[汽車之家 技術]  中國有句古話“人逢喜事精神爽”，在中國敲定建設工廠、完美躲開中美貿(mào)易戰(zhàn)、特斯拉Model 3產(chǎn)能達到預期讓埃隆·馬斯克喜笑顏開。中國還有個成語叫“樂極生悲”，前兩天宣布私有化過后，股票馬上迎來了下跌。不過，這對于經(jīng)歷過無數(shù)大風大浪的馬斯克而言完全不叫事兒，今兒咱就聊聊馬斯克那些年曾經(jīng)的風和浪。

■ 萬能的救火隊員

　　馬斯克作為一個國際知名公司的掌門人可以說是成功的，像他們這樣的企業(yè)家大多實現(xiàn)了所謂的財務自由。不過，能力越大，責任也越大。解決產(chǎn)能問題的同時，特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克飛到了中國溝通未來建廠事宜，不久后又曝出私有化的想法，引發(fā)了股票動蕩，但這對他而言似乎都稱不上難題。

■ Model 3爬產(chǎn)成功秘訣只在帳篷里？

　　埃隆·馬斯克一直是個高調(diào)的人，他一方面在社交媒體上大戰(zhàn)群雄，一方面操心著公司股票價格、車型布局，忙的不亦樂乎。今天的他就像是美國大片里的英雄，靠自己力挽狂瀾扭轉(zhuǎn)敗局。并且，這樣的奇跡并非一次，而是連續(xù)出現(xiàn)，這不此前一直被詬病的特斯拉Model 3（下文簡稱Model 3）產(chǎn)能問題又一次被他攻破了，難道靠的就是新建的白色大棚？其實，真實原因就埋藏在他還是小馬的那些歲月里。

■ 從抱大腿到成為大腿

　　今天一提到埃隆·馬斯克，大家都會將他與特斯拉聯(lián)系到一起，實際上他的第一桶金卻并非來自汽車行業(yè)，而是金融領域。按今天的評價標準，剛進入21世紀他就實現(xiàn)了財務自由。不過冒險精神趨勢下，除了躺在沙灘上短暫享受了成果外，他還做了些其他“有益于人民”的事兒。

■ 靈感一閃造就一個車系

　　當你越了解小馬，就越會發(fā)現(xiàn)他的商業(yè)眼光很獨到，今天的他絕對是特斯拉的精神領袖，可實際上他卻并非是創(chuàng)始人，而是投資人。救了這間公司不久后，他就如甄嬛娘娘一樣將創(chuàng)始人從公司清除，并名正言順的成為了公司CEO。

　　汽車是個燒錢的行當，這不僅是今天中國新興車企面臨的問題。小馬給特斯拉的注資很快見底，屋漏偏逢下雨時的又遇到了2008年金融危機。在萬不得已的情況下，他決定去找戴姆勒看能不能拿到訂單拯救公司。因此，那年在家看完奧運會后，小馬飛去斯圖加特，見到了戴姆勒的高層。溝通過后，德國人表示得先看看他們的實力，其中包含了去特斯拉Fremont工廠考察。 

　　和今天眾多新興車企沒有工廠，尋求代工或剛剛新建工廠不同，小馬手中當時已握有從日本人手中買到的成熟制造基地，這無疑是給德國人好印象的一手王牌。當然僅僅這樣還不夠，好不容易尋到的救命稻草一定得再抓緊點，于是小馬決定給德國人來點他們意料之外的。

　　小馬打算派出的奇兵就是弄出一臺市面上沒有的純電動奔馳，不過靈光一閃的決定意味著和留給中國男足一樣，留給他們做點什么的時間著實不多了，所以冷靜下來，想想自身實力以及操作難度后大家決定弄點簡單的，于是目標從奔馳變?yōu)榱藄mart。

　　smart車身尺寸袖珍，把電池組和電動機塞進去一定程度上能顯示出自身技術實力。六周后前來調(diào)查特斯拉工廠實力的德國人見證了首款純電動smart的誕生。這一次的努力最終換來了戴姆勒的五千萬美元的投資，另外更重要的是奔馳破例允許這家剛剛成立的小企業(yè)為它們?nèi)蘸蟮募冸妱觭mart提供動力電池組。

