[汽車之家 技術(shù)]  如果說高溫標定對于那些還未上市銷售的車型，是一個檢驗車輛狀態(tài)的最終考核之一的話，那么對于已經(jīng)上市的車型來說，為何又要來新疆吐魯番進行新一輪的高溫標定測試呢？很多人買了車后會發(fā)現(xiàn)或多或少的問題，并通過各種途徑反饋給廠商，而這些問題就是量產(chǎn)車還要進行標定的原因之一。那么亡羊能否補牢？跟我一起來看看吧。

　　此次我們參與到標定工作中的是一輛使用1.5T發(fā)動機加上6DCT雙離合變速箱的車型。乍一看是不是和現(xiàn)在在售的車型沒有什么區(qū)別？嗯，其實這臺標定車上的發(fā)動機確實還是那臺1.5T發(fā)動機，只不過為了適應(yīng)嚴苛的排放法規(guī)，由量產(chǎn)狀態(tài)的國V排放標準提升至了國VI，通過在發(fā)動機底部新增一個GPF（顆粒物凈化器）來實現(xiàn)。

　　如果你曾經(jīng)駕駛過剛剛量產(chǎn)時期的江淮S7，你肯定會對這臺雙離合變速箱的換擋頓挫心有余悸。當然，一年來變速箱的換擋邏輯進行過了幾次優(yōu)化升級，而此次變速箱的標定工作主要是配合升級后的發(fā)動機，讓整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

● 發(fā)動機在高熱地區(qū)最容易出現(xiàn)的問題——爆震

　　此次高熱標定工作的地點是在新疆吐魯番，此地常年高溫干旱，雨量稀少，因此在這一地區(qū)用車，高溫是對車輛最大的考驗。有些人可能覺得看起來這也是唯一的影響，其實不然，除了高溫外，還有一個不容忽視的問題就是空氣濕度很低。

　　在高溫標定中最常見到的問題應(yīng)該就是發(fā)動機的爆震了，通常情況下整車廠為了讓發(fā)動機有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，會盡量將發(fā)動機的點火提前角設(shè)置的比較靠前，但是這樣的設(shè)置在吐魯番地區(qū)卻比較容易引起爆震——因為這里氣溫高，發(fā)動機吸入的空氣溫度也相應(yīng)的更高，所以更容易產(chǎn)生爆震。

　　爆震的聲音比較清脆，有點類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實的感受到爆震，我讓工程師將測試車的點火提前角提前，再控制發(fā)動機處于適當?shù)霓D(zhuǎn)速，此時很容易就發(fā)生了爆震。下面的視頻就是爆震發(fā)生時的情景，對照著電腦屏幕上的曲線， 曲線位置較高時爆震發(fā)生的可能性越高，很容易就能聽出爆震的聲音。

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　　爆震不僅會增加噪音，還會讓發(fā)動機動力下降、油耗增加，更有可能引起發(fā)動機的敲缸，影響使用壽命，所以一定要抑制爆震的發(fā)生。如果將發(fā)動機點火提前角標定的過于保守，雖然抑制了爆震的發(fā)生，可是也會影響發(fā)動機的動力性。因此為了在發(fā)動機動力性和壽命之間做出權(quán)衡，對爆震的標定主要是將點火提前角控制在爆震與不爆震的邊緣，允許有零星的爆震現(xiàn)象發(fā)生，但不允許連續(xù)出現(xiàn)。

- 排氣溫度的控制在高熱地區(qū)更重要

　　除了爆震外，排氣溫度的控制在吐魯番地區(qū)也尤為的關(guān)鍵，因為發(fā)動機進氣的溫度本身就較高，所以排氣的溫度相比其他地區(qū)來說會更高�？偟膩碚f，排氣溫度會控制在950℃以內(nèi)，如果超過了這個溫度，過熱的廢氣有可能會將催化器燒壞，一部分零件也有可能在高溫下變形，這就是排溫保護標定測試的內(nèi)容。

下面的視頻就是發(fā)動機排溫保護標定測試的過程展示：

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　　由于墻后無風，因此風冷的效果幾乎沒有，此時發(fā)動機會快速升溫。10分鐘后水溫可以上升至120℃左右。這時再進行發(fā)動機的熱啟動、重復啟動、熱機長怠速和怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性能等項目的測試，看看發(fā)動機在高溫下的表現(xiàn)是否穩(wěn)定。

