[汽車之家 技術]  三年前，我們拜訪過特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車生產廠，了解過Model S車型的生產過程。10月初，我們再一次來到了這家熟悉的工廠。這次的到訪，我們主要是來了解一下特斯拉的新動向，看看這家以IT理念來制造純電動汽車的企業(yè)暗地里在憋什么大招？

● 30秒讀懂全文

　　1、弗里蒙特工廠獲得升級，內華達州工廠即將全面啟用，上海工廠購地成功。

　　2、全新9.0系統(tǒng)帶來了行車記錄儀、地圖鏡像等諸多功能升級。

　　3、不求人了！特斯拉從此有了自己的AI處理芯片。

　　4、除了電動車，特斯拉也在積極推廣獨立儲能系統(tǒng)。

　　5、繼續(xù)完善超級充電網絡，并再一次提升充電速度。

　　6、新車型Model Y近況。

● 新車型為弗里蒙特工廠帶來的變化

　　沐浴著加州的陽光，我們來到了Mission Peak（譯為“使命峰”）腳下的特斯拉弗里蒙特工廠。駕車經過工廠大門，來到工廠前的特斯拉弗里蒙特體驗中心，這里和三年前相比，變化并不大，廠房大大的特斯拉Logo彰顯著其身份。所不同的是，現(xiàn)在這里除了停放著Model S，還多了很多近兩年才推出的Model X和Model 3。

　　在Model 3展車旁邊還展示了特斯拉生產的Powerwall（家用儲能電池）以及太陽能板，這兩個設備能夠實現(xiàn)家庭電能的自給自足。對于美國這種以“攤大餅”形式建設城市，獨棟房子占比較高的國家，特斯拉這種家庭太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)是挺合適的，尤其是像加州這種日照強烈的地區(qū)。

　　體驗中心的工廠參觀項目是對外開放的，任何人都能通過網上預約前來了解特斯拉電動汽車的生產過程。我們此次拜訪同樣也體驗了這個項目，但參觀的線路是和三年前一樣，參觀的是Model S的部分生產車間，在此就不再重復了，感興趣的可以看三年前的特斯拉工廠參觀文章。本文主要聊的是新車型Model 3的生產特點。

　　回過頭來我們繼續(xù)聊聊關于Model 3的一些生產工作。雖說特斯拉全系為電動車產品，但從制造的角度來說，它與我們常見的傳統(tǒng)車企品牌工廠并沒有什么本質上的區(qū)別，同樣是由“四大工藝”完成車輛的制造工作。具體步驟我就不再贅述了，這一次我們將重點放在Model 3的制造與Model S/X存在什么差異上面。

　　目前Model 3的車身沖壓工作是與Model S/X車型共線生產，并且為了擴大產能，保證Model 3能夠順利交付，弗里蒙特的沖壓車間其實已經獲得了升級：多條自動沖壓線同時工作，并且增添了全新6序自動沖壓線。

　　全新6序沖壓線的引進，不但提高了整個工廠的沖壓生產效能，也同時提高了沖壓零部件的生產精度。據悉，目前Model 3車身上的沖壓部件，絕大多數(shù)都源于這套6序沖壓線，整車沖壓做工水平得以提高。而也得益于6序沖壓線的存在，特斯拉在沖壓工藝上從較為落后的水平，一躍成為車企第一梯隊。

　　沖壓完成的零部件將會短暫貯存在一個區(qū)域當中，之后便被運送到了焊裝車間，這一點也與諸多車企無異。其實稱其為焊裝車間并不夠嚴謹，畢竟特斯拉的三款產品都采用了較多的鋁合金零部件，焊裝工藝僅僅是車身拼裝工藝當中的一個環(huán)節(jié)，這里還包含諸多自攻鉚接工位。

　　為什么采用了更多鋼制零部件就不能與Model S/X共線生產？其實原因很簡單：工藝差別大。與Model S/X相比，Model 3需要更大程度上依賴點焊與保護焊拼裝車身，自攻鉚接工藝使用率相對較低一些，若將它們三者共線生產，不僅會放慢Model 3的實際生產效率，也會影響到Model S/X車型的生產節(jié)拍。打個比方就是，你讓兩個節(jié)奏都對不上的人合唱，他們之間只會相互影響，誰都唱不好。

　　拼裝完成的車身會被運送到涂裝車間，當然，這里有著嚴格的清潔除塵規(guī)范，所以我們也未能有幸參觀。但從工作人員的介紹中得知，目前特斯拉的涂裝車間幾乎是全自動化噴涂工藝，并且根據不同顏色和效果，這里可以實現(xiàn)多層清漆+多層色漆的噴涂工藝，這一點是特斯拉弗里蒙特工廠的一大優(yōu)勢。

