[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  可能你已經(jīng)看過了全新一代本田凌派的試駕文章，對于這臺新車可能大家最關(guān)心就是那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)了吧。到底靠不靠譜？別著急，下面我們單獨好好聊聊這臺新機(jī)器！

- 再仔細(xì)翻看這篇文章前，這里有一段3分鐘的小視頻來簡單地了解這款發(fā)動機(jī)：

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　　日本的渦輪增壓技術(shù)并不比其它國家薄弱，但面對新技術(shù)的推廣他們相比德系和美系往往更加保守一些，尤其是在小排量發(fā)動機(jī)上，即便是今天，自然吸氣發(fā)動機(jī)仍舊是很多日系車的核心動力。

　　執(zhí)迷于發(fā)動機(jī)技術(shù)的本田算是日系里相對激進(jìn)的一個，相繼推出了1.5T和1.0T的動力，然而更讓我堅信本田將更大面積地應(yīng)用小排量增壓發(fā)動機(jī)的是：全新凌派上也出現(xiàn)了1.0T。沒錯，還是三缸機(jī)，但它相比之前做出了一些新的改變，未來它會取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)嗎？看完文章或許你就有答案了。

　　如果你仔細(xì)數(shù)數(shù)近年的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，你可能會吃驚的發(fā)現(xiàn)“Wow!居然有了這么多的1.0T！”不說早已盡人皆知的福特1.0T，通用、現(xiàn)代、本田甚至中國品牌里上汽、廣汽、長安、吉利、海馬、東風(fēng)等都拿出了1.0T三缸機(jī)。（關(guān)于小排量三缸機(jī)想了解更多，請點擊這里）

● 為什么如此多的1.0T發(fā)動機(jī)冒了出來，而且中國品牌似乎格外積極？

　　相信很多人都認(rèn)為車企在國內(nèi)推廣1.0T小排量三缸機(jī)，目的是為了繳納更低的排量稅，和拉低產(chǎn)品市場售價。沒錯，這是一部分原因，但我認(rèn)為更主要的是車企在為長遠(yuǎn)的未來做打算!因為2020年馬上就要到了！

　　毫無疑問，我們應(yīng)該更加善待地球的環(huán)境，所以汽車排放法規(guī)也越來越嚴(yán)苛。對于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)讓內(nèi)燃機(jī)消失顯然不太現(xiàn)實，因此他們基本上只有兩條路，一是大力開發(fā)新能源汽車（PHEV、EV、FCV等），二是拼命地挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。

不信的話我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單吧！

　　本田做到了！綜合工況4.9L/100km油耗（匹配CVT車型）代表這是一張?zhí)と?020的門票，然而這不僅僅是在中國，同樣也能步入2020年的日本，因為日本2020年乘用車平均燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)為4.9L/100km。（4.9L/100km只是工信部按照市區(qū)、市郊標(biāo)準(zhǔn)工況測試的成績，我們實際用車時產(chǎn)生差別是正常的）

　　為什么說小排量三缸機(jī)有優(yōu)勢呢？相比四缸機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)省去了一個氣缸的同時，也少了一套氣門、氣門彈簧等配氣機(jī)構(gòu)，活塞和活塞連桿數(shù)量也變?yōu)榱巳�組，曲軸和凸輪軸也會相應(yīng)的簡化，這不僅能帶來整體重量上的減輕，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損失也減小了。拋開NVH噪聲和振動水平不談，在燃油經(jīng)濟(jì)性上三缸機(jī)有著先天的優(yōu)勢。

● 性能參數(shù)怎么樣？

　　東風(fēng)本田和廣州本田的兩臺機(jī)器到底有什么區(qū)別呢？從代號上來看，兩臺機(jī)器確實是有差別的，思域1.0T其發(fā)動機(jī)代號為P10A1，而凌派上的為P10A3。從動力參數(shù)上來看，兩者也有一些區(qū)別。

