[汽車之家 技術]  少年時，大家肯定都被問過一個問題：長大了想做什么啊？孩子們嘰嘰喳喳：我想當醫(yī)生！當老師！當飛行員！天文學家！報告老師，我想當陳浩南！嗯？

　　你大概以為我后面會說：10歲的我把右手微微抬過頭頂，似舉非舉，怯怯地告訴老師：我想當試車員。別鬧了，10歲的我不曾見證生命的脆弱，人性的丑惡，不曾穿越云層，更不曾見識浩瀚星空，又怎會發(fā)自內(nèi)心地熱愛這些職業(yè)，不過閑談爾爾，想法幾天一變。

　　在漫長的歲月中，只有親身經(jīng)歷過的，實際體驗過的，我們才知道自己到底喜不喜歡，才逐漸發(fā)掘自己想要的到底是什么，也許這就叫做成長。

　　如今，我有了一個親身體驗試車員一天生活的機會，不知道在身體力行之后，我會不會愛上這個職業(yè)，想要坐著時光機回去告訴10歲的自己：喂，你是真的喜歡做試車員��！

● 點擊下方觀看視頻版

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 試車員的一天

　　我們此行的目的地是距離重慶市區(qū)150公里的墊江縣，因為在這里，有西部第一座也是唯一一座綜合性試車場——重慶長安汽車綜合試驗場。

功能好用不臃腫 體驗睿騁CC車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　姜工是研發(fā)工程師，主要負責底盤懸架的匹配調(diào)校工作，在試車場里，他就變成了試車員，除了個別需要更專業(yè)資格的項目（后面會提到），日常駕駛、測試和采集數(shù)據(jù)的工作都是由他們團隊來完成。

　　說起睿騁CC這款車，姜工也是想起在上市之前，他們工程師團隊在墊江試車場沒日沒夜的測試，反復地跑每條測試道路，去尋找問題和值得優(yōu)化的地方。

　　完整地跑完一輪測試大概需要幾天的時間，而這樣的測試流程在一輛車的開發(fā)過程中要經(jīng)過好幾輪，睿騁CC從樣車到匹配完成一共經(jīng)歷一年半的時間，姜工和他們團隊也跟了一年半的時間。

　　這些私底下“惜字如金”的工程師一說起自己參與研發(fā)的汽車，就開始滔滔不絕，“用不用給你介紹一下這個？哦哦，那部分是這樣的，之前我們開發(fā)的時候...”讓我不由得想起一句廣告詞，似乎是這么說的：因為熱愛，所以專注。

詳情點擊這里查看

● 一個能讓汽車盡情撒歡的地方

　　過去，試車員和工程師們費盡心思追求靜態(tài)轉向力的普適性，希望力度大小能夠適應多數(shù)人群的需求，但在電子轉向助力逐漸普及的今天，衍生出了一個實用的附加功能：可變助力，即車主可以根據(jù)自己的需求和實際使用場景，自行選擇最適合自己的轉向力度，比如在高速路上：就把方向盤調(diào)“沉”一些，能使高速行駛時操控更穩(wěn)健；女性車主停車入位時，把方向盤調(diào)“輕”一些，省得過于吃力，千人千面，豈不妙哉。

　　試車員在測試回正力度的時候會分為低速和高速，評價指標一方面是回正的速度，但更重要的是回正的線性程度，在方向盤回正過程中不能有突然快或者突然慢的情況，應該是相對勻速的狀態(tài)。

　　在測試過程中如果發(fā)現(xiàn)有回正速度不夠線性，有忽快忽慢的現(xiàn)象，試車員就會記錄下來，回去思考轉向機構的回正力矩設定是否有問題，然后進行調(diào)整優(yōu)化。

　　對于一輛家用車來說，應該盡量抑制在速度變化中車身的前后俯仰，這與發(fā)動機和變速箱策略、懸架調(diào)校以及車身重量的分配等都有密切的關系，所以對于從事匹配調(diào)校工作的工程師/試車員來說，不能僅僅專精一項，而是要做“全才”。

　　從直道駛入圓形廣場，如同河流匯入大海，在這里，我們要測試車輛的瞬態(tài)操穩(wěn)性能。由于是性能測試，車速都比較快，這么大的圓形廣場里每次也只允許兩輛車同時測試。