　　之后我們再來說說總裝車間。同很多車企一樣，特斯拉的總裝車間同樣需要大量人力去實現(xiàn)總裝工作。而與傳統(tǒng)燃油汽車工廠不同的是，由于特斯拉只生產電動車，并且全系電池都在底盤下部，故在底盤合裝工序方面，這里不僅要把懸架和電機合裝在車身上，還要在接下來的工作當中將驅動電池裝在車身底部。

　　另外，弗里蒙特工廠總裝車間最值得一看的就是它的換線機械臂。一般總裝車間會通過軌道與升降機將車身從一條流水線運送到另一條繼續(xù)完成總裝工作，而在這里，它是通過一個全美最大的KUKA機械臂將車身運送到下一流水線當中。整個工廠負責運輸換線任務的大型機械臂一共有12個，它的存在提高了整個總裝車間的生產效率，并且為整個車間節(jié)約了不少成本（據工作人員稱，每個機械臂能夠節(jié)約近一百萬美金的綜合成本）�？傃b完成的車輛同很多其它品牌一樣，它們都會經過一段測試工作（包括臺架試驗與路試）才能合格下線，并且我們在這里還見到了不少Audit工位，用以細致抽檢和優(yōu)化生產工作。

　　而至于說未來的生產計劃，特斯拉將有三家工廠可以實現(xiàn)車輛的整車量產工作，它們分別是弗里蒙特工廠、內華達州工廠以及前段時間剛剛敲定的上海工廠�，F(xiàn)階段而言，內華達州工廠還不能啟動Model 3的整車量產工作，不過據工作人員稱，第二工廠馬上就能開始整車量產工作了，并且在啟用之后，第二工廠將優(yōu)先全力支持Model 3的整車量產，以保證交付量完成。

　　上海工廠計劃勢在必行，內華達州工廠也即將全面開始量產工作，在未來特斯拉的產能將有著質的變化，Model 3與未來Model Y車型的交付問題也將得到根本解決。（關于特斯拉上海工廠部分新聞如下：宣布建廠/成功拿地）

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● 備受關注的9.0版本系統(tǒng)

　　特斯拉官方新聞稿稱，新的9.0版本在10月初開始推送，Model S、Model X、Model 3可以通過該版本軟件升級獲得新的界面和功能。但該新版本軟件會優(yōu)先推送到員工車主的車上，隨后才會推送至普通車主的車。

　　此次探訪特斯拉工廠未能體驗9.0版本系統(tǒng)，不得不說是一個遺憾。但通過和體驗中心講解員的交談，結合現(xiàn)在網絡上流出的一些9.0版本系統(tǒng)的照片，我們可以對該新版本軟件有更深入的認識。

■ 地圖定位可以通過手機分享到車輛

　　此外，乘客可以使用手機APP來實現(xiàn)多媒體控制，可用手機控制音量、選曲等功能。如果你不希望乘客使用該功能，也可以在多媒體系統(tǒng)設置菜單中關閉。

■ 新增行車記錄儀功能

　　目前，只有采用Autopilot 2.5版硬件的車型（2017年8月至今）升級9.0版系統(tǒng)后才能使用行車記錄儀功能。據特斯拉內部人士稱，未來采用Autopilot 2.0版硬件的車型（2016年10月至2017年8月）也會增加該行車記錄儀功能。

■ 多媒體系統(tǒng)多個APP進行了優(yōu)化

■ 新增Navigate on Autopilot功能，但工作在“影子模式”

　　這是特斯拉的Autopilot系統(tǒng)首次與路線導航相結合，可讓用戶得到全新的自動駕駛體驗。但是，這項功能在9.0版本軟件中工作在“影子模式”，也就是該功能只在后臺工作，不對普通用戶開放。特斯拉是通過9.0版本軟件讓車主們在實際道路上驗證這套新系統(tǒng)的可靠性，驗證完畢后才會通過軟件升級來開放該功能。在美國，“Navigate on Autopilot”功能完成驗證階段后會以測試版的形式對普通用戶開放。至于其他國家的特斯拉車型未來是否會同步開放該功能，需要根據當?shù)胤ㄒ?guī)情況而定。

■ 新增全景影像功能

■ 增強障礙物監(jiān)測系統(tǒng)對側后方和后方車輛的探測

　　新版本系統(tǒng)由于采用了8個外置攝像頭對車周圍環(huán)境進行圖像識別，所以能夠識別更多車輛類型，新增的車輛類型包括自行車、摩托車、輕載卡車和重載卡車。由于新系統(tǒng)啟用了全景影像功能，所以能夠識別車輛側面的車道線，并能夠通過全液晶儀表盤顯示相鄰車道的分道線，甚至能顯示車輛側面的多條車道。

