[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  Mitja Borket有個(gè)習(xí)慣，手中的筆似乎永遠(yuǎn)都不能停歇，一坐下來(lái)就開始畫啊畫～他曾為保時(shí)捷畫了十幾年后，塑造了卡宴Cayenne在內(nèi)的一系列保時(shí)捷車型。他在2016年跳到了對(duì)手蘭博基尼的陣營(yíng)，如今作為設(shè)計(jì)總監(jiān)帶來(lái)了重磅級(jí)SUV——蘭博基尼Urus！當(dāng)我問(wèn)到這款新車的來(lái)歷時(shí)，他畫出了蘭博基尼的Countach、LM002和Huracan Performante……

——先上一段簡(jiǎn)短的視頻，來(lái)揭曉蘭博基尼Urus的設(shè)計(jì)秘密！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

——竟然是前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師打造了它！

　　保時(shí)捷和蘭博基尼有著一個(gè)共同點(diǎn)——設(shè)計(jì)語(yǔ)言足夠的經(jīng)典，以至于幾十年都沒(méi)有發(fā)生過(guò)本質(zhì)上的革新。在外人看來(lái)，它們好像養(yǎng)著全世界最清閑的設(shè)計(jì)師，其實(shí)不然，如何在強(qiáng)大的基因之外體現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)，是比從零開始更難的事情。如果讓這樣兩家致力于造跑車的公司去設(shè)計(jì)全新的SUV，那難度指數(shù)直逼5星+！然而兩家車企最艱巨的任務(wù)，都讓一位名叫Mitja Borkert的設(shè)計(jì)師趕上了。

　　Mitja出生在德國(guó)東部，性格并不呆板，在保時(shí)捷十幾年的職業(yè)生涯中，他從一名普通的設(shè)計(jì)師升任為前沿設(shè)計(jì)主管，最后做到了外觀設(shè)計(jì)主管，曾負(fù)責(zé)了保時(shí)捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等車型的設(shè)計(jì)。

　　超跑注定曲高和寡，蘭博基尼如何保障銷量和營(yíng)收來(lái)讓自己更好的存活呢？Cayenne就是最成功的案例。如今賓利有了添越、瑪莎拉蒂有了Levante，勞斯萊斯SUV發(fā)布在即，甚至有消息稱連法拉利也要造SUV了，蘭博基尼再不拿出自己的作品，似乎都快沒(méi)辦法在這個(gè)圈子混了。

　　仔細(xì)想想，蘭博基尼請(qǐng)來(lái)這位設(shè)計(jì)過(guò)卡宴Cayenne的人才來(lái)負(fù)責(zé)Urus，似乎是意料之外、情理之中的事，領(lǐng)導(dǎo)層肯定愿意用有類似經(jīng)驗(yàn)的人讓項(xiàng)目事半功倍。然而，當(dāng)Mitja Borket剛被任命為蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，外界卻有著不少質(zhì)疑，很多人擔(dān)心一直保持憤怒的公牛會(huì)變得柔軟和圓潤(rùn)，畢竟設(shè)計(jì)師長(zhǎng)期受保時(shí)捷品牌的熏陶，其風(fēng)格往往會(huì)不經(jīng)意地流露在未來(lái)的作品中。

　　Mitja任職之后，陸續(xù)拿出了Aventador S、Centenario Roadster、Huracan Performante等一系列作品，公牛們依舊純粹而犀利，依舊長(zhǎng)出了蘭博基尼該有的棱角，擔(dān)心它們會(huì)“保時(shí)捷化”的聲音也就自然消失了。

　　“為蘭博基尼設(shè)計(jì)汽車其實(shí)很難，而為蘭博基尼設(shè)計(jì)一輛SUV更是難上加難”，Mitja來(lái)到蘭博基尼的第一年就開始主導(dǎo)Urus項(xiàng)目的量產(chǎn)化，從2012年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車，蘭博基尼用了將近6年的時(shí)間才將其公之于眾。這背后都經(jīng)歷了怎樣的過(guò)程呢？

——造一款蘭博基尼SUV困難在哪？

　　對(duì)于很久沒(méi)造前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的蘭博基尼來(lái)說(shuō)，想要從零打造一款SUV顯然不太現(xiàn)實(shí)，不過(guò)這都不叫事，背后有靠山啊，大眾集團(tuán)為其提供了MLB Evo的平臺(tái)支持，發(fā)動(dòng)機(jī)和一些底盤部件均有著集團(tuán)血統(tǒng)。技術(shù)底子有了，但如何讓我們一眼看起來(lái)Urus是一款蘭博基尼，那就要看Mitja的功力了。

　　我們知道任何一款車設(shè)計(jì)的美與丑，最關(guān)鍵的就是車身比例和姿態(tài)，這就像人一樣，即便有再美的臉蛋，如果身材臃腫、腿短腰粗，那么也很難稱得上多數(shù)人眼中的美女。傳統(tǒng)觀念中SUV需要有高大強(qiáng)悍的形象，可高大的身材與蘭博基尼低矮的超跑形象又相差甚遠(yuǎn)，這就是關(guān)鍵的矛盾。

　　蘭博基尼Urus的高度為1638mm，在同級(jí)別中很難找出比它還低矮的車型了。Mitja還是想讓它看起來(lái)有著低趴的姿態(tài)，這其中對(duì)比例的拿捏非常重要。要像同品牌其它超跑一樣有速度感，如果形象太過(guò)高大，顯然跑車的設(shè)計(jì)基因就會(huì)被削弱了。

——細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處的“DNA”傳承

　　也許你會(huì)說(shuō)蘭博基尼之前不是造過(guò)LM002嘛，相比保時(shí)捷來(lái)說(shuō)豈不是更有經(jīng)驗(yàn)？對(duì)它稍微有所了解的朋友會(huì)知道，它是完全按照軍用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而打造的一款軍用越野車，無(wú)論從車身結(jié)構(gòu)還是從功能配置都與如今的SUV車型有著巨大的差別，更多的只能是一種靈感的啟發(fā)。

——屏幕化與機(jī)械快感的矛盾

　　如今不僅是特斯拉這種新興的電動(dòng)車企業(yè)，很多傳統(tǒng)車企也開始在車內(nèi)加入越來(lái)越多的屏幕，車內(nèi)“屏幕化”已然成為了未來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)方向，再來(lái)看看蘭博基尼的這款Urus，也一樣如此。

　　其實(shí)，設(shè)計(jì)師Mitja并沒(méi)有忽略機(jī)械操控的那種快感，在擋位設(shè)計(jì)、駕駛模式選擇、驅(qū)動(dòng)形式和懸架模式的控制機(jī)構(gòu)上體現(xiàn)了心思和誠(chéng)意。

——內(nèi)飾方面的一個(gè)小遺憾

總結(jié)：

　　蘭博基尼將Urus定位于自己的首款Super SUV，從造型設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，它確實(shí)是世界上獨(dú)一無(wú)二的SUV，依舊傳承了蘭博基尼Countach的形面語(yǔ)言，為了營(yíng)造低矮的態(tài)勢(shì)而將車高設(shè)定在了1638mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就能辨別出蘭博基尼品牌獨(dú)特的DNA。在添越、Levante和Cayenne Turbo等頂級(jí)SUV陣容里，它能否足夠吸引你的眼球？你能夠接受這樣一款蘭博基尼嗎？歡迎一起在評(píng)論區(qū)里討論�。▓D/文 汽車之家 夏志猛）