[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  流于表面的“PPT”講得再好，都不如一輛量產(chǎn)車更具說服力。經(jīng)歷資本狂歡后，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間可以說已經(jīng)不多了。當(dāng)然，每個(gè)品牌的進(jìn)度和個(gè)性都不一樣，有的始終占據(jù)輿論的中心，而有的則默默耕耘，期望用產(chǎn)品說話，今天我們要介紹的愛馳汽車就屬于后者。在8月的吐魯番，愛馳汽車首次向我們展示產(chǎn)品最新的進(jìn)度，新車有望在明年第四季度開始交付。

■ 這是一個(gè)不擅長(zhǎng)講“PPT”的新品牌

　　如果愛馳汽車愿意，它們完全可以打造一份漂亮的PPT，畢竟有自己的制造基地和電池包工廠。然而，愛馳汽車卻是造車新勢(shì)力相對(duì)“傳統(tǒng)”的一個(gè)，因?yàn)樗�的兩位�?chuàng)始人付強(qiáng)（總裁）、谷峰（CEO）以及管理層核心成員都來自傳統(tǒng)車企，造車觀念還是相對(duì)比較傳統(tǒng)的。在初期，它們甚至連媒體都不愿意多接觸。

　　愛馳汽車的核心成員都是傳統(tǒng)的“汽車人”，除了上面提到付強(qiáng)、谷峰，其余骨干還包括原一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)王東晨、原沃爾沃中國(guó)設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師羅冬飛、“汽車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)”原長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍副總裁徐駿等。簡(jiǎn)而言之，他們對(duì)一個(gè)車企從品牌搭建、研發(fā)制造到銷售保養(yǎng)的全部流程，他們對(duì)門路都相當(dāng)清楚。另外，近期加盟的業(yè)界首位CAIO陳學(xué)文博士，也為愛馳加入了智能科技的“互聯(lián)網(wǎng)血液”。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　MAS平臺(tái)可以生產(chǎn)轎車、SUV、轎跑、MPV以及皮卡，和其它平臺(tái)一樣，MAS平臺(tái)具有高強(qiáng)度、輕量化、集成化以及模塊化等特點(diǎn)。其中，集成化是指把電機(jī)、減速器及電控系統(tǒng)高度集成化和小型化，進(jìn)一步減小電驅(qū)系統(tǒng)的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗，同時(shí)可有效降低系統(tǒng)制造成本和難度。

　　愛馳RG概念車的研發(fā)設(shè)計(jì)中心在德國(guó)，愛馳在德國(guó)設(shè)立了自己的子公司。不過相比電動(dòng)跑車，相信大家應(yīng)該更渴望見到愛馳U5盡快的量產(chǎn)，畢竟它離我們大部分人的生活更近。

　　愛馳汽車嘉定研發(fā)中心于2018年4月13日正式啟用，具備完成整車開發(fā)過程中核心試驗(yàn)驗(yàn)證及測(cè)試的能力，油泥模型制作、樣車試制、動(dòng)力系統(tǒng)、電子電器測(cè)試工作都在這里完成。值得一提的是，它的核心研發(fā)人員與生產(chǎn)人員均出自大眾體系，技術(shù)語言統(tǒng)一，這樣就節(jié)省了磨合的時(shí)間。

　　作為新造車勢(shì)力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，愛馳2017年11月在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠。據(jù)悉，工廠主要生產(chǎn)EV用動(dòng)力電池總成系統(tǒng)，按照IATF（國(guó)際汽車工作組）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理，保障每個(gè)模組和電池包全生命周期追溯。除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨。就在8月底，愛馳量產(chǎn)版動(dòng)力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產(chǎn)線的建設(shè)完成并交付使用，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬套。

　　據(jù)悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒，規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺(tái)，分兩期實(shí)施，將按照智能數(shù)字化的總規(guī)劃建設(shè)，總投資逾40億元，工廠預(yù)計(jì)2018年年底全線貫通，2019年春節(jié)前進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

