[汽車(chē)之家 技術(shù)]  三年前，我們拜訪過(guò)特斯拉位于美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車(chē)生產(chǎn)廠，了解過(guò)Model S(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)型的生產(chǎn)過(guò)程。10月初，我們?cè)僖淮蝸?lái)到了這家熟悉的工廠。這次的到訪，我們主要是來(lái)了解一下特斯拉的新動(dòng)向，看看這家以IT理念來(lái)制造純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)暗地里在憋什么大招？

● 30秒讀懂全文

　　1、弗里蒙特工廠獲得升級(jí)，內(nèi)華達(dá)州工廠即將全面啟用，上海工廠購(gòu)地成功。

　　2、全新9.0系統(tǒng)帶來(lái)了行車(chē)記錄儀、地圖鏡像等諸多功能升級(jí)。

　　3、不求人了！特斯拉從此有了自己的AI處理芯片。

　　4、除了電動(dòng)車(chē)，特斯拉也在積極推廣獨(dú)立儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　5、繼續(xù)完善超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并再一次提升充電速度。

　　6、新車(chē)型Model Y近況。

● 新車(chē)型為弗里蒙特工廠帶來(lái)的變化

　　沐浴著加州的陽(yáng)光，我們來(lái)到了Mission Peak（譯為“使命峰”）腳下的特斯拉弗里蒙特工廠。駕車(chē)經(jīng)過(guò)工廠大門(mén)，來(lái)到工廠前的特斯拉弗里蒙特體驗(yàn)中心，這里和三年前相比，變化并不大，廠房大大的特斯拉Logo彰顯著其身份。所不同的是，現(xiàn)在這里除了停放著Model S，還多了很多近兩年才推出的Model X和Model 3。

　　在Model 3展車(chē)旁邊還展示了特斯拉生產(chǎn)的Powerwall（家用儲(chǔ)能電池）以及太陽(yáng)能板，這兩個(gè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)家庭電能的自給自足。對(duì)于美國(guó)這種以“攤大餅”形式建設(shè)城市，獨(dú)棟房子占比較高的國(guó)家，特斯拉這種家庭太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)是挺合適的，尤其是像加州這種日照強(qiáng)烈的地區(qū)。

　　體驗(yàn)中心的工廠參觀項(xiàng)目是對(duì)外開(kāi)放的，任何人都能通過(guò)網(wǎng)上預(yù)約前來(lái)了解特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。我們此次拜訪同樣也體驗(yàn)了這個(gè)項(xiàng)目，但參觀的線路是和三年前一樣，參觀的是Model S的部分生產(chǎn)車(chē)間，在此就不再重復(fù)了，感興趣的可以看三年前的特斯拉工廠參觀文章。本文主要聊的是新車(chē)型Model 3的生產(chǎn)特點(diǎn)。

　　回過(guò)頭來(lái)我們繼續(xù)聊聊關(guān)于Model 3的一些生產(chǎn)工作。雖說(shuō)特斯拉全系為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但從制造的角度來(lái)說(shuō)，它與我們常見(jiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企品牌工廠并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，同樣是由“四大工藝”完成車(chē)輛的制造工作。具體步驟我就不再贅述了，這一次我們將重點(diǎn)放在Model 3的制造與Model S/X存在什么差異上面。

　　目前Model 3的車(chē)身沖壓工作是與Model S/X車(chē)型共線生產(chǎn)，并且為了擴(kuò)大產(chǎn)能，保證Model 3能夠順利交付，弗里蒙特的沖壓車(chē)間其實(shí)已經(jīng)獲得了升級(jí)：多條自動(dòng)沖壓線同時(shí)工作，并且增添了全新6序自動(dòng)沖壓線。

　　全新6序沖壓線的引進(jìn)，不但提高了整個(gè)工廠的沖壓生產(chǎn)效能，也同時(shí)提高了沖壓零部件的生產(chǎn)精度。據(jù)悉，目前Model 3車(chē)身上的沖壓部件，絕大多數(shù)都源于這套6序沖壓線，整車(chē)沖壓做工水平得以提高。而也得益于6序沖壓線的存在，特斯拉在沖壓工藝上從較為落后的水平，一躍成為車(chē)企第一梯隊(duì)。

