[汽車之家 變速箱技術]  立秋已至，雖然氣溫依舊炎熱，但今年的夏天已經(jīng)到了末尾，又經(jīng)過了一輪酷熱考驗的大家，是否還在慶幸你的愛車再一次扛住了高溫的折磨，不論是空調(diào)系統(tǒng)還是動力系統(tǒng)都沒有在炎炎烈日下給你撂挑子？在這一切看似理所當然的背后，離不開一群俗稱“三高人群”的努力。別想多了，這里的“三高人群”可不是高血脂、高血壓、高血糖癥的患者，而是一群可愛而質樸的工程師們。今天，跟隨這些“三高人群”，我們一起看看在溫度超過40℃的惡劣環(huán)境下他們是如何讓車輛的變速箱變得更加可靠。

　　何謂三高？在汽車標定和耐久性測試中，“三高”的定義為高熱、高寒和高海拔，通俗的來說也就是高溫環(huán)境、低溫環(huán)境和高原環(huán)境。由于我國幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候都差別很大，尤其是在祖國邊陲的幾個省份，由于經(jīng)濟欠發(fā)達，相對的在基礎設施建設方面相對于內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也有所不及，加上較為特殊的氣候和環(huán)境因素，車輛在當?shù)厥褂脮r也會遭受更大的考驗。而這些“三高人群”，泛指的是那些每年像候鳥一樣，在相對固定的時間出現(xiàn)在相對固定區(qū)域進行車輛標定和耐久性測試工作的工程師們。

　　對于每年都會跟隨工程師們進行三高測試的我來說，進行高溫測試已經(jīng)不是什么新鮮事了，但今年的測試有些許不同，因為我跟隨的工程師團隊并非來自整車廠，而是來自零配件供應商：萬里揚變速器公司。

　　在今年6月的下線儀式上，我曾經(jīng)短暫的試駕過搭載有萬里揚CVT25變速箱的兩款試驗車：奇瑞艾瑞澤GX和吉利遠景X6，二者之間不同的換擋感受也給我留下了深刻的印象，那么在高熱區(qū)域的標定中，對于CVT變速箱的標定方式與整車會存在什么樣的不同呢？

● 起步之前就能檢查出問題了？

　　與整車廠的工程師相比，來自變速箱公司的工程師們并不會將精力放在動力系統(tǒng)之外的地方，因此傳統(tǒng)的類似于熱啟動和排放溫度等實驗他們并不會做，而相應的大多數(shù)實驗都關注于駕駛性上。每天工程師們在進入車內(nèi)后，首先會對整車的工作狀態(tài)進行檢查，確認整車狀態(tài)。包括發(fā)動機轉速、扭矩以及水溫等基本控制信號是否正常，確保動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒有問題，這是最基礎的數(shù)據(jù)確認，也是之后所有工作順利開展的基礎。

　　對于變速箱來說，換擋不闖動我想是很多中國消費者評價一款變速箱好壞的主要因素之一，而在離合器標定的測試項目中，最先進行的就是對于靜態(tài)換擋的體驗。所謂靜態(tài)換擋，就是在車輛靜止啟動的狀態(tài)下對變速箱撥桿進行操作，在P、R、N、D之間來回切換，看車輛是否有原地闖動的情況發(fā)生。

　　雖然靜態(tài)換擋的闖動很少會有人注意到，但這樣的情況就代表著離合器的標定還存在著問題，需要進行重新的標定。在通過電腦進行了一部分的數(shù)據(jù)修改后，這臺艾瑞澤GX的靜態(tài)換擋闖動明顯被抑制，標定效果初見成效。

● 起步時的舒適性也很重要

　　除了靜態(tài)換擋外，起步階段的動力性和舒適性也會給駕乘人員帶來很大的影響，如果你開過手動擋的車型你就會深有體會，當離合器釋放的過早時，輕則導致車輛向前闖動，嚴重的更是會讓發(fā)動機熄火；但是離合器釋放過晚又會導致動力不足，因此起步階段離合器的結合時機把握也非常的關鍵。

　　為了驗證變速箱對于油溫的控制，工程師們會盡自己最大努力將油溫升高，而最適宜的路況當然就是在高溫環(huán)境下進行連續(xù)低速的爬坡測試。爬坡路況不論是對發(fā)動機還是變速箱都有著較高的負荷，在這種情況下動力系統(tǒng)的散熱較差，而發(fā)熱卻很多，因此溫度的提升也非常的明顯。在經(jīng)歷了一段低速爬坡后將測試車熄火靜置，溫度的升高尤為明顯。

