[汽車之家 變速箱技術(shù)]  立秋已至，雖然氣溫依舊炎熱，但今年的夏天已經(jīng)到了末尾，又經(jīng)過(guò)了一輪酷熱考驗(yàn)的大家，是否還在慶幸你的愛(ài)車再一次扛住了高溫的折磨，不論是空調(diào)系統(tǒng)還是動(dòng)力系統(tǒng)都沒(méi)有在炎炎烈日下給你撂挑子？在這一切看似理所當(dāng)然的背后，離不開(kāi)一群俗稱“三高人群”的努力。別想多了，這里的“三高人群”可不是高血脂、高血壓、高血糖癥的患者，而是一群可愛(ài)而質(zhì)樸的工程師們。今天，跟隨這些“三高人群”，我們一起看看在溫度超過(guò)40℃的惡劣環(huán)境下他們是如何讓車輛的變速箱變得更加可靠。

　　何謂三高？在汽車標(biāo)定和耐久性測(cè)試中，“三高”的定義為高熱、高寒和高海拔，通俗的來(lái)說(shuō)也就是高溫環(huán)境、低溫環(huán)境和高原環(huán)境。由于我國(guó)幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候都差別很大，尤其是在祖國(guó)邊陲的幾個(gè)省份，由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，相對(duì)的在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)于內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有所不及，加上較為特殊的氣候和環(huán)境因素，車輛在當(dāng)?shù)厥褂脮r(shí)也會(huì)遭受更大的考驗(yàn)。而這些“三高人群”，泛指的是那些每年像候鳥一樣，在相對(duì)固定的時(shí)間出現(xiàn)在相對(duì)固定區(qū)域進(jìn)行車輛標(biāo)定和耐久性測(cè)試工作的工程師們。

　　對(duì)于每年都會(huì)跟隨工程師們進(jìn)行三高測(cè)試的我來(lái)說(shuō)，進(jìn)行高溫測(cè)試已經(jīng)不是什么新鮮事了，但今年的測(cè)試有些許不同，因?yàn)槲腋�隨的工程師團(tuán)隊(duì)并非來(lái)自整車廠，而是來(lái)自零配件供應(yīng)商：萬(wàn)里揚(yáng)變速器公司。

　　在今年6月的下線儀式上，我曾經(jīng)短暫的試駕過(guò)搭載有萬(wàn)里揚(yáng)CVT25變速箱的兩款試驗(yàn)車：奇瑞艾瑞澤GX和吉利遠(yuǎn)景X6，二者之間不同的換擋感受也給我留下了深刻的印象，那么在高熱區(qū)域的標(biāo)定中，對(duì)于CVT變速箱的標(biāo)定方式與整車會(huì)存在什么樣的不同呢？

● 起步之前就能檢查出問(wèn)題了？

　　與整車廠的工程師相比，來(lái)自變速箱公司的工程師們并不會(huì)將精力放在動(dòng)力系統(tǒng)之外的地方，因此傳統(tǒng)的類似于熱啟動(dòng)和排放溫度等實(shí)驗(yàn)他們并不會(huì)做，而相應(yīng)的大多數(shù)實(shí)驗(yàn)都關(guān)注于駕駛性上。每天工程師們?cè)谶M(jìn)入車內(nèi)后，首先會(huì)對(duì)整車的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)整車狀態(tài)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩以及水溫等基本控制信號(hào)是否正常，確保動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒(méi)有問(wèn)題，這是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)確認(rèn)，也是之后所有工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)，換擋不闖動(dòng)我想是很多中國(guó)消費(fèi)者評(píng)價(jià)一款變速箱好壞的主要因素之一，而在離合器標(biāo)定的測(cè)試項(xiàng)目中，最先進(jìn)行的就是對(duì)于靜態(tài)換擋的體驗(yàn)。所謂靜態(tài)換擋，就是在車輛靜止啟動(dòng)的狀態(tài)下對(duì)變速箱撥桿進(jìn)行操作，在P、R、N、D之間來(lái)回切換，看車輛是否有原地闖動(dòng)的情況發(fā)生。

　　雖然靜態(tài)換擋的闖動(dòng)很少會(huì)有人注意到，但這樣的情況就代表著離合器的標(biāo)定還存在著問(wèn)題，需要進(jìn)行重新的標(biāo)定。在通過(guò)電腦進(jìn)行了一部分的數(shù)據(jù)修改后，這臺(tái)艾瑞澤GX的靜態(tài)換擋闖動(dòng)明顯被抑制，標(biāo)定效果初見(jiàn)成效。

● 起步時(shí)的舒適性也很重要

　　除了靜態(tài)換擋外，起步階段的動(dòng)力性和舒適性也會(huì)給駕乘人員帶來(lái)很大的影響，如果你開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋的車型你就會(huì)深有體會(huì)，當(dāng)離合器釋放的過(guò)早時(shí)，輕則導(dǎo)致車輛向前闖動(dòng)，嚴(yán)重的更是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；但是離合器釋放過(guò)晚又會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，因此起步階段離合器的結(jié)合時(shí)機(jī)把握也非常的關(guān)鍵。

　　為了驗(yàn)證變速箱對(duì)于油溫的控制，工程師們會(huì)盡自己最大努力將油溫升高，而最適宜的路況當(dāng)然就是在高溫環(huán)境下進(jìn)行連續(xù)低速的爬坡測(cè)試。爬坡路況不論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都有著較高的負(fù)荷，在這種情況下動(dòng)力系統(tǒng)的散熱較差，而發(fā)熱卻很多，因此溫度的提升也非常的明顯。在經(jīng)歷了一段低速爬坡后將測(cè)試車熄火靜置，溫度的升高尤為明顯。

