另外，輔助懸架系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)操控和濾振效果的還有懸架與車(chē)身連接處尤為重要的襯套，通過(guò)改變襯套內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減小襯套剛度，使懸架過(guò)濾路面振動(dòng)更充分，從而影響對(duì)車(chē)輛的操控感受。最后，在第二代逸動(dòng)后扭轉(zhuǎn)梁懸架中，采用了封閉式橫梁，這種設(shè)計(jì)重量更輕，可以將后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大，提升抗側(cè)傾能力。

● 剎車(chē)系統(tǒng)

　　說(shuō)完麥弗遜和扭轉(zhuǎn)梁懸架組合，我們?cè)賮?lái)聊聊車(chē)輛當(dāng)中至關(guān)重要的剎車(chē)系統(tǒng)。碟剎和鼓剎相信大家都早已不陌生，其中鼓式剎車(chē)可能在不久的將來(lái)會(huì)被徹底淘汰，目前，基本上都是比較廉價(jià)的車(chē)型才會(huì)使用，而大部分入門(mén)級(jí)家用車(chē)也在逐步取消使用鼓剎，雖然這類(lèi)剎車(chē)沒(méi)有致命缺點(diǎn)，但性能與碟剎相差甚遠(yuǎn)，所以文章重點(diǎn)只說(shuō)盤(pán)式剎車(chē)。

　　盤(pán)式剎車(chē)主要由剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)總泵、分泵和剎車(chē)踏板組成，剎車(chē)分泵（也就是常說(shuō)的剎車(chē)卡鉗）有單向活塞和對(duì)向活塞兩種形式，通常家用車(chē)都會(huì)使用前單向雙活塞和后單向單活塞，或者有些車(chē)會(huì)把后剎車(chē)設(shè)計(jì)為雙活塞對(duì)向卡鉗（一邊一個(gè)活塞），再高級(jí)一些的就是前四活塞對(duì)向卡鉗后雙活塞卡鉗，隨著車(chē)輛性能還有更多活塞卡鉗，以便加大剎車(chē)力度。

　　剎車(chē)盤(pán)也分為不同種類(lèi)對(duì)應(yīng)不同級(jí)別，首先最簡(jiǎn)單也是最廉價(jià)的就是實(shí)心剎車(chē)盤(pán)，缺點(diǎn)是散熱效果差，通常用于后剎車(chē)。第二種，通風(fēng)碟剎車(chē)盤(pán)，碟片中間設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽，可有效降低剎車(chē)產(chǎn)生的熱量，性能穩(wěn)定，一般用于家用車(chē)前剎車(chē)系統(tǒng)中。再有就是多孔式和劃線式剎車(chē)碟，碟片表面經(jīng)過(guò)打孔或劃線工藝，提升降溫、排塵等效果，性能更加強(qiáng)大。另外，涉及到頂級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)中還有陶瓷剎車(chē)盤(pán)，其特點(diǎn)為重量極輕，抗熱衰減性能非常優(yōu)秀，只有超跑或賽車(chē)才會(huì)使用。

　　剎車(chē)種類(lèi)繁多，咱們就針對(duì)最普遍的剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行講解，市面上絕大多數(shù)家用車(chē)型配備的剎車(chē)，都為前單向雙活塞卡鉗和后單向單活塞卡鉗搭配前通風(fēng)盤(pán)與后實(shí)心盤(pán)，這樣的組合可完全保證車(chē)輛日常行駛時(shí)的剎車(chē)需求，而且成本較低，便于保養(yǎng)、維修。

　　現(xiàn)代汽車(chē)中，實(shí)現(xiàn)更短的剎車(chē)距離不能只憑借剎車(chē)系統(tǒng)自身能力去完成，需牽扯到整備軸荷分配，卡鉗剛度，懸架制動(dòng)俯仰梯度，ABS制動(dòng)力分配，制動(dòng)摩擦材料，以及輪胎結(jié)構(gòu)與配方，這幾方面綜合設(shè)計(jì)、搭配、考量才能達(dá)到滿意的剎車(chē)距離成績(jī)。

　　汽車(chē)廠商的調(diào)校方法則是先通過(guò)CAE仿真測(cè)試，在效能、制動(dòng)溫升、駐車(chē)性能、制動(dòng)真空度等各方面確定匹配方案，例如：對(duì)助力器跳躍值、助力比等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，提升卡鉗剛度，結(jié)合懸架調(diào)校，提高整車(chē)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，提高制動(dòng)減速度。

　　并且還要優(yōu)化剎車(chē)片摩擦系數(shù)，調(diào)整材料配方，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)與匹配驗(yàn)證，在剎車(chē)溫度超過(guò)500攝氏度后，效能、熱衰減性、穩(wěn)定性更有保障，并且還規(guī)避了制動(dòng)噪音發(fā)生頻率。除此之外，還要通過(guò)ABS、ESC等電子安全設(shè)備的幫助才能最大發(fā)揮剎車(chē)系統(tǒng)的性能，提高行車(chē)安全。

　　最后，在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中評(píng)定一輛車(chē)剎車(chē)效果的好壞，最簡(jiǎn)單明了的就是通過(guò)剎車(chē)距離來(lái)判定，通過(guò)汽車(chē)之家“AH-100”車(chē)輛評(píng)價(jià)體系作為標(biāo)準(zhǔn)，剎車(chē)距離的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是：100-0km/h，小于39米：優(yōu)秀，39-44米：合格，大于44米：差，再加上連續(xù)多次剎車(chē)測(cè)試，最終針對(duì)熱衰減和剎車(chē)腳感來(lái)判斷這款車(chē)的剎車(chē)性能是否優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　此篇文章我們了解了10萬(wàn)元以下家用車(chē)常見(jiàn)懸架系統(tǒng)的工作原理，并且在相同種類(lèi)情況下如何改進(jìn)懸架性能，提升駕駛操控感和增加舒適性。而在剎車(chē)方面，想要達(dá)到優(yōu)秀的制動(dòng)距離，不單純是剎車(chē)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，其中還要跟車(chē)輛底盤(pán)方面相關(guān)聯(lián)，而且在研發(fā)階段，剎車(chē)各個(gè)部件都要通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試及匹配后，才能確定運(yùn)用。以上看似普通且簡(jiǎn)單的兩大系統(tǒng)，其背后的研發(fā)過(guò)程從設(shè)計(jì)到用料再到實(shí)驗(yàn)都必須極為嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)考量、測(cè)試才能制造出質(zhì)量和性能優(yōu)秀的產(chǎn)品。（文/圖 汽車(chē)之家 朱旭冉）