『愛馳U5 ION』

　　目前愛馳汽車已經(jīng)與西門子（中國(guó)）、博世（中國(guó)）、萬幫新能源、四維圖新、上海交運(yùn)集團(tuán)、深蘭科技等多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)等進(jìn)一步融合提供支持。

詳情點(diǎn)擊這里查看

■ 愛馳U5是一款怎么樣的產(chǎn)品

　　相比北京車展亮相的概念車U5 ION，此前我們看到的測(cè)試車輛已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，但由于現(xiàn)在仍然處于保密階段，所以大家只能它高度偽裝的照片。這里先用其早前在車展展示的部件圖給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，隨著量產(chǎn)的臨近，近期也會(huì)有更多的細(xì)節(jié)披露。

　　從結(jié)構(gòu)上看，愛馳首款SUV車型是一款由電動(dòng)車平臺(tái)而開發(fā)的產(chǎn)品。電動(dòng)機(jī)位于車頭，采用前輪驅(qū)動(dòng)，電池則平鋪在車廂底部。動(dòng)力總成方面是有愛馳自主研發(fā)的AI-PT系統(tǒng)。懸架結(jié)構(gòu)方面，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，后懸架減振器會(huì)與彈簧分開布置，安裝點(diǎn)在后輪拱頂部。

　　根據(jù)此前消息，愛馳U5 ION可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)續(xù)航460km。未來量產(chǎn)車的電池能量密度可以達(dá)到165wh/kg，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組分離布置。另外很重要的一點(diǎn)，愛馳的電池包由自己研發(fā)生產(chǎn)，并且首創(chuàng)“三明治”結(jié)構(gòu)電池包。

　　簡(jiǎn)單來說，它的結(jié)構(gòu)就像一塊三明治一樣，是一個(gè)分層結(jié)構(gòu)，電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，就如同一塊三明治一樣，而電池模組所在的箱體是獨(dú)立密封的，下部的冷卻板被隔離到另外一個(gè)獨(dú)立密封的箱體，這樣就杜絕了冷卻液泄漏到電池箱體的可能。

　　“三明治”電池包優(yōu)點(diǎn)是在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性。即使在電池包受到?jīng)_擊甚至擠壓變形的情況下，也會(huì)確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。

■  愛馳吐魯番高溫測(cè)試介紹

　　作為環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試的重要一環(huán)，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車一樣，需要車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況、控制策略、故障策略等，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障。因?yàn)樵诟邷貭顟B(tài)下，電池組放電功率會(huì)受到影響，電機(jī)溫度會(huì)對(duì)其輸出功率以及可靠性都會(huì)造成影響。

　　愛馳在吐魯番主要涉及的測(cè)試項(xiàng)目包括熱管理標(biāo)定、VCU標(biāo)定、BMS標(biāo)定、電機(jī)控制器標(biāo)定以及主觀評(píng)價(jià)。由于時(shí)間有限，我們跟隨工程師了解了熱管理標(biāo)定、VCU標(biāo)定、主觀評(píng)價(jià)三個(gè)測(cè)試，看他們?nèi)粘６既绾芜M(jìn)行試驗(yàn)的。接下來，我們先通過下方一個(gè)小片段，看看電動(dòng)車如何進(jìn)行暴曬試驗(yàn)以及目的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　除了靜置溫升標(biāo)定，熱管理標(biāo)定其它項(xiàng)目還包括高溫怠速時(shí)空調(diào)和電池冷卻性能的標(biāo)定，看是否能滿足乘客需求。例如，高溫啟動(dòng)時(shí)把空調(diào)風(fēng)量調(diào)至最大，然后觀察車艙內(nèi)溫度下降的變化。當(dāng)然，還包括高溫高速情況下冷卻性能的標(biāo)定，在環(huán)境溫度≥36℃，時(shí)速≥100km/h時(shí)空調(diào)的冷卻性能以及電池響應(yīng)性能。