　　通過(guò)變速箱內(nèi)的傳感器來(lái)看，此時(shí)的油溫還處于110℃的區(qū)間，距離標(biāo)定的不超過(guò)130℃的基準(zhǔn)線來(lái)說(shuō)還有一定的升溫空間。此時(shí)對(duì)變速箱各系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行檢查，看看在高油溫情況下各系統(tǒng)的工作是否正常。

● 熱保護(hù)模式——從未被激活的保險(xiǎn) 

　　當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)的CVT25來(lái)說(shuō)，散熱問(wèn)題肯定不會(huì)對(duì)其構(gòu)成很大的威脅。根據(jù)工程師的介紹，在CVT25的開(kāi)發(fā)階段就會(huì)進(jìn)行極端熱區(qū)的匹配試驗(yàn)，如果在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)CVT有著很高的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)其散熱系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化，確保變速箱的油溫穩(wěn)定。

　　除了熱保護(hù)模式外，CVT25還具有爛路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)行擋位的控制，不會(huì)讓車輛越走越快，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車。

　　上面的這些試驗(yàn)是變速箱工程師可以自己完成的測(cè)試內(nèi)容，可是放眼整車來(lái)看，變速箱還需要與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密配合才能高效率的完成動(dòng)力的傳遞，所以在吐魯番，來(lái)自萬(wàn)里揚(yáng)的工程師們不僅要對(duì)變速箱做監(jiān)測(cè)，還要與發(fā)動(dòng)機(jī)工程師相互配合，提出合理的優(yōu)化建議。

● 單打獨(dú)斗可不行，還要與其他供應(yīng)商聯(lián)手解決問(wèn)題

　　大家都知道變速箱無(wú)法單獨(dú)的工作，它需要與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能發(fā)揮作用，而如何與發(fā)動(dòng)機(jī)配合呢？這就依靠其輸出的兩個(gè)數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)確定了。依靠瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求，從而通過(guò)迅速的響應(yīng)來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

　　爆震的出現(xiàn)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，變速箱收到錯(cuò)誤的信息后，有可能會(huì)因此作出錯(cuò)誤的換擋操作，這樣一來(lái)就容易發(fā)生頓挫等令人不喜的體驗(yàn)，影響舒適性。

● 同樣的變速箱遇到不同廠商的要求，如何進(jìn)行標(biāo)定來(lái)滿足客戶需求？

　　每一個(gè)變速箱公司，都會(huì)將同一款產(chǎn)品提供給不同的整車廠，但是不同品牌之間產(chǎn)品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會(huì)不同。舉個(gè)例子，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)就普遍好于在阿爾法·羅密歐和捷豹路虎上的表現(xiàn)，這就是后期調(diào)校的不同所導(dǎo)致。

　　出于保密原因，萬(wàn)里揚(yáng)的工程師并未告訴我這兩個(gè)品牌之間具體的要求，但他們?cè)谀玫骄唧w的指標(biāo)后確實(shí)會(huì)按照指標(biāo)去做標(biāo)定，從我實(shí)際的駕駛感受來(lái)看，在駕駛性上更多的是換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間等一些細(xì)微的區(qū)別，再配合不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此兩車開(kāi)起來(lái)的感受也有很大差異。

　　萬(wàn)里揚(yáng)的工程師完成各自品牌車型的針對(duì)性標(biāo)定后，會(huì)對(duì)標(biāo)定結(jié)果做出客觀評(píng)價(jià)，最后交由整車廠的客戶進(jìn)行標(biāo)定的驗(yàn)收。也就是說(shuō)廠商只要提供合理的需求，萬(wàn)里揚(yáng)的工程師就會(huì)按照需求進(jìn)行針對(duì)性的標(biāo)定，最后讓廠商驗(yàn)收，這就是我們常說(shuō)的“交鑰匙工程”。當(dāng)然，這樣的做法在不少人看來(lái)，對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不夠“自主研發(fā)”，對(duì)此你怎么看？

● 在高海拔地區(qū)進(jìn)行測(cè)試又能解決變速箱的什么問(wèn)題？

　　除了在吐魯番進(jìn)行高熱環(huán)境的測(cè)試外，每年標(biāo)定工程師們還會(huì)“順道”在青海或?qū)幭倪M(jìn)行高原環(huán)境的測(cè)試。在高原地區(qū)，氧含量比較稀薄，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)受到不小的影響，如果此時(shí)變速箱換擋時(shí)機(jī)依舊按照平原地區(qū)的設(shè)置，會(huì)令整車的動(dòng)力輸出減弱。

　　因此在高原環(huán)境下，工程師們會(huì)對(duì)換擋時(shí)機(jī)重新進(jìn)行標(biāo)定，配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，調(diào)整換擋臨界點(diǎn)，從而提高整車的動(dòng)力輸出，降低因環(huán)境給車輛帶來(lái)的影響。

總結(jié)：

　　短短幾天的行程無(wú)法展示出變速箱工程師們?cè)诟邿岬貐^(qū)所有的工作細(xì)節(jié)，但也讓我看到了其中主要的標(biāo)定環(huán)節(jié)。作為整車中的一個(gè)主要零部件，在變速箱的標(biāo)定缺少了一些諸如暴曬等在整車測(cè)試中常見(jiàn)到的檢查項(xiàng)目，但也有著自己獨(dú)有的一些標(biāo)定環(huán)節(jié)。雖然萬(wàn)里揚(yáng)現(xiàn)在還不像采埃孚、愛(ài)信等國(guó)際大牌供應(yīng)商那樣有著那么高的知名度，但隨著搭載有CVT25的艾瑞澤GX和遠(yuǎn)景SUV量產(chǎn)上市后，我相信這款變速箱會(huì)得到不少的好評(píng)，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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