[汽車之家 技術(shù)]  蔚來(lái)ES8亮相之初就有著吸引人的換電服務(wù)，曾經(jīng)我們也上線過(guò)《3分鐘滿電 蔚來(lái)充換電服務(wù)靠譜嗎》的話題，當(dāng)時(shí)認(rèn)為靠譜的人只有41％，那么今天，我跟隨蔚來(lái)走了一遭G4京港澳高速來(lái)體驗(yàn)換電服務(wù)，下面我們就一起來(lái)看看這個(gè)并不被大部分人看好的服務(wù)究竟如何。

　　文章會(huì)從換電服務(wù)體驗(yàn)、高速續(xù)航和蔚來(lái)ES8的高速駕駛體驗(yàn)三個(gè)方面來(lái)詳細(xì)描述此次活動(dòng)，那么我們首先從換電服務(wù)開(kāi)始說(shuō)起�，F(xiàn)在G4京港澳高速上已經(jīng)有約16座蔚來(lái)的換電站投入了運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)方面正在大力建設(shè)換電站，所以這個(gè)數(shù)量會(huì)一直增加。此次活動(dòng)蔚來(lái)是以媒體接力的形式在30個(gè)小時(shí)內(nèi)從北京開(kāi)到深圳，您看到這篇文章的同時(shí)第二批媒體正駕駛著ES8行駛在鄭州到長(zhǎng)沙的路上。

　　很巧的是去年我們也做過(guò)京廣電動(dòng)行的選題，駕駛著三臺(tái)電動(dòng)車從北京開(kāi)到廣州，第一天我們的行程和今天一樣，都是到鄭州，當(dāng)時(shí)我駕駛的榮威eRX5在北京到鄭州的路上總共充電5次，付出了巨大的時(shí)間成本之后，溜溜兒開(kāi)了一天。

● 換電過(guò)程體驗(yàn)

　　從竇店到藁城北的路上經(jīng)歷了一小時(shí)的堵車，不過(guò)路途的勞頓絲毫沒(méi)有澆滅我即將見(jiàn)證ES8實(shí)際換電池的興奮，換電站坐落在服務(wù)區(qū)的一個(gè)角落里，有一個(gè)換電工位，每座換電站都有一名換電專員24小時(shí)待命，為客戶服務(wù)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用戶將車開(kāi)到換電站之后，可以通過(guò)NIO App或掃描二維碼進(jìn)行下單，之后系統(tǒng)會(huì)將訂單發(fā)送到換電站。

　　收到訂單之后換電站的專員會(huì)從車主手中接管車輛，負(fù)責(zé)將車輛倒入換電站內(nèi)，專員會(huì)觸發(fā)ES8中控屏幕中“進(jìn)入換電模式”的按鈕，隨后車輛和換電站會(huì)完成WiFi連接的鑒權(quán)過(guò)程，在換電模式下，車輛會(huì)解除空氣懸架的設(shè)置，從而放松對(duì)輪胎的控制，為什么要這么做呢？往下看。

　　專員完成上述操作之后會(huì)下車并鎖車，然后進(jìn)入控制室（今天體驗(yàn)時(shí)控制室有另一位工作人員）輸入服務(wù)密碼后點(diǎn)擊“開(kāi)始”，站內(nèi)的ES8會(huì)進(jìn)行自檢，自檢完成之后車燈會(huì)閃爍一下，表示原車電路已經(jīng)斷開(kāi)，ES8進(jìn)入休眠模式。這時(shí)位于車輪處的推桿會(huì)工作，把車輛的位置調(diào)整好，然后四個(gè)舉升臂抬升車輛，換電機(jī)器人RGV開(kāi)始換電的工作。

　　換電機(jī)器人RGV搭載有10把解鎖裝置，經(jīng)布置在換電平臺(tái)內(nèi)部的視覺(jué)識(shí)別裝置精確定位后，解鎖裝置將上升到車輛底部的10個(gè)bayobolt螺栓處開(kāi)始旋轉(zhuǎn)解鎖，這個(gè)bayobolt螺栓是蔚來(lái)的一項(xiàng)專利技術(shù)，特點(diǎn)在于既能保證連接強(qiáng)度，也允許有一定的浮動(dòng)，可以最大限度的保證RGV的解鎖裝置和螺栓的精確對(duì)接。據(jù)介紹，螺栓可以完成至少2000次對(duì)接解鎖。

　　完成對(duì)接后，換電機(jī)器人會(huì)拖住電池下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°后將電池運(yùn)回電池倉(cāng)，隨后將滿電電池取出，此時(shí)會(huì)重復(fù)一次視覺(jué)定位，旋轉(zhuǎn)加鎖的過(guò)程，最終bayobolt螺栓擰緊，舉升機(jī)將車輛降下，換電完成。在這兒多說(shuō)一句，每個(gè)換電站會(huì)有5塊兒滿電電池的儲(chǔ)備，換下來(lái)的電池傳送至電池倉(cāng)之后會(huì)自動(dòng)連接倉(cāng)內(nèi)的充電接頭和水冷冷卻頭，保證電池一直處于恒溫受控的充電狀態(tài)。

　　完成換電動(dòng)作的ES8車燈會(huì)亮起來(lái)，表示電池已經(jīng)成功安裝，之后系統(tǒng)將進(jìn)行自檢，將各高低壓元器件開(kāi)關(guān)打開(kāi)，高壓電路接通，車載電腦喚醒。同時(shí)，換電站主控屏幕上會(huì)顯示“換電結(jié)束”，專員會(huì)上車將車輛駛離換電站并將車輛交付到用戶手中。

