[汽車之家 技術(shù)]  如果說(shuō)高溫標(biāo)定對(duì)于那些還未上市銷售的車型，是一個(gè)檢驗(yàn)車輛狀態(tài)的最終考核之一的話，那么對(duì)于已經(jīng)上市的車型來(lái)說(shuō)，為何又要來(lái)新疆吐魯番進(jìn)行新一輪的高溫標(biāo)定測(cè)試呢？很多人買了車后會(huì)發(fā)現(xiàn)或多或少的問題，并通過各種途徑反饋給廠商，而這些問題就是量產(chǎn)車還要進(jìn)行標(biāo)定的原因之一。那么亡羊能否補(bǔ)牢？跟我一起來(lái)看看吧。

　　此次我們參與到標(biāo)定工作中的是一輛使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上6DCT雙離合變速箱的車型。乍一看是不是和現(xiàn)在在售的車型沒有什么區(qū)別？嗯，其實(shí)這臺(tái)標(biāo)定車上的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)還是那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過為了適應(yīng)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，由量產(chǎn)狀態(tài)的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)提升至了國(guó)VI，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)底部新增一個(gè)GPF（顆粒物凈化器）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　如果你曾經(jīng)駕駛過剛剛量產(chǎn)時(shí)期的江淮S7，你肯定會(huì)對(duì)這臺(tái)雙離合變速箱的換擋頓挫心有余悸。當(dāng)然，一年來(lái)變速箱的換擋邏輯進(jìn)行過了幾次優(yōu)化升級(jí)，而此次變速箱的標(biāo)定工作主要是配合升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱地區(qū)最容易出現(xiàn)的問題——爆震

　　此次高熱標(biāo)定工作的地點(diǎn)是在新疆吐魯番，此地常年高溫干旱，雨量稀少，因此在這一地區(qū)用車，高溫是對(duì)車輛最大的考驗(yàn)。有些人可能覺得看起來(lái)這也是唯一的影響，其實(shí)不然，除了高溫外，還有一個(gè)不容忽視的問題就是空氣濕度很低。

　　在高溫標(biāo)定中最常見到的問題應(yīng)該就是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震了，通常情況下整車廠為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的性能表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角設(shè)置的比較靠前，但是這樣的設(shè)置在吐魯番地區(qū)卻比較容易引起爆震——因?yàn)檫@里氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣溫度也相應(yīng)的更高，所以更容易產(chǎn)生爆震。

　　爆震的聲音比較清脆，有點(diǎn)類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實(shí)的感受到爆震，我讓工程師將測(cè)試車的點(diǎn)火提前角提前，再控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，此時(shí)很容易就發(fā)生了爆震。下面的視頻就是爆震發(fā)生時(shí)的情景，對(duì)照著電腦屏幕上的曲線， 曲線位置較高時(shí)爆震發(fā)生的可能性越高，很容易就能聽出爆震的聲音。

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　　爆震不僅會(huì)增加噪音，還會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加，更有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸，影響使用壽命，所以一定要抑制爆震的發(fā)生。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角標(biāo)定的過于保守，雖然抑制了爆震的發(fā)生，可是也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。因此為了在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和壽命之間做出權(quán)衡，對(duì)爆震的標(biāo)定主要是將點(diǎn)火提前角控制在爆震與不爆震的邊緣，允許有零星的爆震現(xiàn)象發(fā)生，但不允許連續(xù)出現(xiàn)。

- 排氣溫度的控制在高熱地區(qū)更重要

　　除了爆震外，排氣溫度的控制在吐魯番地區(qū)也尤為的關(guān)鍵，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度本身就較高，所以排氣的溫度相比其他地區(qū)來(lái)說(shuō)會(huì)更高�？偟膩�(lái)說(shuō)，排氣溫度會(huì)控制在950℃以內(nèi)，如果超過了這個(gè)溫度，過熱的廢氣有可能會(huì)將催化器燒壞，一部分零件也有可能在高溫下變形，這就是排溫保護(hù)標(biāo)定測(cè)試的內(nèi)容。

下面的視頻就是發(fā)動(dòng)機(jī)排溫保護(hù)標(biāo)定測(cè)試的過程展示：

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　　由于墻后無(wú)風(fēng)，因此風(fēng)冷的效果幾乎沒有，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速升溫。10分鐘后水溫可以上升至120℃左右。這時(shí)再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的熱啟動(dòng)、重復(fù)啟動(dòng)、熱機(jī)長(zhǎng)怠速和怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性能等項(xiàng)目的測(cè)試，看看發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下的表現(xiàn)是否穩(wěn)定。