- 你知道車里的汽油味兒是哪兒來的么？

　　最后一項測試想必大家比較少見到，它的名字叫做碳罐脫附標定測試。碳罐是汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分，在發(fā)動機熄火后，汽油蒸汽和新鮮空氣在罐內(nèi)混合并儲存在活性碳罐中。當發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽被帶入氣缸參加燃燒。碳罐的存在不僅可以降低發(fā)動機排放，還能降低油耗。換句話說，沒有碳罐吸附的話，車內(nèi)肯定會有汽油味兒。

　　那么這個實驗怎么做呢？在發(fā)動機熄火前，首先要盡量將油箱內(nèi)的汽油充分的震蕩，讓汽油蒸汽充分的揮發(fā)出來。所以低速S型行車路線加上不時的急剎車，就能完成這項工作。下面的視頻展示了發(fā)動機熄火前江淮S7進行實驗時的行車軌跡和姿態(tài)。

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　　以上這些測試就是針對發(fā)動機部分做的主要標定測試內(nèi)容，雖然看起來并不太難，但工程師們在吐魯番需要一次次的重復去做這些測試才能將發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)標定至最佳的位置。

● 一款DCT變速箱會在高熱地區(qū)遇到怎樣的問題？

　　相比于發(fā)動機，變速箱部分的標定工作看起來會稍微的“簡單”一點，因為這款發(fā)動機隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標定測試，而且硬件方面完全沒有進行修改�；蛟S有些人會對此感到詫異，為什么還要進行變速箱的標定測試呢？因為最新測試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經(jīng)升級至最新的實驗版本，標定工程師們要確保這個版本的TCU換擋邏輯要能夠適應(yīng)在吐魯番地區(qū)這樣的高溫環(huán)境下工作。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴峻考驗

　　除了比較基礎(chǔ)的充油控制標定外，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個比較特別的標定項目，其中之一就是陡坡頻繁起步測試。顧名思義，在這個標定測試中，江淮S7會在具有一定角度的陡坡上進行連續(xù)的頻繁的起步停止再起步的測試，以此來驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護的控制邏輯。以下是我親自駕駛進行測試的視頻：

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　　雖然126℃這一數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實際上這臺6DCT進入過溫保護的溫度為140℃，這么看的話，如果坡道再長一些，即便進行連續(xù)的17、18次起步，離合器的溫度依舊不會有太大的問題。這一測試成績可以說已經(jīng)與一些世界級品牌的測試標準不相上下了，由此可見江淮對于這臺6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯的。

- 針對中國消費者習慣進行標定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來說，雙離合變速箱的優(yōu)勢就在于換擋速度快，動力不中斷。雖然中國消費者非常在意換擋頓挫，但是將換擋頓挫抑制后，DCT變速箱換擋速度快這一優(yōu)勢也不能丟，因此對于標定工程師來說，給中國消費者標定DCT變速箱是一件難度很大的事情，因為大家既要…又要…。

下面的視頻就是其中一次的測試過程，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標定工程師那里我得知，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經(jīng)進行了幾次升級，對于老車主其軟件投放的形式則是通過保養(yǎng)或者主動邀約的方式來完成。單就高溫標定時我體驗到的這個最新版本的TCU來說，在變速箱平順性和動力響應(yīng)方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升。如果一切順利，最新版本將在今年9月投向市場，廣大車主可以留意一下，及時進行變速箱換擋邏輯的升級。

總結(jié)：

　　因為時間的關(guān)系，很遺憾我無法跟隨江淮的標定團隊完成整個高熱環(huán)境標定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標定來看，雖然這臺1.5T+6DCT的測試車只是做了局部的升級和優(yōu)化，但還是需要重新將一系列的標定測試環(huán)節(jié)完成的再進行一次，從而保證這些改進和優(yōu)化的地方不會對量產(chǎn)車未來的使用帶來影響。管中窺豹，汽車標定是一項枯燥而又嚴謹?shù)墓ぷ�，需要不斷的重復來發(fā)現(xiàn)一些細小的問題所在，為了量產(chǎn)車的產(chǎn)品可靠性，工程師們嚴謹和認真的工作態(tài)度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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