　　相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調(diào)低了一些，從125Ps降到了122Ps；最大扭矩保持了一致，這很可能是由CVT變速箱的扭矩限制所致�？偟脕碚f，這臺小機(jī)器在最大扭矩上已經(jīng)不輸于自家1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)了，而且橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的1.0T也毫不遜色。

與思域1.0T并非完全一致

　　從機(jī)艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進(jìn)氣管路的區(qū)別，思域的進(jìn)氣口位于機(jī)艙的內(nèi)部，而凌派的進(jìn)氣口則布置在了機(jī)艙前圍上方，進(jìn)氣口高度更高一些。更改全新的進(jìn)氣管路在我們看來，其實本田是不得已而為之。因為這臺凌派采用了更加新穎的剎車助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車變?yōu)榱穗妱又�力剎車。

　　從發(fā)動機(jī)科技配置上來說，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機(jī)技術(shù)，例如鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管、電動渦輪泄壓閥等等。

　　雖然這臺機(jī)器是“地球夢”系列里最小的，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒少，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機(jī)高、低負(fù)荷下的燃油和動力性能。

● 同樣是本田VTEC，凌派與雅閣的追求不同！

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機(jī)稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機(jī)，但并不是每一臺機(jī)器都帶有VTEC可變升程技術(shù)，然而即便是有VTEC，不同機(jī)器也有著不同的設(shè)計，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)采用了排氣側(cè)VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進(jìn)氣側(cè)使用VTEC技術(shù)。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因為追求的性能不同，雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)為了提高輸出功率，而在排氣側(cè)設(shè)置了氣門可變升程技術(shù)，在高負(fù)荷下增大排氣門行程，把廢氣排出得更加干凈，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，讓發(fā)動機(jī)工作時能達(dá)到更高的壓縮比，從而提升發(fā)動機(jī)的功率輸出；而凌派的1.0T發(fā)動機(jī)選擇在進(jìn)氣側(cè)布置VTEC的主要目的是，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，可見在這臺機(jī)器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上。

● 與思域相比，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%），其目的是為了提升中高速時車輛的加速性能。齒比范圍縮小了，理論上來說是會影響高速時的燃油經(jīng)濟(jì)性的，這臺凌派的油耗到底怎么樣呢？未來我們再為您繼續(xù)驗證吧。

● 如何讓這臺三缸機(jī)“鎮(zhèn)定下來”？

　　進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動機(jī)構(gòu)，目標(biāo)很明確，本田當(dāng)然知道三缸發(fā)動機(jī)的噪音和振動難以和四缸機(jī)媲美，所以采用了很多辦法來彌補(bǔ)，而正時皮帶就是其中之一。

　　對于三缸發(fā)動機(jī)而言，最關(guān)鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致。為了改善NVH性能，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動。在CVT版本的車上，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計來改善NVH水平，并在變速箱端選用了雙減振變矩器。

　　從凌派1.0T實車體驗來看，怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機(jī)。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機(jī)的小印記。

　　由于三缸機(jī)的NVH先天就存在劣勢，所以你不能奢求它達(dá)到很高的水平。但總的來說，如今的三缸機(jī)與20年前夏利上的三缸機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的提升。如果不在意這些細(xì)節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會受到什么影響。

● 總結(jié)：

　　其實總體來看，凌派的1.0T發(fā)動機(jī)就是以思域上的1.0T為基礎(chǔ)，進(jìn)行了小部分的改變，主體結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置是完全一致的。未來這臺1.0T發(fā)動機(jī)勢必會經(jīng)過多種調(diào)校和小范圍改進(jìn)，以適應(yīng)更多的本田車型。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)相差不多，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過了前輩。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，因為這款1.0T才剛剛邁了兩步，成本也不會下探的很低，但它一定是勝在未來，當(dāng)越來越多的車型批量搭載，當(dāng)2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)降臨，這臺小家伙的時代便來了吧�。▓D/文/視頻 汽車之家 夏志猛）

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