[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  可能你已經(jīng)看過了全新一代本田凌派的試駕文章，對于這臺新車可能大家最關(guān)心就是那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)了吧。到底靠不靠譜？別著急，下面我們單獨好好聊聊這臺新機(jī)器！

- 再仔細(xì)翻看這篇文章前，這里有一段3分鐘的小視頻來簡單地了解這款發(fā)動機(jī)：

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　　日本的渦輪增壓技術(shù)并不比其它國家薄弱，但面對新技術(shù)的推廣他們相比德系和美系往往更加保守一些，尤其是在小排量發(fā)動機(jī)上，即便是今天，自然吸氣發(fā)動機(jī)仍舊是很多日系車的核心動力。

　　執(zhí)迷于發(fā)動機(jī)技術(shù)的本田算是日系里相對激進(jìn)的一個，相繼推出了1.5T和1.0T的動力，然而更讓我堅信本田將更大面積地應(yīng)用小排量增壓發(fā)動機(jī)的是：全新凌派上也出現(xiàn)了1.0T。沒錯，還是三缸機(jī)，但它相比之前做出了一些新的改變，未來它會取代目前本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)嗎？看完文章或許你就有答案了。

　　如果你仔細(xì)數(shù)數(shù)近年的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，你可能會吃驚的發(fā)現(xiàn)“Wow!居然有了這么多的1.0T！”不說早已盡人皆知的福特1.0T，通用、現(xiàn)代、本田甚至中國品牌里上汽、廣汽、長安、吉利、海馬、東風(fēng)等都拿出了1.0T三缸機(jī)。（關(guān)于小排量三缸機(jī)想了解更多，請點擊這里）

● 為什么如此多的1.0T發(fā)動機(jī)冒了出來，而且中國品牌似乎格外積極？

　　相信很多人都認(rèn)為車企在國內(nèi)推廣1.0T小排量三缸機(jī)，目的是為了繳納更低的排量稅，和拉低產(chǎn)品市場售價。沒錯，這是一部分原因，但我認(rèn)為更主要的是車企在為長遠(yuǎn)的未來做打算!因為2020年馬上就要到了！

　　毫無疑問，我們應(yīng)該更加善待地球的環(huán)境，所以汽車排放法規(guī)也越來越嚴(yán)苛。對于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)讓內(nèi)燃機(jī)消失顯然不太現(xiàn)實，因此他們基本上只有兩條路，一是大力開發(fā)新能源汽車（PHEV、EV、FCV等），二是拼命地挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。

不信的話我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單吧！

　　本田做到了！綜合工況4.9L/100km油耗（匹配CVT車型）代表這是一張?zhí)と?020的門票，然而這不僅僅是在中國，同樣也能步入2020年的日本，因為日本2020年乘用車平均燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)為4.9L/100km。（4.9L/100km只是工信部按照市區(qū)、市郊標(biāo)準(zhǔn)工況測試的成績，我們實際用車時產(chǎn)生差別是正常的）

　　為什么說小排量三缸機(jī)有優(yōu)勢呢？相比四缸機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)省去了一個氣缸的同時，也少了一套氣門、氣門彈簧等配氣機(jī)構(gòu)，活塞和活塞連桿數(shù)量也變?yōu)榱巳�組，曲軸和凸輪軸也會相應(yīng)的簡化，這不僅能帶來整體重量上的減輕，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的摩擦損失也減小了。拋開NVH噪聲和振動水平不談，在燃油經(jīng)濟(jì)性上三缸機(jī)有著先天的優(yōu)勢。

● 性能參數(shù)怎么樣？

　　東風(fēng)本田和廣州本田的兩臺機(jī)器到底有什么區(qū)別呢？從代號上來看，兩臺機(jī)器確實是有差別的，思域1.0T其發(fā)動機(jī)代號為P10A1，而凌派上的為P10A3。從動力參數(shù)上來看，兩者也有一些區(qū)別。

　　相比思域，凌派的1.0T在最大功率上調(diào)低了一些，從125Ps降到了122Ps；最大扭矩保持了一致，這很可能是由CVT變速箱的扭矩限制所致�？偟脕碚f，這臺小機(jī)器在最大扭矩上已經(jīng)不輸于自家1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)了，而且橫向?qū)Ρ绕渌?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商的1.0T也毫不遜色。