● 我為什么說(shuō)這是一個(gè)造車的好時(shí)代？

　　我們知道Vinfast的背后有著潘日旺強(qiáng)大的Vingroup集團(tuán)（以房地產(chǎn)、旅游等為主業(yè)），但僅僅是錢多就能造車了嗎？No，在我看來(lái)更因?yàn)檫@是一個(gè)造車的好時(shí)代，尤其是在汽車工業(yè)發(fā)展起來(lái)的中國(guó)，身處的環(huán)境早已不是20年前手無(wú)寸鐵、孤立無(wú)援的荒地。

　　在90年代，大多數(shù)中國(guó)車企剛剛萌芽的時(shí)候，面臨著國(guó)外汽車企業(yè)在技術(shù)上的種種掣肘。例如奇瑞在剛剛起步的時(shí)候，想與全球多家車企謀求合作，然而一次又一次的碰壁，讓他們知道外國(guó)人當(dāng)時(shí)對(duì)汽車技術(shù)的保密程度極其高，中國(guó)車企只能逆向模仿，但出來(lái)的產(chǎn)品往往不盡如人意。

　　奇瑞人踏破了門檻，才從英國(guó)人手里買回來(lái)一條二手的福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。在國(guó)內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)線和工廠的時(shí)候，請(qǐng)來(lái)的外國(guó)工程師和技師們又消極怠工、拖延周期，奇瑞只能挽起袖子硬著頭皮自己鉆研。

　　早期中國(guó)品牌車企受制于人的例子多不勝數(shù)，吉利在打造了第一臺(tái)豪情轎車之后，很快賴以生存的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)便開始告急，日本人不再愿意提供吉利發(fā)動(dòng)機(jī)；另外，三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)是很多中國(guó)車企起步的動(dòng)力，然而三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)與加特可4AT變速箱捆綁銷售給中國(guó)人的例子也是屢見不鮮。

　　總結(jié)一句話，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)代，中國(guó)車企碰到了太多的技術(shù)壁壘。

- 純電動(dòng)汽車的趨勢(shì)

　　從全球范圍內(nèi)來(lái)看，英國(guó)、法國(guó)、挪威、荷蘭都發(fā)布了禁售燃油車的政府文件，世界一線車企都開始布局或者量產(chǎn)了純電動(dòng)汽車，電動(dòng)化讓傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，也讓很多新品牌破殼誕生，因?yàn)榧冸妱?dòng)技術(shù)能夠繞過(guò)很多技術(shù)上的壁壘。

　　由于國(guó)內(nèi)稀土資源豐富，電池廠商在全球有著非常大的影響力，電池技術(shù)也并不遜于外國(guó)廠商。全球出貨量最大的TOP10電池企業(yè)中，中國(guó)廠商就占了一多半，寧德時(shí)代、比亞迪更是很多合資品牌追逐的供應(yīng)商。

　　相比在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，中國(guó)車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域“彎道超車”的幾率更大，然而一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的強(qiáng)弱，并不單單要看車企的造車水平，車企背后的供應(yīng)商能力往往更為重要。

- 零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

　　從全球的汽車市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，相比2011年-2017年高速增長(zhǎng)，2018年中、美國(guó)市場(chǎng)銷量增速均出現(xiàn)了放緩。據(jù)英國(guó)調(diào)查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國(guó)新車市場(chǎng)2018-2025年的年均增長(zhǎng)率將在2.6%左右，而此前2011-2017年的這一數(shù)據(jù)為8%。

　　車企不再會(huì)如前那般瘋狂地賣車，這意味著什么呢？意味著為它們供應(yīng)零部件的汽車零部件供應(yīng)商在業(yè)務(wù)上也將遇冷。因此，近些年比如博世、大陸、佛吉亞等供應(yīng)商也都在尋求突破和轉(zhuǎn)型。這時(shí)候遍地的新創(chuàng)車企便給了這些供應(yīng)商們新的機(jī)遇和可能。

　　再舉一個(gè)轉(zhuǎn)型的例子：內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在汽車上消失后，傳統(tǒng)的真空剎車助力系統(tǒng)將不再由真空壓力能夠供給，因此轉(zhuǎn)型中的博世早已量產(chǎn)了iBooster電動(dòng)剎車助力技術(shù)（大陸也有同樣的技術(shù)哦），包括蔚來(lái)ES8等多款新能源車型都開始選擇博世的iBooster。

　　作為博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大陸早期對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開拓慢了半拍，但近兩年也是加大了對(duì)中國(guó)的投資，大陸重慶研發(fā)中心在2017年開始奠基，預(yù)計(jì)2018年底投入運(yùn)行，針對(duì)新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域助力國(guó)內(nèi)車企。

　　除了本土德國(guó)，中國(guó)是博世集團(tuán)在海外的第一大市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)業(yè)方面，博世在中國(guó)布局了包括了車身、底盤、多媒體、電子電器、傳感器、轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國(guó)際強(qiáng)大的供應(yīng)商的支撐下，諸如重慶、常熟等“汽車城”都形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)就是一片片肥沃的土地。

● 寫在最后

　　正如狄更斯《雙城記》里那句話“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，雖然汽車整車廠有著天時(shí)地利之優(yōu)勢(shì)，但也正是新創(chuàng)車企的大批量出現(xiàn)，面臨著如何體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)、如何讓消費(fèi)者在眾多品牌中青睞自己、如何活下去等問(wèn)題。

　　越南品牌Vinfast的兩款新車似乎讓我們看到了多年前的自己，早期的中國(guó)品牌一樣面對(duì)著貧瘠的資源，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、造型設(shè)計(jì)都是依靠與外國(guó)人的合作，但這并不“屈辱”，虛心地學(xué)習(xí)他人，總有一天我們能夠趕上大部隊(duì)。加油吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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