● 技術有門路，但成本卻挾持著發(fā)展

　　為了成本控制和服務于續(xù)航，這兩個重要原因在挾持電機技術的發(fā)展。博格華納作為目前全球永磁同步電機系統(tǒng)的提供商之一，關于電機發(fā)展技術趨勢方面也表示過：當前市場中感應異步電機雖然擁有明顯的成本優(yōu)勢，但同樣存在一些明顯的弊端，比如體積大、重量高以及對不同車輛平臺的兼容性不佳等問題，這也是為何很多中國新能源車企選擇永磁同步電機的另外一個原因。

　　但在未來的應用趨勢上，隨著新能源市場的繼續(xù)擴大，成本控制依然是對于制造商來說首要的考慮因素，所以感應異步電機也會因此會在接下來受到更多重視。根據(jù)新能源市場的增長速度來看，永磁材料的需求會讓價格越來越高，性價比的缺失會讓感應電機的成本優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)。根據(jù)之前的成功案例，特斯拉使用特殊設計的銅線和銅環(huán)來進行焊接，從而彌補了感應異步電機在高轉速下的穩(wěn)定性以及效率，也證明了未來感應電機技術的可開拓性。

　　雖然技術有明確的發(fā)展思路，但在整個行業(yè)都追求高續(xù)航指標的當前，2018年新能源汽車市場幾乎被永磁同步電機給承包了，在沒有明顯差異化的技術前提下，電機也從自身角度被弱化掉了關注度，畢竟對于消費者來說，反正用的都是永磁同步電機，也沒什么可在深究的了。

『新款江鈴E200也更換為了永磁同步電機』

　　正如前文所說，電機作為三電技術的核心之一，理論上在市場成長推進的過程中本應該做出更好的技術改進，比如更好的轉換效率以及功率輸出的優(yōu)化。但事實上，近兩年的時間里電機技術領域似乎是一個停滯的狀態(tài)，多數(shù)車企都在依靠統(tǒng)一的供應商進行電機的采購，而擁有獨立電機技術的企業(yè)并不多，技術同質化現(xiàn)象也由此進一步顯現(xiàn)了出來。

　　中國當前純電動汽車市場仍以微型和小型車為主，在十萬元售價左右，車企既要拿出足夠好看的“續(xù)航”數(shù)據(jù)還要控制成產成本，當所有的產品賣點都在向續(xù)航傾斜時，電機這一關鍵的硬件部分自然就因為“成本受限”問題而被忽視掉了。純電動車從磷酸鐵鋰電池過渡到成本更高的三元鋰電池上后，這一部分成本的增加，也在一定程度上讓車企對電機技術的重視進一步弱化。

　　相比2017年，當前中國市場中在售的純電動汽車的確在續(xù)航方面有了大幅度提升，但在其他參數(shù)指標上整體水平仍停滯不前。電機技術的發(fā)展在業(yè)內來看也有著明確的推進路線，無論是感應異步還是永磁同步電機，接下來會繼續(xù)向小型化、高效率以及集成式的方向發(fā)展，但對于剛剛走出萌芽期的新能源汽車市場，究竟是技術照顧需求，還是需求跟隨技術呢？如果始終受限于照顧續(xù)航以及入門車型的低成本考慮，電機技術的發(fā)展速度仍然不會太快。

總結：在續(xù)航第一剛需面前，三電技術難被一視同仁。

　　技術需要用落地的產品來說話，電池容量帶來的續(xù)航之所以更被我們看中，還是因為其的好與壞能夠在產品上直白的體現(xiàn)出來，而反之電機與電控就不具備這樣的特性，尤其對于純電動汽車這樣的新事物而言，雖然都被統(tǒng)稱為“三電核心技術”，但現(xiàn)階段想要被一視同仁仍有難度。有人說電機與電控技術的發(fā)展是要經過市場“先吃飽再吃好”的過程，在純電動汽車還未在續(xù)航這一指標上讓大家“吃飽”之前，其它的技術指標又該如何被談起呢。

　　可也正如文章開頭所說，三電技術是相互協(xié)作的，技術并行才是市場走向成熟化的根本。海外車企目前已經在三電技術上要比中國品牌走的更遠一些，也因此產生了另外一個重要的數(shù)據(jù)指標來作為純電動車的評定，那就是電耗。電耗是如何被科學計算出來的，它是否也像油耗一樣能夠作為一條硬性的參考指標？關于能夠左右純電動汽車電耗數(shù)值的電控技術，我們下期繼續(xù)聊。

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