- 后懸架結(jié)構(gòu)及后部細節(jié)
名爵HS(參數(shù)|詢價)的后懸架采用了多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu),如果說的更詳細一些,其采用的是“三橫一縱”類似E型多連桿的后懸架結(jié)構(gòu),也就是在縱向上有一根縱向控制臂,在橫向有三根橫向的控制臂。
當(dāng)然,隔絕車底噪音是一項很復(fù)雜的工作,我們不能僅依靠輪拱內(nèi)護板的材質(zhì)就做出判斷,不過在實際駕駛感受過后,名爵HS對底盤噪音的隔絕確實讓人印象深刻,可見在許多看不見的地方,工程師們也做出了努力。
四驅(qū)系統(tǒng)方面,名爵HS采用了由GKN提供的適時四驅(qū)系統(tǒng),通過多片離合器式中央差速器進行前后軸的分配,理論上能夠在前后橋0:100和50:50之間切換。日常行駛時處于兩驅(qū)狀態(tài),在某些特定時候則進入四驅(qū)狀態(tài)。
從實際駕駛感受來看,名爵HS的懸架調(diào)校非常緊湊,風(fēng)格上仍然偏硬朗,但是減振器和彈簧對路面的細碎振動和起伏吸收的相當(dāng)快,因此整體駕駛感受仍然可以稱得上舒適。整個底盤表現(xiàn)的扎實有韌勁,再加上提升了很多的NVH體驗,總體的駕駛體驗還是不錯的。具體開起來如何,歡迎去我同事的試駕文章看看《不買也要開開看!試駕名爵HS 30T四驅(qū)版》。
總結(jié):
從底盤結(jié)構(gòu)來看,名爵HS給我們的印象似乎并沒有非常的特別之處,不論是結(jié)構(gòu)還是細節(jié)做工,都符合它的定位和售價,但是又不會給人太多特別深刻的印象。然而當(dāng)你試駕過這臺車后,你肯定會推翻自己的想法,這確實是一臺開起來會讓人印象特別好的小車。如此說來,名爵HS在底盤方面的功力讓人滿意,那么它能不能在如今競爭越來越激烈的緊湊型SUV市場中占得一席以之地呢?咱們拭目以待。ㄎ/圖 汽車之家 苗帥)
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