　　通過緊急變線的測試，作為新人的我能給出側向支撐、轉向靈敏度不錯的評價，這更多的是一個基于整體表現(xiàn)的評價，但專業(yè)的試車員要感受車輛在此狀態(tài)下轉向的響應速度、車身的側傾以及輪胎的抓地性能、ESC介入的速度和效果等等，在出現(xiàn)問題或體驗不佳的時候，能準確找出到底是哪個部分需要優(yōu)化。

● 挑戰(zhàn)極速的地方

　　通常，一輪測試中的某一個項目就要持續(xù)一整天甚至更多，不過我們今天“時間緊任務重”，在了解、體驗之后，便離開動態(tài)廣場，來到高速環(huán)道場地，這里是測試車輛最高時速的地方。

　　也正是因為這個原因，我們在很多環(huán)線和高速路的彎道上也經(jīng)常能看到路面有微微的傾斜。

　　早在幾年前，在北京通縣的試車場，我就希望體驗一下高速環(huán)路，很可惜沒得到機會，這次愿望算是實現(xiàn)了一半吧，我可以坐在車里體驗，但是不能開。

　　高速環(huán)道考驗的是車輛動力系統(tǒng)（主要是發(fā)動機和變速箱）的匹配，能夠測試出車輛在公路上能達到的最高時速，此外也會測試高速下的車內(nèi)噪音，幫助優(yōu)化車輛NVH性能。由于今天下小雨路面濕滑，我們不敢跑太快，不過也上到了第四道。

　　這次是沒法開到極速了，但據(jù)專門從事高速環(huán)道測試項目的試車員張工說，之前在測試睿騁CC的時候，他在第四道最高跑到過209km/h的速度。當然，這是在封閉的高速環(huán)道中進行的測試，我們?nèi)粘Ｇ�萬不要嘗試。

　　我問張工：“張哥是為什么從事高速環(huán)道試車員的工作啊，這工作危險嗎？”張工說：“只要按照規(guī)范操作，做到心里有數(shù)，危險倒也不怎么危險，我呢，就是喜歡速度感�！惫�哈，就是喜歡速度感，相當耿直的回答。

● 懸架的一生之敵

　　從高速環(huán)道下來，簡單吃過午飯，我們馬不停蹄趕往今天的最后一個場地——舒適性試驗道，顧名思義，在這兒進行的相關測試都和車輛舒適性有關。

　　汽車懸架的一生之敵們都在這里等著我們和睿騁CC呢，包括井蓋路、砂石路、微波路、鵝卵石路等等，都是我們即常見又頭疼路況，不過正所謂我不入地獄誰入地獄，這也正是試車員測試的意義。

　　在姜工的指導下，我們要來來回回地在這些路面上行駛，細細感受懸架在應對不同路面起伏時所做出的反應，我們平常試車，很少有完整體驗幾乎所有路況的時候，所以在沒有參考系的情況下，其實很難做出準確的評價，試車員可能還不如我們開過的車多，但每一輛車都經(jīng)過這一整套測試流程，參考系已經(jīng)在心里了，所以在復雜的路面上，能對懸架調(diào)校給出更準確的評價和建議。當然了，實際測試中試車員也需要借助儀器設備，輔助判斷，并且記錄車內(nèi)噪音、懸架壽命指標等信息。

● 結語

　　在試車員一天生活的尾聲時，我問姜工：“在從樣車到匹配完成這段長達一年半的周期里，你要一遍遍地進行幾乎相同的測試工作，有沒有厭煩過？”

　　可以說，在試車場的測試工作不管對汽車還是工程師/試車員來說都是一次“魔鬼特訓”，試車員的工作也遠比我們想象中困難得多，會開車只是基礎，你還要能從一個問題中剖析出它到底是源于懸架、輪胎、重量配比還是ESC，這需要試車員對汽車全面的了解，需要大量的知識儲備。

　　這一天的體驗生活是管中窺豹了，有機會我想完整地跟一輪測試，看看到那時會不會有更多地感悟，那么回到開篇的問題：你，會選擇成為一個試車員嗎？大概會吧，如果我不是在汽車之家，哈哈你們呢？（圖/文 汽車之家 鄭旭 康宇）

詳情點擊這里查看