值得鼓勵，但仍不算真正意義上的L4

　　此次長安汽車自動駕駛體驗所使用的車型為長安逸動EV460，這款將在第四季度上市的車型擁有相當(dāng)不錯的續(xù)航水平，并且外觀也與前代車型有較大變化。關(guān)于這輛車我們已經(jīng)做過了試駕，有興趣的朋友可以點擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　由于這個鯊魚鰭天線的尺寸的確要遠(yuǎn)超普通版車型上的那個天線，所以我們認(rèn)為它和左右兩側(cè)的小方塊很有可能包含三種功能：1.擁有GPS功能的衛(wèi)星模塊。2.滿足車輛V2X功能所需的天線模塊。3.為未來5G信號接入做準(zhǔn)備的車聯(lián)網(wǎng)模塊。

　　很多車企在搭載自動駕駛技術(shù)的車型選擇上往往對“新能源車型“情有獨鐘，但大多數(shù)自動駕駛系統(tǒng)（包括計算平臺和傳感器）都有著不小的功耗，這就對電動汽車的續(xù)航或多或少有一些影響。在于現(xiàn)場工作人員溝通之后我們了解到，目前這輛自動駕駛體驗車所采用的自動駕駛芯片是由自動駕駛初創(chuàng)公司地平線提供的。作為長安自動駕駛研發(fā)的重要合作伙伴之一，地平線所擅長的其實就是硬件軟件一體化帶來的功耗降低，這對于在電動汽車上實現(xiàn)自動駕駛有一定的幫助。

　　據(jù)官方說法，這套人臉識別系統(tǒng)主要是為未來長安自動駕駛共享出行做準(zhǔn)備的，有了這套系統(tǒng)，車輛才能確認(rèn)叫車乘客的身份，同時保證出行結(jié)束時移動支付的安全。

　　介紹完硬件配置，我們再來談?wù)勗嚦梭w驗。在我們乘坐這輛車?yán)@場一周的過程中，出現(xiàn)了行人橫穿馬路、車輛擋路、交通信號燈等幾種不同的道路情況。從識別率上來說，長安這套自動駕駛系統(tǒng)算得上不錯。不僅能夠識別行人和車輛，同時還能分辨出行人與車輛所處的位置究竟是在正前方還是在左右兩側(cè)的斜前方。

　　雖然從識別率和駕駛風(fēng)格兩方面來看，長安的自動駕駛都有比較不錯的體驗。但需要知道的是，這套系統(tǒng)是在規(guī)定場景下以不高于20km/h的速度進(jìn)行的自動駕駛。雖然道理上仍然可以說它屬于“低速L4級自動駕駛”，但相比較真正意義上的L4，這個速度決定了它解決不了任何的實際需求，僅能作為功能演示。

編輯總結(jié)

　　從體驗的結(jié)果來看，長安所說的“在特定環(huán)境下解放雙手雙腳”很有可能是指此前搭載在全新CS55上穿越無人區(qū)的IACC技術(shù)，而不是體驗環(huán)節(jié)這套低速L4級自動駕駛系統(tǒng)。但無論如何，長安的確給我們描述了一個非常觸手可及的智能汽車未來。自動駕駛從來都不是一個一蹴而就的事情，它是通過像AEB、ADAS、LKA等等一個個單獨的小功能有機(jī)結(jié)合起來最終實現(xiàn)的一套完整解決方案。所以自動駕駛的研發(fā)一定是按部就班，層層遞進(jìn)的。在這個基礎(chǔ)上，加上“小安”智能語音助手與新能源車型陣容，長安距離真正的智能汽車好像也沒差多遠(yuǎn)。只要大方向沒有錯，剩下的就只是時間的問題了。（文/攝/視頻 汽車之家 楊鵬）

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