- 你知道車?yán)锏钠�油味兒是哪兒�?lái)的么？

　　最后一項(xiàng)測(cè)試想必大家比較少見到，它的名字叫做碳罐脫附標(biāo)定測(cè)試。碳罐是汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸汽和新鮮空氣在罐內(nèi)混合并儲(chǔ)存在活性碳罐中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽被帶入氣缸參加燃燒。碳罐的存在不僅可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，還能降低油耗。換句話說(shuō)，沒有碳罐吸附的話，車內(nèi)肯定會(huì)有汽油味兒。

　　那么這個(gè)實(shí)驗(yàn)怎么做呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，首先要盡量將油箱內(nèi)的汽油充分的震蕩，讓汽油蒸汽充分的揮發(fā)出來(lái)。所以低速S型行車路線加上不時(shí)的急剎車，就能完成這項(xiàng)工作。下面的視頻展示了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前江淮S7進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)的行車軌跡和姿態(tài)。

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　　以上這些測(cè)試就是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分做的主要標(biāo)定測(cè)試內(nèi)容，雖然看起來(lái)并不太難，但工程師們?cè)谕卖敺�需要一次次的重�?fù)去做這些測(cè)試才能將發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)定至最佳的位置。

● 一款DCT變速箱會(huì)在高熱地區(qū)遇到怎樣的問題？

　　相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱部分的標(biāo)定工作看起來(lái)會(huì)稍微的“簡(jiǎn)單”一點(diǎn)，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標(biāo)定測(cè)試，而且硬件方面完全沒有進(jìn)行修改�；蛟S有些人會(huì)對(duì)此感到詫異，為什么還要進(jìn)行變速箱的標(biāo)定測(cè)試呢？因?yàn)樽钚聹y(cè)試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經(jīng)升級(jí)至最新的實(shí)驗(yàn)版本，標(biāo)定工程師們要確保這個(gè)版本的TCU換擋邏輯要能夠適應(yīng)在吐魯番地區(qū)這樣的高溫環(huán)境下工作。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　除了比較基礎(chǔ)的充油控制標(biāo)定外，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個(gè)比較特別的標(biāo)定項(xiàng)目，其中之一就是陡坡頻繁起步測(cè)試。顧名思義，在這個(gè)標(biāo)定測(cè)試中，江淮S7會(huì)在具有一定角度的陡坡上進(jìn)行連續(xù)的頻繁的起步停止再起步的測(cè)試，以此來(lái)驗(yàn)證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護(hù)的控制邏輯。以下是我親自駕駛進(jìn)行測(cè)試的視頻：

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　　雖然126℃這一數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實(shí)際上這臺(tái)6DCT進(jìn)入過溫保護(hù)的溫度為140℃，這么看的話，如果坡道再長(zhǎng)一些，即便進(jìn)行連續(xù)的17、18次起步，離合器的溫度依舊不會(huì)有太大的問題。這一測(cè)試成績(jī)可以說(shuō)已經(jīng)與一些世界級(jí)品牌的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不相上下了，由此可見江淮對(duì)于這臺(tái)6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯(cuò)的。

- 針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行標(biāo)定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就在于換擋速度快，動(dòng)力不中斷。雖然中國(guó)消費(fèi)者非常在意換擋頓挫，但是將換擋頓挫抑制后，DCT變速箱換擋速度快這一優(yōu)勢(shì)也不能丟，因此對(duì)于標(biāo)定工程師來(lái)說(shuō)，給中國(guó)消費(fèi)者標(biāo)定DCT變速箱是一件難度很大的事情，因?yàn)榇蠹壹纫�…又要…�?/p>

下面的視頻就是其中一次的測(cè)試過程，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標(biāo)定工程師那里我得知，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經(jīng)進(jìn)行了幾次升級(jí)，對(duì)于老車主其軟件投放的形式則是通過保養(yǎng)或者主動(dòng)邀約的方式來(lái)完成。單就高溫標(biāo)定時(shí)我體驗(yàn)到的這個(gè)最新版本的TCU來(lái)說(shuō)，在變速箱平順性和動(dòng)力響應(yīng)方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升。如果一切順利，最新版本將在今年9月投向市場(chǎng)，廣大車主可以留意一下，及時(shí)進(jìn)行變速箱換擋邏輯的升級(jí)。

總結(jié)：

　　因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，很遺憾我無(wú)法跟隨江淮的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)完成整個(gè)高熱環(huán)境標(biāo)定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標(biāo)定來(lái)看，雖然這臺(tái)1.5T+6DCT的測(cè)試車只是做了局部的升級(jí)和優(yōu)化，但還是需要重新將一系列的標(biāo)定測(cè)試環(huán)節(jié)完成的再進(jìn)行一次，從而保證這些改進(jìn)和優(yōu)化的地方不會(huì)對(duì)量產(chǎn)車未來(lái)的使用帶來(lái)影響。管中窺豹，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)枯燥而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，需要不斷的重�?fù)來(lái)發(fā)現(xiàn)一些細(xì)小的問題所在，為了量產(chǎn)車的產(chǎn)品可靠性，工程師們嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的工作態(tài)度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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