[汽車之家 主動緊急制動測試]  繼柯迪亞克上市之后，上汽斯柯達(dá)又在2018年3月份正式投放了定位緊湊型SUV的柯珞克，力圖迅速填補(bǔ)自家產(chǎn)品線中的SUV系列車型。當(dāng)我們拿到新車進(jìn)行常規(guī)試駕之后，還對這款車的主動緊急制動系統(tǒng)進(jìn)行了測試。那么它的實際表現(xiàn)如何？下面讓我們一起看一看。

　　由于大家都比較關(guān)注SUV車型的AEB測試成績，所以之前我們分別測試過日系、美系、德系以及中國品牌的很多SUV車型。在大眾派系SUV中我們只測試過奧迪Q7，但畢竟它的售價擺在那里，只能被為數(shù)不多的人所擁有，所以這次我們來看看售價更加親民的上汽斯柯達(dá)柯珞克，它的表現(xiàn)究竟如何呢？

　　我們今天測試的這輛柯珞克TSI280 旗艦版是車系中的頂配車型，該車配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（Front Assist）、盲區(qū)監(jiān)控、疲勞駕駛識別、自適應(yīng)巡航（ACC）等安全系統(tǒng)。

　　我們測試的這款柯珞克頂配車型采用的是毫米波雷達(dá)的硬件，這種形式在很多車型中也很常見。通過雷達(dá)的配備，給柯珞克這款頂配車型裝上了“眼睛”，換句話說就是賦予了車輛感知力。

——防追尾制動測試

　　還原到實際場景中，防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的剎車操作，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場景。

　　按照以往的測試流程，我們會將測試車輛分別以10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h的時速進(jìn)行測試，測試期間車輛保持均速，最后從結(jié)果來看測試車的剎停情況。

- 速度為10km/h

防追尾碰撞測試10km/h視頻：

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　　車輛在10km/h速度行駛時，遇見前方模擬車輛，柯珞克會以報警音和行車電腦顯示屏中警示信息提醒駕駛員，與此同時采取制動措施，制動過程中力度適中，可以使車輛完全避免碰撞。

- 速度為30km/h

　　這里需要提一句的是，并不是所有廠商在預(yù)碰撞系統(tǒng)中都會設(shè)定自動升窗功能，該功能的作用主要是為了配合車內(nèi)其它約束系統(tǒng)來保證車內(nèi)乘員安全，比如在車輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生碰撞過程中不至于甩出車外。對于有些廠商來說，除了會將車窗設(shè)定自動升起外，還會將配備天窗的車型設(shè)定為自動閉合。但是，不同廠商會對于這一設(shè)定給出不同的方案，除了考慮成本的原因外，每個廠商對于這項應(yīng)用的理解和理念也不同。

　　在我們實際體驗中，柯珞克自動升窗功能并不是在預(yù)碰撞測試剎停時才啟動的，系統(tǒng)會在碰撞之前就開啟自動升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

防追尾碰撞測試30km/h視頻：

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　　當(dāng)測試車輛在30km/h速度行駛，距離前方模擬車輛越來越近時同樣會報警并在行車電腦處顯示警示信息。與此同時，車輛積極采取主動制動動作，動作強(qiáng)度正好足以使車輛在撞擊到模擬車輛之前完全剎停。在我們幾次的測試環(huán)節(jié)中，這一時速段測試車輛的制動表現(xiàn)是最為穩(wěn)定的。

- 速度為45km/h

防追尾碰撞測試45km/h視頻：

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　　當(dāng)測試車輛以45km/h的時速接近前方模擬車輛時，車輛報警音以及行車電腦警示信息會提前給到車主，提示車主進(jìn)行制動操作，當(dāng)駕駛員依然沒有剎車行動時，車輛會積極采取主動制動。而且從剎車時間上看，會比30km/h以下時更早采取制動措施。

