■ 那美國政府就不推廣了？

　　一方面是普通民眾對空氣質量絕不讓步，另一方面消費者卻并不買新能源車型的單，美國政府也是有苦說不出。因此，他們同我國一樣，也想出了“補貼”政策。注意我給補貼打了引號，沒錯，這不僅僅是包含購車補貼，購買、使用新能源車還有一些隱性優(yōu)勢。

　　當然，根據(jù)車型等級不同，它們分別享有4000美元、2500美元、1500美元的不同補貼等級。州政府每次會先預先規(guī)定補貼總額，一般在410萬美元左右浮動，采用先到先得，先買先發(fā)的形式發(fā)給購車者，直到補貼總額用完為止。

　　政策調控的杠桿作用是明顯的，這一點在新能源車銷量第二大州喬治亞州上表現(xiàn)的淋漓盡致。利好政策刺激下，其電動車銷量直逼加州。不過政策逐漸“退坡”后，銷量不僅大幅下滑，且回升速度趨近于無。

　　除了政策性引導外，美國新能源車型的銷售又一看點是明星效應。在油價不能成為觸動普通人購買新能源車型的因素時，公眾人物的選擇讓購買、使用新能源車型有了明星效應，使其成為了一股潮流。

■ 說了這么多，新能源尤其是純電動車型在美國使用方便嗎？

　　剛才我們說到了補貼政策，除了這些和“美刀”直接相關的利益關系，在美國購買、使用新能源車還有很多“特權”。和我們的限號、限行不同，美國政府更多的是從提升使用便利性的角度促進新能源車銷售。

　　美國各州可以根據(jù)各自情況，制定更有針對性的政策，比如加州除立法允許包含純電動車型、燃料電池汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車在內的新能源車型使用共乘車道外，這些車輛通過收費路段時需要交納的金額也相對較低。另外，加州大部分停車站都設有電動車專用停車位，且停車位位置一般較好。

■ 大洋彼岸的服務設施啥狀態(tài)？

　　對于純電動車型而言，充電樁的數(shù)量以及密度無論在中國，還是在美國都是影響使用感受的重要因素，短短的幾天體驗肯定無法為您展示整個美國新能源充電樁的狀況，但多少感受到了部分地區(qū)的現(xiàn)狀。

　　ChargePoint不是慈善組織，充電雖然免費，但是充電樁的建設不是完全免費，它們會把充電樁賣給業(yè)主，但購買者只需要首付很少的金額，余款可以用后續(xù)盈利進行填充。由于購買充電樁的一般是大型商場、超市、酒店，免費充電服務會吸引顧客前來花費更多時間消費，商家營收增長。最終，ChargePoint與充電樁購買者達到雙贏，從而進一步推動充電樁布局建設。

● 外國人眼中的外國

　　新能源車型與燃油車一樣，都會因為當?shù)叵�費者使用需求具有鮮明特點，外國朋友怎么看具有中國特色的低速電動車呢？我們拍攝了這段短視頻，希望您喜歡這個彩蛋。

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全文總結：

　　隨著近幾年技術的發(fā)展以及政策引導，我國新能源車型產(chǎn)銷數(shù)量已經(jīng)逐步追上，甚至超過了美國，不過在實際使用過程中，多少還是存在這樣，那樣的不便。作為先行者，大洋彼岸的美國新能源車是什么狀態(tài)我們十分好奇，因此這次借著車展的機會我們進行了簡單體驗�；�礎設施建設的程度我國與美國的差距并不明顯，車型種類上因為國家不同，消費者需求不同存在明顯差異。短暫的體驗肯定無法得到完美的答案，未來我們還將借著各種機會，去世界其他各大國家為您探尋當?shù)匦履茉窜嚺c使用情況。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻 羅奧雨）

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