熱成型鋼占比13% Jeep大指揮官車身解析
● 關(guān)乎安全的設(shè)計都在哪里體現(xiàn)？
關(guān)于車身安全設(shè)計，我們從車頭部分開始說起。從前向后廠商將碰撞部位分為三個部分：撞擊區(qū)、潰縮區(qū)和保護區(qū)。撞擊區(qū)主要是鋁合金防撞梁和吸能盒，中間的潰縮區(qū)為前縱梁和副車架前縱梁，保護區(qū)即A柱以及座艙部分。
鋁合金防撞梁采用了類似“日”字型的吸能結(jié)構(gòu)，防撞梁支柱上也設(shè)計有潰縮孔，發(fā)生正面碰撞時具備一定的吸能作用，后防撞梁亦是如此。前縱梁由高強度鋼焊接而成，與防撞梁相連的前端可以看到吸能結(jié)構(gòu)，當正面撞擊嚴重到防撞梁抵擋不住時，這部分也能通過潰縮來吸收撞擊。當然除了吸收撞擊和連接防撞梁外，縱梁的主要功能仍然是支承發(fā)動機。大指揮官副車架前縱梁也是鋁合金結(jié)構(gòu)，嚴重撞擊時也能承受一部分撞擊力。
為了盡可能減少正面碰撞或25%小重疊度碰撞時座艙的安全，絕大多數(shù)強度較高的熱成型鋼都用在了A柱、B柱、底板、車頂橫梁等部分。官方稱他們測試了大指揮官A柱熱成型加強板的強度，實測屈服強度為1509Mpa，相當于可抵擋約15噸的物體重壓。B柱的實測屈服強度略低一些，為1440Mpa。
座艙方面，我們看到大指揮官很多加強結(jié)構(gòu)與我們此前拆解的自由光類似，前圍板左右兩側(cè)靠近輪拱的位置設(shè)計有三角梁結(jié)構(gòu)，其作用是控制前圍板的潰縮與變形，同時也具備防止發(fā)動機侵入座艙中。底板中部仍然由兩組橫梁構(gòu)成，其中前橫梁除了抵御側(cè)向撞擊外，也是前排座椅的固定安裝位。需要注意的是后橫梁采用了不與中央通道相連的設(shè)計，目的在于一旦車輛遭遇側(cè)向撞擊的話需要為B柱留出潰縮空間，抵消一定的橫向撞擊力。
車門的防撞結(jié)構(gòu)在于四條熱成型防撞梁，防撞梁截面造型類似“W”，相比傳統(tǒng)的管狀防撞梁而言強度更高，抵抗撞擊的能力也更強。車門外板上的加強襯板具備一定的改善關(guān)門聲學效果的作用，但更重要的是提高車門的局部強度，輕微碰撞時減少車門內(nèi)凹的現(xiàn)象和幅度。
大指揮官目前全系標配全景天窗，雖然看起來很上檔次，但也增加了改善車頂強度的難度。大指揮官只有前風擋與天窗之間的部分設(shè)計有熱成型鋼橫梁，后半部分仍然為高強度的加強結(jié)構(gòu)。據(jù)工程師透露，即使如此大指揮官的車頂強度還是很高的。官方透露根據(jù)《乘用車頂部強度》GB 26134-2010測試標準，即使以25±0.5°的角對車頂施加1.5倍整備質(zhì)量（大約3噸），車頂?shù)奈灰苾H為30mm，遠遠小于國標要求的127mm。如果以10噸的力進行測試的話，車頂?shù)奈灰迫匀恍∮趪鴺艘蟆?/p>
● 文章總結(jié)：
與其它車型相同，大指揮官把絕大多數(shù)熱成型鋼都貢獻給了座艙，較高的強度能夠為座艙提供較為周全的保護，而防撞梁和縱梁等部分采用不同材料也是考慮到逐級吸收撞擊沖擊，對于提升安全也能起到一定的作用。Jeep官方將大指揮官稱為“最硬Jeep車型”，或許是因為他們有信心認為這款車能夠經(jīng)受住碰撞的考驗，不過目前該車還未經(jīng)歷過C-NCAP的撞擊測試，所以我們暫時還不清楚其實際表現(xiàn)，我們希望能夠測試能夠早日進行，并期待它的表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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