- 速度為50km/h

防追尾碰撞測試50km/h視頻：

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　　當(dāng)測試車輛以50km/h的時速接近前方模擬車輛時，車輛報警音以及行車電腦警示信息同樣會提前給到車主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時，車輛采取制動措施，但剎車力度不足以使車輛完全剎停。幾次測試結(jié)果都是車輛無法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。

　　從以上數(shù)據(jù)來看，柯珞克配備的毫米波雷達(dá)無論從識別結(jié)果，還是邏輯判斷都表現(xiàn)得十分不錯。車速為30km/h的預(yù)碰撞成績最為穩(wěn)定，但過了45km/h的時速，該車無法達(dá)到完全剎停的程度。

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　　在我們收集的柯珞克Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的描述中，沒有說明該車輛具備行人識別功能，但是我們還是來一探究竟，看看這一功能是否存在。

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　　在測試中我們看到，當(dāng)柯珞克以30km/h的時速接近假人時，車內(nèi)并沒有任何警報，系統(tǒng)也沒有采取任何制動措施，導(dǎo)致直接與假人發(fā)生碰撞。所以，我們的測試車輛完全不具備行人識別能力。

- 實際道路ADAS體驗

　　前文中我們提到了此次測試車輛除了配備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)之外，還配備了自適應(yīng)巡航（ACC）、定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測等輔助駕駛功能，那么接下來就讓我們到實際道路中體驗一下柯珞克的ADAS系統(tǒng)。

　　柯珞克開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，可以進(jìn)行遠(yuǎn)近五檔不同的設(shè)定。值得一提的是，當(dāng)把自適應(yīng)巡航系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最遠(yuǎn)距離時，單目攝像頭和雷達(dá)的辨認(rèn)十分穩(wěn)定，即便與前車距離很遠(yuǎn)，柯珞克也能比較穩(wěn)定的保持車距進(jìn)行跟隨。

　　柯珞克具備的Stop&Go功能并沒有單獨(dú)的開啟按鍵，它只是ACC系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能而已，作用是在保持自適應(yīng)巡航狀態(tài)下自動跟隨前車行進(jìn)。實際應(yīng)用中，前車停下，柯珞克也會停下。前車在2-3秒內(nèi)繼續(xù)行駛，柯珞克可以進(jìn)行跟隨，但超出2-3秒時間之后，前者行駛，這時柯珞克需要駕駛員再次恢復(fù)ACC激活狀態(tài)。

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　　當(dāng)柯珞克ACC系統(tǒng)在車輛加塞情況時，能夠在第一時間采取有效制動措施，并與加塞車輛保持安全距離。總體來說，柯珞克的駕駛輔助系統(tǒng)都可以在實際應(yīng)用中發(fā)揮作用，包括城市道路和高速公路等不同路況，有效減輕駕駛員的工作疲勞。這里還是要提醒大家，我們所體驗的系統(tǒng)均為輔助系統(tǒng)，在駕駛車輛行進(jìn)當(dāng)中駕駛員還是主要的駕駛主體，系統(tǒng)僅作為輔助。

全文總結(jié)

　　柯珞克的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)包括AEB系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測和定速巡航等功能。在幾大功能當(dāng)中，ACC自適應(yīng)巡航最遠(yuǎn)距離的實際表現(xiàn)相當(dāng)不錯，跟隨效果十分穩(wěn)定。另外，在防追尾制動測試中，柯珞克在45km/h及以下時速條件下的表現(xiàn)也能夠令人滿意，還有自動升窗的設(shè)定和邏輯十分人性化。在行人碰撞測試環(huán)節(jié)，柯珞克對于假人沒有任何的反應(yīng)以及制動措施，所以這款車是不具備行人保護(hù)系統(tǒng)的。但不管怎樣，這款車的AEB系統(tǒng)和ADAS駕駛輔助系統(tǒng)在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)還是可圈可點的。（文/圖 汽車之家 曹雷 協(xié)助 康宇 郭楓 苗帥 夏志猛）

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