　　沖壓完成的零部件將會(huì)短暫貯存在一個(gè)區(qū)域當(dāng)中，之后便被運(yùn)送到了焊裝車(chē)間，這一點(diǎn)也與諸多車(chē)企無(wú)異。其實(shí)稱其為焊裝車(chē)間并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟特斯拉的三款產(chǎn)品都采用了較多的鋁合金零部件，焊裝工藝僅僅是車(chē)身拼裝工藝當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，這里還包含諸多自攻鉚接工位。

　　為什么采用了更多鋼制零部件就不能與Model S/X共線生產(chǎn)？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：工藝差別大。與Model S/X相比，Model 3需要更大程度上依賴點(diǎn)焊與保護(hù)焊拼裝車(chē)身，自攻鉚接工藝使用率相對(duì)較低一些，若將它們?nèi)�者共線生產(chǎn)，不僅會(huì)放慢Model 3的實(shí)際生產(chǎn)效率，也會(huì)影響到Model S/X車(chē)型的生產(chǎn)節(jié)拍。打個(gè)比方就是，你讓兩個(gè)節(jié)奏都對(duì)不上的人合唱，他們之間只會(huì)相互影響，誰(shuí)都唱不好。

　　拼裝完成的車(chē)身會(huì)被運(yùn)送到涂裝車(chē)間，當(dāng)然，這里有著嚴(yán)格的清潔除塵規(guī)范，所以我們也未能有幸參觀。但從工作人員的介紹中得知，目前特斯拉的涂裝車(chē)間幾乎是全自動(dòng)化噴涂工藝，并且根據(jù)不同顏色和效果，這里可以實(shí)現(xiàn)多層清漆+多層色漆的噴涂工藝，這一點(diǎn)是特斯拉弗里蒙特工廠的一大優(yōu)勢(shì)。

　　之后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)總裝車(chē)間。同很多車(chē)企一樣，特斯拉的總裝車(chē)間同樣需要大量人力去實(shí)現(xiàn)總裝工作。而與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)工廠不同的是，由于特斯拉只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，并且全系電池都在底盤(pán)下部，故在底盤(pán)合裝工序方面，這里不僅要把懸架和電機(jī)合裝在車(chē)身上，還要在接下來(lái)的工作當(dāng)中將驅(qū)動(dòng)電池裝在車(chē)身底部。

　　另外，弗里蒙特工廠總裝車(chē)間最值得一看的就是它的換線機(jī)械臂。一般總裝車(chē)間會(huì)通過(guò)軌道與升降機(jī)將車(chē)身從一條流水線運(yùn)送到另一條繼續(xù)完成總裝工作，而在這里，它是通過(guò)一個(gè)全美最大的KUKA機(jī)械臂將車(chē)身運(yùn)送到下一流水線當(dāng)中。整個(gè)工廠負(fù)責(zé)運(yùn)輸換線任務(wù)的大型機(jī)械臂一共有12個(gè)，它的存在提高了整個(gè)總裝車(chē)間的生產(chǎn)效率，并且為整個(gè)車(chē)間節(jié)約了不少成本（據(jù)工作人員稱，每個(gè)機(jī)械臂能夠節(jié)約近一百萬(wàn)美金的綜合成本）�？傃b完成的車(chē)輛同很多其它品牌一樣，它們都會(huì)經(jīng)過(guò)一段測(cè)試工作（包括臺(tái)架試驗(yàn)與路試）才能合格下線，并且我們?cè)谶@里還見(jiàn)到了不少Audit工位，用以細(xì)致抽檢和優(yōu)化生產(chǎn)工作。

　　而至于說(shuō)未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉將有三家工廠可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的整車(chē)量產(chǎn)工作，它們分別是弗里蒙特工廠、內(nèi)華達(dá)州工廠以及前段時(shí)間剛剛敲定的上海工廠�，F(xiàn)階段而言，內(nèi)華達(dá)州工廠還不能啟動(dòng)Model 3的整車(chē)量產(chǎn)工作，不過(guò)據(jù)工作人員稱，第二工廠馬上就能開(kāi)始整車(chē)量產(chǎn)工作了，并且在啟用之后，第二工廠將優(yōu)先全力支持Model 3的整車(chē)量產(chǎn)，以保證交付量完成。

　　上海工廠計(jì)劃勢(shì)在必行，內(nèi)華達(dá)州工廠也即將全面開(kāi)始量產(chǎn)工作，在未來(lái)特斯拉的產(chǎn)能將有著質(zhì)的變化，Model 3與未來(lái)Model Y車(chē)型的交付問(wèn)題也將得到根本解決。（關(guān)于特斯拉上海工廠部分新聞如下：宣布建廠/成功拿地）

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