■  VCU（整車控制器）標(biāo)定以及主觀評(píng)價(jià)

　　VCU標(biāo)定的項(xiàng)目非常多，核心主要模擬用戶日常駕駛操作，包括D擋、R擋蠕行駕駛性標(biāo)定優(yōu)化；擋位間切換標(biāo)定優(yōu)化，確保檔位間平穩(wěn)切換；反復(fù)松踩油門（tip in/out)的駕駛性標(biāo)定，消除動(dòng)力輸出變化時(shí)產(chǎn)生的沖擊、抖動(dòng)、頓挫等現(xiàn)象；百公里加速優(yōu)化，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動(dòng)力潛力等。

　　如果單看測(cè)試項(xiàng)目，操作難度并不難，因?yàn)槎际悄�擬用戶日常駕駛操作�？蓪�(duì)工程師而言，汽車標(biāo)定是一項(xiàng)周而復(fù)始、反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的工作，確保各項(xiàng)性能和可靠性必須符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，可以說相當(dāng)枯燥。更何況他們的工作環(huán)境都是非常極端，非常不容易。

　　對(duì)于電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車在測(cè)試方面的區(qū)別，工程師表示有些項(xiàng)目電動(dòng)車測(cè)起來會(huì)簡(jiǎn)單一些，但電動(dòng)車的難點(diǎn)在于平衡性和穩(wěn)定性，它涉及能量回收以及電驅(qū)動(dòng)熱管理標(biāo)定優(yōu)化，讓車輛在保持良好動(dòng)力性能的同時(shí)，能量消耗也要在合理區(qū)間內(nèi)。此外，必須確保電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效、安全工作。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　愛馳在項(xiàng)目初期就針對(duì)整車確定了一個(gè)目標(biāo)，會(huì)有系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括主觀和客觀。實(shí)際上，這是開發(fā)的基礎(chǔ)。在愛馳的團(tuán)隊(duì)里，有專門負(fù)責(zé)主觀評(píng)價(jià)的工程師。如果出現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn)，但主觀體驗(yàn)不好，那就說明車輛要進(jìn)一步優(yōu)化。整體來說，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗(yàn)收取決于主觀體驗(yàn)，兩者相輔相成。

　　除了這次體驗(yàn)的VCU以及主觀評(píng)價(jià)，愛馳團(tuán)隊(duì)在這里同時(shí)進(jìn)行BMS、電機(jī)控制器的標(biāo)定，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現(xiàn)。其中，BMS標(biāo)定包含脈沖放電/充電電流限值、SOE標(biāo)定、絕緣標(biāo)定、繼電器標(biāo)定以及電池的熱管理標(biāo)定，確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下以高效安全的工作。

　　電動(dòng)車若長(zhǎng)時(shí)間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機(jī)發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)甚至造成電池開裂或變形，引起電路故障，進(jìn)而引發(fā)自燃。所以，在結(jié)束一天高溫高速試驗(yàn)后，還有一個(gè)環(huán)節(jié)，那就是對(duì)車輛進(jìn)行快充，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢(shì)力相比，愛馳給人的第一印象就是低調(diào)，許多朋友甚至對(duì)這個(gè)新品牌都不了解。無論做什么，無論是快還是慢，最重要的是要有自己的節(jié)奏。愛馳是一個(gè)有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地、電池包工廠，現(xiàn)在缺的就是一款量產(chǎn)車。從此前的高溫測(cè)試來看，相關(guān)的測(cè)試工作仍然在有條不紊的進(jìn)行著，外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還在保密，有一些是臨時(shí)方案，后期會(huì)有調(diào)整，信息也十分有限。不管怎么樣，我們期待愛馳U5盡快到來，并且能給大家?guī)�來驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

詳情點(diǎn)擊這里查看