[汽車之家 技術(shù)]  從近兩年的一波波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長。顯然不僅僅是轎車，如今SUV加長也成為了常態(tài)。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長的消息。沒錯，它的軸距直接拉長了100mm，然而這背后意味著什么呢？

● SUV加長已然是常態(tài)

　　大家都知道中國人更喜歡長軸距的車型。為什么中國人個子小但歐洲車引入國內(nèi)都要加長呢？這個話題曾引起眾多熱議，身高其實并無直接關(guān)系，而是綜合因素所致。比如國內(nèi)人均保有車輛少，后排空間利用率大；國內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小，國內(nèi)街道相對寬敞；國內(nèi)外消費者審美觀不同等等。

　　國內(nèi)的加長車型更加受到青睞，不僅轎車，SUV車型也有呈現(xiàn)了這樣的常態(tài)。當身邊的對手都長大個了，如果不想處于“矮人一頭”（更準確地說是短人一截）的境遇，那么對于合資車企來說，加長似乎是必要的國產(chǎn)化進程的一步。

　　奔馳在轎車上早已經(jīng)有了多款長軸距的車型，然而在SUV上卻是第一次加長。作為國內(nèi)消費者最受歡迎的奔馳SUV，奔馳GLC在同一級別的豪華SUV市場中可謂是中流砥柱。然而，我們來看看現(xiàn)款GLC與競爭對手們的三圍尺寸對比。

　　通過上面的數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)與同級競品對比，奔馳GLC的尺寸基本沒有任何優(yōu)勢。反觀對手奧迪，Q5L通過加長在車身長度和軸距上已經(jīng)領(lǐng)先小伙伴們一大截。站在車群中，GLC顯然壓力山大。

　　車型加長的目的無疑是為了獲得更大的后排空間，那么車身長在哪里呢？其實基本都是集中在車身的后半部分，也就是B柱之后。軸距加長的同時，B柱之后的乘員艙也需要進行相應(yīng)的變化，因此，這就會面臨一個問題，軸距從2873mm拉到2973mm，車長從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會丟失原有的韻味，甚至變得更加優(yōu)雅？

● 汽車如何優(yōu)雅的加長？

　　加長很簡單嗎？直接加寬B柱確實不難，但……我們還是看看下面這兩個例子吧！

　　直接加寬B柱的位置顯然是最簡單的，車身后半部分基本不用做任何修改，也就意味著后車門、后側(cè)圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模，從研發(fā)制造的成本來說也是最低的。但缺點是，這樣的“生拉硬拽”會讓車身喪失掉完整性，線條也不再流暢。

　　這個問題就拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心，再具體點是把難題交給了此前與我們有過多次交流的Hubert Lee李一煥，他是這座研發(fā)中心的奔馳設(shè)計總監(jiān)。

　　GLC并不是第一個奔馳國產(chǎn)加長的車型，在C級、E級上奔馳已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗。相比C級，奔馳E級的加長花費了更多的精力。由于B柱之后的部分加長，后車門也不得不拉長，但過長的車門又會影響開合時的便利度，所以E級不得不重新優(yōu)化了車門結(jié)構(gòu)。

　　話題回到SUV上，由于GLC本身設(shè)計了獨立的三角窗，所以車門形狀上沒有太大的變化，而只是加長。長軸距版的GLC不僅加長了后車門，而且D柱位置也明顯變粗了，兩部分很好地消化了加長的距離，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒有明顯的差別，所以看起來也比較自然。

　　空間實用性有了，從造型上來看也過了設(shè)計總監(jiān)這一關(guān)，那么GLC就可以加長了嗎？答案是：No！雖然僅僅是軸距和車身發(fā)生變化，但這面臨類似一種牽一發(fā)而動全身的狀況。動力性、操穩(wěn)性、安全性、NVH噪音與振動等，甚至空氣動力學(xué)都需要重新進行驗證。