[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  繼柯迪亞克上市之后，上汽斯柯達(dá)又在2018年3月份正式投放了定位緊湊型SUV的柯珞克，力圖迅速填補(bǔ)自家產(chǎn)品線(xiàn)中的SUV系列車(chē)型。當(dāng)我們拿到新車(chē)進(jìn)行常規(guī)試駕之后，還對(duì)這款車(chē)的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何？下面讓我們一起看一看。

　　由于大家都比較關(guān)注SUV車(chē)型的AEB測(cè)試成績(jī)，所以之前我們分別測(cè)試過(guò)日系、美系、德系以及中國(guó)品牌的很多SUV車(chē)型。在大眾派系SUV中我們只測(cè)試過(guò)奧迪Q7，但畢竟它的售價(jià)擺在那里，只能被為數(shù)不多的人所擁有，所以這次我們來(lái)看看售價(jià)更加親民的上汽斯柯達(dá)柯珞克，它的表現(xiàn)究竟如何呢？

　　我們今天測(cè)試的這輛柯珞克TSI280 旗艦版是車(chē)系中的頂配車(chē)型，該車(chē)配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（Front Assist）、盲區(qū)監(jiān)控、疲勞駕駛識(shí)別、自適應(yīng)巡航（ACC）等安全系統(tǒng)。

　　我們測(cè)試的這款柯珞克頂配車(chē)型采用的是毫米波雷達(dá)的硬件，這種形式在很多車(chē)型中也很常見(jiàn)。通過(guò)雷達(dá)的配備，給柯珞克這款頂配車(chē)型裝上了“眼睛”，換句話(huà)說(shuō)就是賦予了車(chē)輛感知力。

——防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　還原到實(shí)際場(chǎng)景中，防追尾制動(dòng)模擬的是車(chē)主在駕駛車(chē)輛期間因疲勞、走神、接電話(huà)等各種原因沒(méi)有做到及時(shí)有效的剎車(chē)操作，從而與前車(chē)發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動(dòng)是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場(chǎng)景。

　　按照以往的測(cè)試流程，我們會(huì)將測(cè)試車(chē)輛分別以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試期間車(chē)輛保持均速，最后從結(jié)果來(lái)看測(cè)試車(chē)的剎停情況。

- 速度為10km/h

防追尾碰撞測(cè)試10km/h視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　車(chē)輛在10km/h速度行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車(chē)輛，柯珞克會(huì)以報(bào)警音和行車(chē)電腦顯示屏中警示信息提醒駕駛員，與此同時(shí)采取制動(dòng)措施，制動(dòng)過(guò)程中力度適中，可以使車(chē)輛完全避免碰撞。

- 速度為30km/h

　　這里需要提一句的是，并不是所有廠商在預(yù)碰撞系統(tǒng)中都會(huì)設(shè)定自動(dòng)升窗功能，該功能的作用主要是為了配合車(chē)內(nèi)其它約束系統(tǒng)來(lái)保證車(chē)內(nèi)乘員安全，比如在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生碰撞過(guò)程中不至于甩出車(chē)外。對(duì)于有些廠商來(lái)說(shuō)，除了會(huì)將車(chē)窗設(shè)定自動(dòng)升起外，還會(huì)將配備天窗的車(chē)型設(shè)定為自動(dòng)閉合。但是，不同廠商會(huì)對(duì)于這一設(shè)定給出不同的方案，除了考慮成本的原因外，每個(gè)廠商對(duì)于這項(xiàng)應(yīng)用的理解和理念也不同。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開(kāi)啟自動(dòng)升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車(chē)窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

防追尾碰撞測(cè)試30km/h視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)測(cè)試車(chē)輛在30km/h速度行駛，距離前方模擬車(chē)輛越來(lái)越近時(shí)同樣會(huì)報(bào)警并在行車(chē)電腦處顯示警示信息。與此同時(shí)，車(chē)輛積極采取主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作，動(dòng)作強(qiáng)度正好足以使車(chē)輛在撞擊到模擬車(chē)輛之前完全剎停。在我們幾次的測(cè)試環(huán)節(jié)中，這一時(shí)速段測(cè)試車(chē)輛的制動(dòng)表現(xiàn)是最為穩(wěn)定的。

- 速度為45km/h

防追尾碰撞測(cè)試45km/h視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)測(cè)試車(chē)輛以45km/h的時(shí)速接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息會(huì)提前給到車(chē)主，提示車(chē)主進(jìn)行制動(dòng)操作，當(dāng)駕駛員依然沒(méi)有剎車(chē)行動(dòng)時(shí)，車(chē)輛會(huì)積極采取主動(dòng)制動(dòng)。而且從剎車(chē)時(shí)間上看，會(huì)比30km/h以下時(shí)更早采取制動(dòng)措施。

