- 首次提供不同懸架形式的奔馳轎車

　　來到底盤方面，奔馳A級的國產之所以沒有像寶馬1系國產時受到那么多的非議，主要原因在于它一直采用前輪驅動的形式，而不像寶馬在國產時使用新平臺改變了驅動形式，本來三廂版本就是中國專供，再加上發(fā)生巨變的驅動方式，當然容易讓人有借口說“不再純粹”。

　　全新A級也是奧迪、寶馬、奔馳這三大德國豪華品牌中第一個使用扭轉梁式非獨立懸架的緊湊型車，而且據(jù)內部消息，國產的A級三廂版也會具有兩種后懸架結構。在多連桿獨立懸架中有部分組件使用的是鋁合金材質，根據(jù)奔馳官方介紹，全新A級的鋁合金材質比例在同級別車型中屬于佼佼者。雖然兩種形式的后懸架在減振器和彈簧的使用上完全相同，可是從發(fā)動機的搭配上也能看出，使用多連桿結構的懸架相對來說具有更好的操控性，整體駕駛感受會更加動感。

　　當然，如果覺得標配的懸架系統(tǒng)不夠強大的話，全新A級還能選裝主動懸架控制系統(tǒng)，每個減振器都能夠根據(jù)當前車輛的狀態(tài)單獨控制油液壓力，從而更改減振特性。這也是奔馳A級歷史上第一次出現(xiàn)這樣的配置。

- 更多的智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　前面的部分，都談不上是翻天覆地的變化，真正讓全新A級變得智能起來的，是源自自家大哥S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，它們的加入（標配或選裝）令全新A級在特定情況下?lián)碛辛税胱詣玉{駛的能力，較同級別競爭對手領先了許多，真正成為了目前市場上最智能的緊湊型車。

主動盲區(qū)輔助功能：

　　此外，就算車輛停止并熄火3分鐘內，這個功能都可以處于激活狀態(tài)，這樣就最大限度的避免了開門碰撞的事故發(fā)生。在時速30km/h以上，也可以通過對一方的車輪進行制動從而避免側面碰撞的發(fā)生。

車道保持功能：

　　當攝像頭檢測到壓線時，會通過方向盤振動提醒駕駛員，并通過對某一邊的車輪施加制動力，從而適量改變車輛行進的方向，保持車輛行駛在車道線中間。簡單來說，車輛會提醒你壓線了，并且它還會自動將車輛糾正回正確的路線上，無需你對此作出反應。

主動變道功能：

　　有了主動變道功能，車輛就可以自己在道路上根據(jù)駕駛員的意圖進行車道的切換，再加上ACC主動巡航系統(tǒng)控制車速及與前方車輛的距離、車道保持功能控制車輛始終在單一車道內行駛，三個功能一起協(xié)作就能在一定路況下達到半自動駕駛的狀態(tài)，這也是全新A級在緊湊型這一市場中領先其他選手之處。

主動緊急停止輔助功能：

　　當駕駛員沒有通過操作方向盤或加速剎車來作出回應時，車輛會在車道線內逐漸減速，并在車速低于60km/h后打開雙閃燈對后方的車輛進行警示，直至車輛完全停止。停止后駐車電機會自動啟動讓車輛保持停止狀態(tài)，緊急電話求助也會被激活，車輛自動解鎖。當然，一旦駕駛員對車輛的狀態(tài)進行干預，整個系統(tǒng)就會自動解除。

主動剎車輔助：

　　奔馳的主動剎車輔助就是我們常說的AEB緊急制動了，當距離前車過近時，首先會在儀表板上出現(xiàn)警告燈，接下來出現(xiàn)警告音。當駕駛員采取制動措施時，系統(tǒng)及時的基于最佳的剎車制動力避免與前方障礙物的碰撞。若駕駛員沒有采取措施，則會自動剎車避免碰撞的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅能識別前方移動、靜止或橫穿的車輛，還能對靜止或橫穿的行人及自行車做出有效識別。我們汽車之家曾做過奔馳S級的主動緊急制動測試，成績相當好，足見這套系統(tǒng)擁有較好的硬件條件。當然它在全新A級上的表現(xiàn)如何，還要看具體車型的測試情況。

　　當然，除此之外奔馳最著名的預安全碰撞系統(tǒng)升級版也同樣出現(xiàn)在了全新A級的配置表中，如果系統(tǒng)預測到危險不可避免，將高頻率的閃爍雙閃燈提醒后方的司機注意，與此同時調整座椅姿勢、張緊安全帶，盡量將車內人員的傷害減小至最低。

總結：

　　全新一代奔馳A級可以說從內而外煥然一新，外觀更加動感，內飾更顯精致高級，再加上全新的人機交互系統(tǒng)和從同門大哥S級上移植的各種駕駛輔助系統(tǒng)，可以說在同級別車型中樹立了新的標桿，競爭力大增。此外更好的消息是，三廂版本的全新A級今年就會在北京奔馳進行量產，國產預示著它的價格也會相比作為進口車時更有競爭力。似乎關于它的全都是利好消息，那么有什么不太好的地方么？我覺得唯一不確定因素就是北京奔馳究竟會將這么多新的技術裝備配置引入多少吧！你會期待這個小家伙的到來么？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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