　　通過變速箱內(nèi)的傳感器來看，此時的油溫還處于110℃的區(qū)間，距離標定的不超過130℃的基準線來說還有一定的升溫空間。此時對變速箱各系統(tǒng)參數(shù)進行檢查，看看在高油溫情況下各系統(tǒng)的工作是否正常。

● 熱保護模式——從未被激活的保險 

　　當然，對于已經(jīng)開始量產(chǎn)的CVT25來說，散熱問題肯定不會對其構成很大的威脅。根據(jù)工程師的介紹，在CVT25的開發(fā)階段就會進行極端熱區(qū)的匹配試驗，如果在測試中發(fā)現(xiàn)CVT有著很高的過熱風險，會對其散熱系統(tǒng)進行重新優(yōu)化，確保變速箱的油溫穩(wěn)定。

　　除了熱保護模式外，CVT25還具有爛路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時變速箱會自動進行擋位的控制，不會讓車輛越走越快，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車。

　　上面的這些試驗是變速箱工程師可以自己完成的測試內(nèi)容，可是放眼整車來看，變速箱還需要與發(fā)動機緊密配合才能高效率的完成動力的傳遞，所以在吐魯番，來自萬里揚的工程師們不僅要對變速箱做監(jiān)測，還要與發(fā)動機工程師相互配合，提出合理的優(yōu)化建議。

● 單打獨斗可不行，還要與其他供應商聯(lián)手解決問題

　　大家都知道變速箱無法單獨的工作，它需要與發(fā)動機配合才能發(fā)揮作用，而如何與發(fā)動機配合呢？這就依靠其輸出的兩個數(shù)據(jù)：轉速和扭矩來確定了。依靠瞬時轉速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求，從而通過迅速的響應來配合發(fā)動機的工作。

　　爆震的出現(xiàn)會令發(fā)動機輸出的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，變速箱收到錯誤的信息后，有可能會因此作出錯誤的換擋操作，這樣一來就容易發(fā)生頓挫等令人不喜的體驗，影響舒適性。

● 同樣的變速箱遇到不同廠商的要求，如何進行標定來滿足客戶需求？

　　每一個變速箱公司，都會將同一款產(chǎn)品提供給不同的整車廠，但是不同品牌之間產(chǎn)品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會不同。舉個例子，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)就普遍好于在阿爾法·羅密歐和捷豹路虎上的表現(xiàn)，這就是后期調(diào)校的不同所導致。

　　出于保密原因，萬里揚的工程師并未告訴我這兩個品牌之間具體的要求，但他們在拿到具體的指標后確實會按照指標去做標定，從我實際的駕駛感受來看，在駕駛性上更多的是換擋轉速區(qū)間等一些細微的區(qū)別，再配合不同的發(fā)動機，因此兩車開起來的感受也有很大差異。

　　萬里揚的工程師完成各自品牌車型的針對性標定后，會對標定結果做出客觀評價，最后交由整車廠的客戶進行標定的驗收。也就是說廠商只要提供合理的需求，萬里揚的工程師就會按照需求進行針對性的標定，最后讓廠商驗收，這就是我們常說的“交鑰匙工程”。當然，這樣的做法在不少人看來，對于整車廠來說有點不夠“自主研發(fā)”，對此你怎么看？

● 在高海拔地區(qū)進行測試又能解決變速箱的什么問題？

　　除了在吐魯番進行高熱環(huán)境的測試外，每年標定工程師們還會“順道”在青海或寧夏進行高原環(huán)境的測試。在高原地區(qū)，氧含量比較稀薄，因此發(fā)動機的動力會受到不小的影響，如果此時變速箱換擋時機依舊按照平原地區(qū)的設置，會令整車的動力輸出減弱。

　　因此在高原環(huán)境下，工程師們會對換擋時機重新進行標定，配合發(fā)動機在高原環(huán)境下的轉速和扭矩輸出，調(diào)整換擋臨界點，從而提高整車的動力輸出，降低因環(huán)境給車輛帶來的影響。

總結：

　　短短幾天的行程無法展示出變速箱工程師們在高熱地區(qū)所有的工作細節(jié)，但也讓我看到了其中主要的標定環(huán)節(jié)。作為整車中的一個主要零部件，在變速箱的標定缺少了一些諸如暴曬等在整車測試中常見到的檢查項目，但也有著自己獨有的一些標定環(huán)節(jié)。雖然萬里揚現(xiàn)在還不像采埃孚、愛信等國際大牌供應商那樣有著那么高的知名度，但隨著搭載有CVT25的艾瑞澤GX和遠景SUV量產(chǎn)上市后，我相信這款變速箱會得到不少的好評，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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