○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　由前到后，我們來(lái)看看全新Q5L的后懸架結(jié)構(gòu)。與前懸架不同的是，MLB Evo平臺(tái)的后懸架結(jié)構(gòu)并非繼承于MLB平臺(tái)，而是全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然了，雖然看上去似乎復(fù)雜了不少，然而在我這種“工科男”眼里，MLB Evo的后懸架結(jié)構(gòu)看上去反而更“規(guī)矩一些”。

　　從鑄鋁H型下控制臂更換成常規(guī)結(jié)構(gòu)，雖然看上去“沒(méi)那么強(qiáng)壯”，但不要忘了，用在全新Q5L的后懸架下控制臂采用的是鍛造工藝，它不僅在輕量化方面比鑄造控制臂有一定優(yōu)勢(shì)，在強(qiáng)度方面也要更高一些。

　　從H型下控制臂的多連桿懸架換成了更加常規(guī)的五連桿后懸架，其最大的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)便在于：常規(guī)結(jié)構(gòu)在傾角、束角等幾何參數(shù)的調(diào)節(jié)方面要更加靈活一些，并且得益于結(jié)構(gòu)比較傳統(tǒng)，每根連桿“各司其職”，不存在一根連桿調(diào)節(jié)多個(gè)參數(shù)的情況，故在跨平臺(tái)通用性與技術(shù)兼容性方面也有著不小優(yōu)勢(shì)。

○ 后懸架細(xì)節(jié)

　　懸架結(jié)構(gòu)說(shuō)完了之后，我們來(lái)看看后懸架與底盤(pán)后部細(xì)節(jié)上二者有什么差異。單從平整度上來(lái)說(shuō)，全新奧迪Q5L，或者說(shuō)MLB Evo平臺(tái)，在空氣動(dòng)力學(xué)方面的重視程度明顯高于MLB平臺(tái)下的車(chē)型，并且在技術(shù)兼容性方面也要強(qiáng)于MLB平臺(tái)。

　　雖然全新Q5L尚未配備后橋主動(dòng)式防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但從平臺(tái)角度來(lái)說(shuō)，MLB Evo是可以支持這兩項(xiàng)技術(shù)的，只不過(guò)礙于級(jí)別定位和成本原因，用在全新Q5L上的MLB Evo平臺(tái)是一個(gè)“簡(jiǎn)略版本”，與奧迪A4L的平臺(tái)結(jié)構(gòu)完全一致。相比更為高端的MLB Evo車(chē)型而言，它的后副車(chē)架結(jié)構(gòu)更加緊湊一些，并且選材用料方面也相對(duì)普通。

　　在四驅(qū)方面，奧迪引以為傲的quattro也得到了一次進(jìn)化：從托森中央差速器形式的全時(shí)四驅(qū)變成了可以斷開(kāi)的冠齒中央差速器四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)理論上可以實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)模式，以達(dá)到更好的油耗排放表現(xiàn)（想要深入了解這套四驅(qū)？點(diǎn)這里：quattro ultra）。與四驅(qū)系統(tǒng)一同改變的還有變速箱形式：從原有的縱置8AT自動(dòng)變速箱變成了縱置7DCT雙離合器變速箱。

　　綜上來(lái)看，全新奧迪Q5L在后懸架方面的改變可謂巨大。首先，它的結(jié)構(gòu)更換成為了常規(guī)形式，懸架幾何參數(shù)調(diào)節(jié)方面也更靈活，在未來(lái)也可能兼容更多新鮮技術(shù)（前提是主動(dòng)式防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠做到小型化與低成本化），另外在整個(gè)懸架的平整度方面，這一平臺(tái)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面的升級(jí)是十分明顯的。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　說(shuō)完了前后懸架方面的區(qū)別，我們?cè)賮?lái)看看新老款之間在一些其它方面的區(qū)別。從MLB到MLB Evo，它們之間不僅在懸架方面有著較大的結(jié)構(gòu)區(qū)別，在底盤(pán)中部、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等一些細(xì)節(jié)方面同樣存在差異。

　　不僅在油箱方面更加注重空氣動(dòng)力學(xué)，其實(shí)縱觀整個(gè)底盤(pán)，全新Q5L的整體底盤(pán)平整度也要優(yōu)于老Q5，這是MLB Evo平臺(tái)的一大特點(diǎn)：更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　說(shuō)來(lái)也有趣，如今很多同級(jí)產(chǎn)品都紛紛取消備胎設(shè)計(jì)，換成防爆胎+補(bǔ)胎液+氣泵這樣的配置，而奧迪似乎更執(zhí)念于傳統(tǒng)備胎，以備不時(shí)之需。

　　更靠近邊緣的玻璃水加注口設(shè)計(jì)是MLB Evo的特征之一，這樣的設(shè)計(jì)可以更加方便地加注玻璃水，不會(huì)把玻璃水撒的哪里都是，但凡是有利必有弊，如此貼近翼子板將可能增加碰撞之后的維修成本。而主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則是同平臺(tái)出身的國(guó)產(chǎn)奧迪A4L上沒(méi)有的配置。

編輯總結(jié)：

　　從老Q5到新Q5L，它的變化可謂是從內(nèi)而外的一次革命：得益于全新平臺(tái)的加持，它獲得了更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更優(yōu)秀的剎車(chē)硬件配置與全新一套變速箱+四驅(qū)的組合，令其在空間升級(jí)的同時(shí)，整車(chē)硬件配置水平也獲得了一定程度的升級(jí)改變。除了這些，MLB Evo平臺(tái)的技術(shù)兼容潛力也要高于老平臺(tái)，所以未來(lái)它會(huì)不會(huì)再來(lái)一次技術(shù)升級(jí)？我們靜觀其變。就目前而言，只要價(jià)格合理，我似乎嗅到了一絲“熱銷(xiāo)預(yù)定”的氣息。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類(lèi)文章：

底盤(pán)解析

更多精彩內(nèi)容：

設(shè)計(jì)解碼

有車(chē)前后

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！