■ 動(dòng)力：補(bǔ)齊此前短板

　　實(shí)事求是的講，對(duì)于吉利過(guò)往對(duì)產(chǎn)品而言，動(dòng)力總成表現(xiàn)都算不上是長(zhǎng)處。在新模塊開(kāi)發(fā)理念下，動(dòng)力總成的表現(xiàn)比之前的產(chǎn)品有所提升。另外，可選種類(lèi)也要比往日豐富的多。具體而言，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將包含插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上看，1.0T以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均使用了包括小排量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等主流技術(shù)，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別中算得上名列前茅。我們此前已經(jīng)針對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，對(duì)它們陌生的朋友可以點(diǎn)擊《最強(qiáng)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利汽車(chē)制造？》、《新中堅(jiān)力量 解析吉利1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)》、《01/02/03動(dòng)力源 聊領(lǐng)克1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)》閱讀。

■ 安全：主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)一步下放

　　吉利收購(gòu)沃爾沃以后，設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成層面的成長(zhǎng)有目共睹，除此以外，在平時(shí)不容易被看到的安全表現(xiàn)上也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。在日后BMA基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的新車(chē)中，除了將繼續(xù)精進(jìn)被動(dòng)安全表現(xiàn)外，吉利還將給新產(chǎn)品配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

關(guān)于吉利BMA以及未來(lái)新車(chē)還有些信息 ：

● 此前的CMA為吉利與沃爾沃共同研發(fā)，這次的BMA是吉利自己操刀完成；

● BMA之下的車(chē)型有著70%的零部件通用率，因此工廠自動(dòng)化率得以進(jìn)一步提升，最高可達(dá)95%；

● 與大眾MQB平臺(tái)類(lèi)似，未來(lái)基于BMA開(kāi)發(fā)的新車(chē)后懸架也有多連桿以及扭轉(zhuǎn)梁兩種；

● 雖然是模塊化平臺(tái)，但前輪中心點(diǎn)到踏板的距離不可變，一方面這是動(dòng)力總成布置需求，另一方面是被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)決定的；

● BMA新車(chē)將標(biāo)配4G模塊；

● 新車(chē)部分系統(tǒng)將具備OTA，也就是在線升級(jí)功能；

全文總結(jié)：　　

　　上世紀(jì)中葉，德國(guó)人將平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念推向臺(tái)前，早期的平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念下，若干臺(tái)車(chē)型共享底盤(pán)，由于有這一部分通用零部件，因此開(kāi)發(fā)成本、時(shí)間效率得以明顯提升。經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念更近一步，引入了模塊化概念。零部件通用率更高，可變程度更高、對(duì)車(chē)企而言，開(kāi)發(fā)時(shí)間、投入成本進(jìn)一步縮短，對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，能以更低的價(jià)格享受到此前更高級(jí)別車(chē)型搭載的配置。對(duì)向上“攀爬”的中國(guó)品牌而言，底層開(kāi)發(fā)理念的革新也是不斷成長(zhǎng)的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)然，理念雖好，最終成果還需要產(chǎn)品端來(lái)證明。（文/汽車(chē)之家 唐朝 圖 吉利官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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