○ 電池與電機(jī)拓展性同樣是亮點(diǎn)

　　說(shuō)完了底盤(pán)主體結(jié)構(gòu)的拓展性，我們?cè)賮?lái)聊聊愛(ài)馳MAS平臺(tái)在電池與電機(jī)方面的拓展性。還是那句話，目前所得到的一切結(jié)論全部建立在工程設(shè)計(jì)樣品上，至于真正的量產(chǎn)車(chē)是什么狀態(tài)，我目前不作任何評(píng)價(jià)。

　　在電池尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)發(fā)布之前，增加電池容量是很多電動(dòng)車(chē)企所常用的一種方式，雖然愛(ài)馳也不免入了“俗套”，但對(duì)于添加電池容量的方法，愛(ài)馳可是有著與很多車(chē)企截然不同的想法：增加副電池包。

　　理論上來(lái)說(shuō)，這樣的方案確實(shí)能夠兼顧長(zhǎng)續(xù)航需求，并在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)應(yīng)急換電池，想法不錯(cuò)。但從我個(gè)人評(píng)價(jià)角度而言，這樣的雙電池包設(shè)計(jì)還有待考證，一方面這樣的設(shè)計(jì)不如直接做成大/小電池版本那樣方便，兩塊電池包的方案對(duì)于溫度控制系統(tǒng)提出了更為復(fù)雜的要求。另外一點(diǎn)就是，額外的副電池包怎么看都有些治標(biāo)不治本，里程可拓展的能力有限。但以愛(ài)馳工程師的角度來(lái)看，這樣做的目主要是為了解決換電池的功能，讓副電池包作為類似“應(yīng)急充電寶”的存在，至于說(shuō)這種雙電池包的策略究竟能提高多少實(shí)際續(xù)航？咱還是要等量產(chǎn)車(chē)出來(lái)再說(shuō)。

　　另?yè)?jù)悉目前雙電池包配置并非所有車(chē)型上都會(huì)配備，它會(huì)根據(jù)定位車(chē)型的續(xù)航需求、客戶需求以及成本需求，提供副電池包的額外選裝配置。至于說(shuō)無(wú)線充電技術(shù)，工程師稱在未來(lái)待配套設(shè)施成熟之后會(huì)逐步支持。

　　前期生產(chǎn)的愛(ài)馳U5量產(chǎn)車(chē)型將為前置單永磁同步電機(jī)的前驅(qū)形式，其最大功率218Ps，最大扭矩315N·m，電機(jī)與減速器供應(yīng)商來(lái)自于博格華納，未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型上將會(huì)用愛(ài)馳自主生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的硬件。按照工程師預(yù)期來(lái)看，量產(chǎn)版前驅(qū)愛(ài)馳U5的性能參數(shù)不會(huì)非常激進(jìn)，他們希望該車(chē)能夠具備9s以內(nèi)的0-100km/h加速性能，以及160km/h以上的最高車(chē)速表現(xiàn)。未來(lái)愛(ài)馳方面也會(huì)考慮針對(duì)不同車(chē)型，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)配置。

○ 供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，并可以輸出技術(shù)

　　說(shuō)完了以上這些結(jié)構(gòu)與技術(shù)點(diǎn)，作為一款未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的平臺(tái)，光說(shuō)不練假把式，有了好的理念自然需要好的供應(yīng)商們?nèi)��?shí)現(xiàn)。而這一次，我們也有幸了解到對(duì)于未來(lái)量產(chǎn)車(chē)方面，愛(ài)馳與哪些供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作。

　　除了不需要傳統(tǒng)真空助力泵等結(jié)構(gòu)之外，iBooster二代電控剎車(chē)系統(tǒng)配合博世華域轉(zhuǎn)向器，可以實(shí)現(xiàn)SAE Level 2及以上級(jí)別的輔助/自動(dòng)駕駛功能。

　　英國(guó)Prodrive可能對(duì)于一般人比較陌生，但如果你關(guān)注賽車(chē)（尤其是WRC）的話，他們的名字你不會(huì)不熟悉。作為全球最大的賽車(chē)服務(wù)與車(chē)輛技術(shù)服務(wù)廠商之一，Prodrive不僅在賽車(chē)調(diào)校方面造詣?lì)H深，對(duì)于量產(chǎn)車(chē)底盤(pán)調(diào)校方面也是業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)代表。另外，在2007年，Prodrive的老板從福特集團(tuán)手中收購(gòu)了阿斯頓·馬丁，是不是感覺(jué)挺意外的？但還是那句話，供應(yīng)商再好，我們也要等量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)再做評(píng)價(jià)，現(xiàn)階段我只能說(shuō)它的背后研發(fā)合作伙伴找的還算靠譜，單憑這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳的量產(chǎn)車(chē)還是值得期待一下的。

　　作為供應(yīng)商輸出平臺(tái)技術(shù)，這一點(diǎn)確實(shí)能看得出愛(ài)馳對(duì)于自身技術(shù)素質(zhì)的那份自信，并且前文也提到了愛(ài)馳MAS平臺(tái)的高拓展性，而這一點(diǎn)相信也是愛(ài)馳敢于向其它車(chē)企輸出平臺(tái)技術(shù)的關(guān)鍵。本著共同進(jìn)步的原則，愛(ài)馳這種做法值得肯定，而且這種做法頗有一絲“當(dāng)代Coachbuild”的感覺(jué)，它會(huì)不會(huì)成為一種未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的新商業(yè)模式？

編輯總結(jié)：

　　總結(jié)起來(lái)，愛(ài)馳MAS平臺(tái)的亮點(diǎn)主要集中在兩個(gè)層面上：高拓展性與技術(shù)輸出。大比例鋁合金平臺(tái)結(jié)構(gòu)雖然屢見(jiàn)不鮮，但采用壓鑄鋁合金工藝替代鋼的做法確實(shí)“下本”，而雙電機(jī)預(yù)留、多種后懸架方案與副電池包加持，都能看出愛(ài)馳MAS平臺(tái)是在“下一盤(pán)大棋”，而這種模塊化的表現(xiàn)不僅對(duì)愛(ài)馳未來(lái)的各級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)有著較大意義，在平臺(tái)技術(shù)輸出層面上，它的優(yōu)勢(shì)也很明顯。那么現(xiàn)在回到兩個(gè)問(wèn)題上了：平臺(tái)輸出會(huì)不會(huì)成為新能源產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)？概念技術(shù)先進(jìn)，量產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)力究竟有沒(méi)有期待中的那么優(yōu)秀？一切等時(shí)間給我們答案。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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