　　有趣的是，馬斯克靈光一閃做出的電動smart竟然真的成為了量產(chǎn)車型，并且從最近公布的消息看，德國人似乎有意在未來讓這個小家伙只保留純電動一種動力。從抱大腿到成為行業(yè)中的大腿，特斯拉雖然不是神裝開局，但也不至于是“裸奔”出門。

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■ 比資金更重要的事兒

　　在寫作技巧中，有種手法叫做先抑后揚。相信大家已經(jīng)猜到我接下來要說什么了，沒錯，特斯拉與戴姆勒的蜜月期并沒有想象中的長。甜蜜過后，德國人與美國人都看清了對方的性格特點，同時也理清了自己想要什么。

　　對美國人而言，橫亙在眼前的資金大山需要趕緊逾越。除了資金，他們還想從合作中得到更多。當時的小馬或許沒想到，未來的合作竟真的如他所愿，除了帶來資金，還有各類經(jīng)驗，這一次的大腿來自東方。

　　今天的豐田早已不是那個只能開發(fā)、制造在亞洲地區(qū)大賣產(chǎn)品的車企，而是有了與大眾爭奪世界第一寶座的體量與能力，這樣的結果與多年前的運籌帷幄不無關聯(lián)。在大家的印象里，豐田一直是混動技術路線的代表，殊不知在特斯拉成立初期，它們之間還曾就純電動產(chǎn)品進行過合作。

　　除了拉來投資以及研發(fā)車型外，特斯拉與豐田的合作還幫助美國人最終得到了美國能源部的幫助，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協(xié)議。不夸張的說，購自豐田的NUMMI工廠和豐田、戴姆勒、美國能源部共計超5億美元的資金為特斯拉Model S的順利量產(chǎn)做出了重要貢獻。

　　雖然最終純電動版RAV4上市之后銷量并不及預期，且雙方在合作中摩擦不斷，合作再次以失敗告終，但無疑特斯拉在這一次的合作中又得到了大量關于車輛研發(fā)、量產(chǎn)的經(jīng)驗，這為今后Model系列產(chǎn)品的成功打下了堅實的基礎。

■ 爬升產(chǎn)能不止靠“臨時建筑”

　　從表面上看，特斯拉的成功確實與這個臨時建筑有關，此前馬斯克曾洋洋得意的表示這一整條生產(chǎn)線是在歐洲組裝好之后，一次性空運到美國的。不過，除此以外，隱藏更深的是特斯拉工程團隊的努力。

　　首先，從目前公布的信息看，與Model S、Model X相比，Model 3生產(chǎn)流程進行了優(yōu)化，負責底盤部分的工程主管Lars Moravy舉了一個例子。Model S、Model X電機和電池固定在底盤上需要14個工序，17名工人，而在Model 3上相同系統(tǒng)裝配僅需5個工位，同時拖自動化設備的福，這些工位已經(jīng)完全不需要工人。這還僅僅是生產(chǎn)效率提升的表層，更深層次的優(yōu)化來自車輛研發(fā)設計階段的高集成化設計。

　　當然，很多事物都是雙刃劍。集成化設計雖然有利于生產(chǎn)效率提升，能讓車主得到更大的使用空間，但這對相關系統(tǒng)散熱設計提出了更高的要求。此外，高度集成的系統(tǒng)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流運輸能力也提出了更高的要求，另外高度集成的系統(tǒng)意味著單一零部件召回時，需要返修的產(chǎn)品數(shù)量大幅提升，車主在后期使用環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)問題后維修費用也相對較高。

全文總結：

　　對今天的眾多新興車企而言，特斯拉無疑是它們追逐的榜樣之一，在與傳統(tǒng)車企的較量中，用純電動車這個目前技術并稱不上完全成熟的產(chǎn)品，搶奪了不少燃油車的市場。不過，特斯拉的成功并非一蹴而就，在這之前他們有著與戴姆勒、豐田合作的經(jīng)驗，雖然結果并不理想，但是在這個過程中，美國人得到了整車設計、生產(chǎn)的眾多經(jīng)驗。當然，不容忽視的還有特定時代下的偶然因素�？梢哉f，特斯拉的成功并非不可復制，而完全復制也不一定就能成功。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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