別，但調(diào)校和整車匹配方面做得比較好，制動給人的信心是比較強的，車輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。

　　睿騁CC的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架零部件材質(zhì)采用了沖壓鋼板的材質(zhì)，以及鑄鐵的軸承座，在成本控制上有著很好的表現(xiàn)，而電動助力轉(zhuǎn)向和半軸萬向節(jié)的使用，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質(zhì)感。