■ 導航把HOV共乘車道納入路線規(guī)劃

　　升級9.0版本系統(tǒng)后，新增了一個障礙感知加速限制功能。當車輛低速行駛時，如果系統(tǒng)檢測到車輛行駛方向前方有障礙物，會限制車輛的加速，降低因誤踩油門而引發(fā)的事故。

■ 彩蛋：Atari經典街機游戲

　　除了上面介紹的新增功能外，還有一些界面上的調整和控制方式的變化，Model S和Model X的界面設計會向Model 3看齊。

● 全新Autopilot系統(tǒng)或換用自研AI芯片？

　　特斯拉的Autopilot 1.0系統(tǒng)采用的是1顆英偉達Tegra3芯片+1顆Mobileye Q3芯片；Autopilot 2.0系統(tǒng)換用了英偉達的芯片，硬件由1顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構的GPU芯片組成；Autopilot 2.5系統(tǒng)為提升硬件冗余計算能力，在Autopilot 2.0系統(tǒng)基礎上，增加了一顆Tegra Parker芯片，硬件由2顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構的GPU芯片組成。

　　特斯拉的Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據處理單元硬件可以說是目前搭載量產車的高級駕駛輔助系統(tǒng)中處理能力最強的。這也是特斯拉能夠不斷在現(xiàn)有車型產品上增加新功能的重要硬件基礎。然而，性能強大的背后也意味著較大的功耗。我們可以拿與特斯拉Autopilot 2.5數(shù)據處理單元配置接近的英偉達DRIVE PX 2（AutoChauffeur版本）來對比一下。

　　搭載2顆Tegra Parker芯片的英偉達DRIVE PX 2功耗為250W。特斯拉Autopilot 2.5比英偉達DRIVE PX 2多了1顆Pascal架構的GPU芯片，而1顆Pascal架構的GPU芯片功耗為120W（參考桌面電腦上采用的英偉達GTX1060顯卡的標準功耗值）。所以我們可以得出特斯拉Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據處理單元功耗大約為370W。對于一款純電動車來說，370W的用電器并非一盞省油的燈，提升性能功耗比勢在必行。

　　根據Google公布的一些信息，其專用AI芯片比CPU+GPU計算架構快15-30倍，性能功耗比高出約30-80倍。如果其專用AI芯片采用GPU常用的GDDR5顯存作為存儲介質的話，其TPOS（Tera Operations Per Second，一個衡量處理器芯片深度學習處理能力的指標，指的是每秒萬億次8位整數(shù)運算）性能指標還能再提高3倍，將其性能功耗比指標提高到CPU的200倍，GPU的70倍。在CPU或GPU面前，專用AI芯片顯示出巨大的性能功耗比優(yōu)勢，這也是特斯拉自研AI芯片的主要原因。對于電動車而言，通過降低用電器功耗節(jié)省下來的每一瓦特，都對提升續(xù)航里程有意義

　　2015年，Jim Keller在ZEN處理器完成架構設計后，離開了AMD，于2016年加盟特斯拉，領導一個50人的小組，為特斯拉開發(fā)專用的AI芯片。據悉，Jim Keller在特斯拉工作了2年多，目前已經離開特斯拉，他目前在芯片巨頭英特爾任職。按照慣例，Jim Keller的離職意味著開發(fā)項目的主要工作已經完成。埃隆·馬斯克也曾在接受外媒對話時表示搭載AI芯片的新Autopilot系統(tǒng)有望在明年初問世。擁有更高性能功耗比的全新Autopilot系統(tǒng)為特斯拉車型帶來的功能升級絕對值得大家期待。

● 不要忘記，特斯拉不僅僅生產電動車

　　談到特斯拉，大家第一時間想到的不外乎是兩個東西，一個是它的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克的傳奇人生；另一個是電動車。而實際上特斯拉不僅僅生產電動車，太陽能板和儲能設備也是其主要產品。上文我們也提到了，在弗里蒙特的特斯拉體驗中心，Model 3展車旁邊就擺放著特斯拉生產的太陽能板以及家用儲能設備Powerwall。

