在我們收集的柯珞克Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的描述中，沒有說明該車輛具備行人識別功能，但是我們還是來一探究竟，看看這一功能是否存在。

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　　在測試中我們看到，當(dāng)柯珞克以30km/h的時速接近假人時，車內(nèi)并沒有任何警報，系統(tǒng)也沒有采取任何制動措施，導(dǎo)致直接與假人發(fā)生碰撞。所以，我們的測試車輛完全不具備行人識別能力。

- 實際道路ADAS體驗

　　前文中我們提到了此次測試車輛除了配備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)之外，還配備了自適應(yīng)巡航（ACC）、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測等輔助駕駛功能，那么接下來就讓我們到實際道路中體驗一下柯珞克的ADAS系統(tǒng)。

　　柯珞克開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，可以進(jìn)行遠(yuǎn)近五檔不同的設(shè)定。值得一提的是，當(dāng)把自適應(yīng)巡航系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最遠(yuǎn)距離時，單目攝像頭和雷達(dá)的辨認(rèn)十分穩(wěn)定，即便與前車距離很遠(yuǎn)，柯珞克也能比較穩(wěn)定的保持車距進(jìn)行跟隨。

　　柯珞克具備的Stop&Go功能并沒有單獨(dú)的開啟按鍵，它只是ACC系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能而已，作用是在保持自適應(yīng)巡航狀態(tài)下自動跟隨前車行進(jìn)。實際應(yīng)用中，前車停下，柯珞克也會停下。前車在2-3秒內(nèi)繼續(xù)行駛，柯珞克可以進(jìn)行跟隨，但超出2-3秒時間之后，前者行駛，這時柯珞克需要駕駛員再次恢復(fù)ACC激活狀態(tài)。

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　　當(dāng)柯珞克ACC系統(tǒng)在車輛加塞情況時，能夠在第一時間采取有效制動措施，并與加塞車輛保持安全距離�？傮w來說，柯珞克的駕駛輔助系統(tǒng)都可以在實際應(yīng)用中發(fā)揮作用，包括城市道路和高速公路等不同路況，有效減輕駕駛員的工作疲勞。這里還是要提醒大家，我們所體驗的系統(tǒng)均為輔助系統(tǒng)，在駕駛車輛行進(jìn)當(dāng)中駕駛員還是主要的駕駛主體，系統(tǒng)僅作為輔助。

全文總結(jié)

　　柯珞克的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)包括AEB系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測和定速巡航等功能。在幾大功能當(dāng)中，ACC自適應(yīng)巡航最遠(yuǎn)距離的實際表現(xiàn)相當(dāng)不錯，跟隨效果十分穩(wěn)定。另外，在防追尾制動測試中，柯珞克在45km/h及以下時速條件下的表現(xiàn)也能夠令人滿意，還有自動升窗的設(shè)定和邏輯十分人性化。在行人碰撞測試環(huán)節(jié)，柯珞克對于假人沒有任何的反應(yīng)以及制動措施，所以這款車是不具備行人保護(hù)系統(tǒng)的。但不管怎樣，這款車的AEB系統(tǒng)和ADAS駕駛輔助系統(tǒng)在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)還是可圈可點的。（文/圖 汽車之家 曹雷 協(xié)助 康宇 郭楓 苗帥 夏志猛）

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