- 速度為50km/h

防追尾碰撞測(cè)試50km/h視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)測(cè)試車(chē)輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車(chē)主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí)，車(chē)輛采取制動(dòng)措施，但剎車(chē)力度不足以使車(chē)輛完全剎停。幾次測(cè)試結(jié)果都是車(chē)輛無(wú)法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。

　　從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，柯珞克配備的毫米波雷達(dá)無(wú)論從識(shí)別結(jié)果，還是邏輯判斷都表現(xiàn)得十分不錯(cuò)。車(chē)速為30km/h的預(yù)碰撞成績(jī)最為穩(wěn)定，但過(guò)了45km/h的時(shí)速，該車(chē)無(wú)法達(dá)到完全剎停的程度。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　在我們收集的柯珞克Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的描述中，沒(méi)有說(shuō)明該車(chē)輛具備行人識(shí)別功能，但是我們還是來(lái)一探究竟，看看這一功能是否存在。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　在測(cè)試中我們看到，當(dāng)柯珞克以30km/h的時(shí)速接近假人時(shí)，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有任何警報(bào)，系統(tǒng)也沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施，導(dǎo)致直接與假人發(fā)生碰撞。所以，我們的測(cè)試車(chē)輛完全不具備行人識(shí)別能力。

- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　前文中我們提到了此次測(cè)試車(chē)輛除了配備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)之外，還配備了自適應(yīng)巡航（ACC）、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等輔助駕駛功能，那么接下來(lái)就讓我們到實(shí)際道路中體驗(yàn)一下柯珞克的ADAS系統(tǒng)。

　　柯珞克開(kāi)啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，可以進(jìn)行遠(yuǎn)近五檔不同的設(shè)定。值得一提的是，當(dāng)把自適應(yīng)巡航系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最遠(yuǎn)距離時(shí)，單目攝像頭和雷達(dá)的辨認(rèn)十分穩(wěn)定，即便與前車(chē)距離很遠(yuǎn)，柯珞克也能比較穩(wěn)定的保持車(chē)距進(jìn)行跟隨。

　　柯珞克具備的Stop&Go功能并沒(méi)有單獨(dú)的開(kāi)啟按鍵，它只是ACC系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能而已，作用是在保持自適應(yīng)巡航狀態(tài)下自動(dòng)跟隨前車(chē)行進(jìn)。實(shí)際應(yīng)用中，前車(chē)停下，柯珞克也會(huì)停下。前車(chē)在2-3秒內(nèi)繼續(xù)行駛，柯珞克可以進(jìn)行跟隨，但超出2-3秒時(shí)間之后，前者行駛，這時(shí)柯珞克需要駕駛員再次恢復(fù)ACC激活狀態(tài)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)柯珞克ACC系統(tǒng)在車(chē)輛加塞情況時(shí)，能夠在第一時(shí)間采取有效制動(dòng)措施，并與加塞車(chē)輛保持安全距離�？傮w來(lái)說(shuō)，柯珞克的駕駛輔助系統(tǒng)都可以在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮作用，包括城市道路和高速公路等不同路況，有效減輕駕駛員的工作疲勞。這里還是要提醒大家，我們所體驗(yàn)的系統(tǒng)均為輔助系統(tǒng)，在駕駛車(chē)輛行進(jìn)當(dāng)中駕駛員還是主要的駕駛主體，系統(tǒng)僅作為輔助。

全文總結(jié)

　　柯珞克的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)包括AEB系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和定速巡航等功能。在幾大功能當(dāng)中，ACC自適應(yīng)巡航最遠(yuǎn)距離的實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，跟隨效果十分穩(wěn)定。另外，在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，柯珞克在45km/h及以下時(shí)速條件下的表現(xiàn)也能夠令人滿(mǎn)意，還有自動(dòng)升窗的設(shè)定和邏輯十分人性化。在行人碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，柯珞克對(duì)于假人沒(méi)有任何的反應(yīng)以及制動(dòng)措施，所以這款車(chē)是不具備行人保護(hù)系統(tǒng)的。但不管怎樣，這款車(chē)的AEB系統(tǒng)和ADAS駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。（文/圖 汽車(chē)之家 曹雷 協(xié)助 康宇 郭楓 苗帥 夏志猛）

詳情點(diǎn)擊這里查看