　　從這些產品布局我們可以看到，特斯拉的觸角已經由電動車伸向能源產業(yè)了。特斯拉的創(chuàng)新思維在未來或許能為傳統(tǒng)能源產業(yè)帶來新的活力。而至于說這套Powerwall會不會在未來受惠于我們中國消費者，目前我們得到的消息是：只要政策允許，并且使用環(huán)境得到進一步開放，他們會在第一時間將這個產品項目引進到中國（雖然現(xiàn)在你也可以通過特斯拉渠道，為自己家里的別墅安裝這套儲能系統(tǒng)。請注意：獨棟別墅，樓房的話還需要時間）。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。Powerwall作為一套可循環(huán)的獨立儲能系統(tǒng)，它有著極高的靈活性與通用性，并且從根本上實現(xiàn)可再生的能源方式。但想要大面積推行下去，特斯拉似乎還有很長的一段路要走。而目前的裝配情況是，這套設備僅在加州的部分超級充電站和一些農場客戶有所普及，大城市的普及度似乎并不高。

● 完善超級充電站網絡，進一步提升充電速度

　　Model 3作為特斯拉旗下價格最親民的車型，今年8月在美國銷售了20450臺，這是一個相當不錯的銷售成績，其銷量也基本把目前弗里蒙特工廠Model 3生產線的產能完全消化了。而隨著Model 3在其他國家陸續(xù)交付，產能提升計劃也已排上了日程。

　　在中國，2017年1月1日之后完成訂單的Model S和Model X車主每年可以在超級充電站免費充電400kWh（可行駛約1600km），超出的部分將會根據各地電費收取一定的費用；Model 3車主沒有免費充電額度，在超級充電站充電需要按實際使用收費。收費并不代表特斯拉唯利是圖，反而是目前超級充電站數(shù)量不多的前提下，通過設置使用門檻來優(yōu)化超級充電站使用環(huán)境的一種措施。特斯拉自始至終沒有把超級充電站作為主要盈利項目。隨著特斯拉超級充電站的網絡進一步完善，未來特斯拉也不排斥其他品牌車型以付費方式來使用特斯拉的超級充電站。完善電動車使用環(huán)境，共同建立電動車生態(tài)圈是目前像特斯拉這樣的車企努力的方向。

　　目前，根據特斯拉的設計標準，兩個超級充電樁共用一個整流器，所以如果相鄰兩個超級充電樁都有車輛占用充電時，兩臺車會分享該整流器輸出的功率。上述整流器輸出的最大功率為145kW，單車充電時，最大充電功率為120kW；雙車充電時，第一臺接入的車輛最大充電功率為85kW，第二臺接入的車輛最大充電功率為60kW。

　　隨著保時捷Taycan車型把350kW快充帶進市場，其他品牌車企也將迅速跟進。特斯拉面對市場的競爭，必須加速其超級充電樁向350kW充電功率升級的步伐。而要實現(xiàn)350kW的充電功率，特斯拉的電池技術、充電系統(tǒng)以及充電樁都必須升級才行。這意味著特斯拉旗下新款或全新車型將會迎來一次重大的技術升級，來迎接350kW快充時代。

● 全新車型Model Y的信息

　　特斯拉目前已經公布了兩張Model Y的預告圖，新車有望在2019年3月亮相，2020年初正式投產。此次參觀弗里蒙特工廠，我們未看到Model Y的相關零部件或偽裝車，相信該車的試制車間或生產線應該不在該工廠。

　　Model Y定位為入門級SUV，將與Model 3采用相同平臺打造，并繼續(xù)采用Model X上的鷗翼門設計。這款車的售價將會介于Model 3和Model S之間，外媒猜測其基本版售價在45000美元以內（約合人民幣29萬元）。

　　動力系統(tǒng)方面，預計Model Y將采用與Model 3相同的動力系統(tǒng)，也將推出四驅和高性能版本。

　　由于弗里蒙特工廠目前已經是滿負荷運轉，所以Model Y應該不會在該工廠生產。官方計劃在今年第四季度之前為Model Y選擇工廠，但目前尚未有相關信息披露。

● 全文總結：

　　從工廠升級到9.0系統(tǒng)，再到AI芯片與充電計劃，哦對了，還有新車Model Y，特斯拉在這一年當中經歷了很多事。雖然這一年當中風雨共存，但從大格局角度來看，特斯拉總體仍舊處于向上勢態(tài)，兩個新工廠的順利推進能讓特斯拉一改Model 3的交車難題，9.0系統(tǒng)的功能升級也讓我們充滿期待，而AI芯片的性能究竟幾何？350kW充電計劃能否順利落地？Model Y又會是什么樣？特斯拉似乎給我們埋下了不少伏筆，敬請期待特斯拉的表演吧。（圖/文/汽車之家 常慶林/舒寧）

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