　　看完上面的描述是不是覺(jué)得有些高大上，那么我換一種語(yǔ)言來(lái)描述一次，作為車主，我把車開(kāi)到換電站，先掃個(gè)二維碼，然后把車交給換電專員，然后看著他將車倒進(jìn)換電站內(nèi)，過(guò)了一會(huì)兒車輛升起來(lái)了，下面兒的機(jī)器人到車底下卸下原電池，轉(zhuǎn)身進(jìn)去拿了塊兒新電池給車裝上，車降下來(lái)，專員把車開(kāi)出來(lái)，完事兒。

　　那么整個(gè)換電過(guò)程需要多久呢，我也進(jìn)行了數(shù)次試驗(yàn)，詳見(jiàn)下圖。

　　綜合來(lái)看，ES8的整個(gè)換電工作比較流暢，用時(shí)較快，確實(shí)比充電要快上很多，用戶體驗(yàn)很好。蔚來(lái)的目標(biāo)是在2020年前，全國(guó)至少要部署1100座換電站，到那時(shí)蔚來(lái)車主會(huì)真切的感受到換電的便捷性�，F(xiàn)階段每個(gè)充電站有5塊電池的儲(chǔ)備，換電站的服務(wù)能力為一天60次，未來(lái)還可以通過(guò)系統(tǒng)的云計(jì)算能力來(lái)調(diào)配換電站的服務(wù)能力以滿足大批量的客戶。之前了解過(guò)ES8的朋友知道ES8的電池可租可售，這個(gè)政策其實(shí)對(duì)于換電是沒(méi)有任何影響的，無(wú)論是租電池還是買電池的用戶都可以享受換電服務(wù)，蔚來(lái)承諾每組電池在壽命降到80％時(shí)便進(jìn)行回收，所以用戶無(wú)論怎么換自己車上的電池都不會(huì)換到80％壽命以下的電池。

● 高速續(xù)航里程

　　啟程時(shí)車輛的續(xù)航是337公里，全程空調(diào)23℃，A/C是開(kāi)啟狀態(tài)，車輛定速巡航110公里/小時(shí)（平均時(shí)速較低是因?yàn)槁飞嫌龅搅舜蠖萝嚕�但行進(jìn)當(dāng)中都是使用定速巡航110km/h），到達(dá)藁城北服務(wù)區(qū)時(shí)剩余里程44km，綜合來(lái)看ES8的高速續(xù)航里程在240-250km左右。我們之前在ES8的測(cè)試文章中，在滿電狀態(tài)下，以平均時(shí)速90km/h的速度行駛了221.8km，剩余續(xù)航里程是53km，兩者相加為274.8km。此次以110km/h的時(shí)速定速行駛，續(xù)航減少20-30km非常合理。

　　一開(kāi)始我以為新電池都有100％的電量，直到換上新電池之后我發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有那么滿，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)得知，換電站對(duì)每塊兒電池設(shè)定的充電量是95％，原因在于SOC越高充電越慢，同時(shí)也是為了保護(hù)電池，所以設(shè)定了95％的充電量。

　　有了換電站之后，駕駛ES8時(shí)便不再那么小心翼翼了，該超車超車，時(shí)速也一直穩(wěn)定在120km/h，和我上次跑京廣電動(dòng)行時(shí)的心態(tài)完全不一樣了。

　　換上的新電池都有95％左右的電量，已經(jīng)完全夠用了，畢竟兩個(gè)換電站之間距離不算太遠(yuǎn)。蔚來(lái)在未來(lái)將換電站網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi)之后對(duì)于蔚來(lái)的車主來(lái)說(shuō)，里程焦慮就沒(méi)那么可怕了，我也期待著那一天的到來(lái)�，F(xiàn)在蔚來(lái)還沒(méi)有披露未來(lái)?yè)Q電站單次換電的價(jià)格，那么根據(jù)之前特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)對(duì)老客戶的優(yōu)待，我猜測(cè)蔚來(lái)?yè)Q電站對(duì)于首批客戶同樣會(huì)有著十分優(yōu)惠的政策，這方面的信息11月15號(hào)蔚來(lái)就會(huì)公布，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

● 高速駕駛體驗(yàn)

　　關(guān)于蔚來(lái)ES8的駕駛感受，我的同事洪冰清和孔晨星分別發(fā)過(guò)一篇試駕文章和測(cè)試文章，上面兒都描述的非常詳盡了，今天受限于駕駛路況，我就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下我的駕駛感受。

　　高速駕駛方面ES8最大的弱點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向了，即使一直使用著節(jié)能模式，方向盤(pán)調(diào)校得還是有點(diǎn)兒賊，跑高速時(shí)需要時(shí)不時(shí)的修正方向，除了這個(gè)缺點(diǎn)之外，其他方面的表現(xiàn)都令我滿意，需要超車時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，爆發(fā)力十足。即使是120km/h巡航時(shí)，ES8的NVH表現(xiàn)也令人稱道，胎噪幾乎感受不到，僅有些許風(fēng)噪，但是并不惱人。

● 現(xiàn)階段蔚來(lái)的換電政策

　　寫(xiě)文章時(shí)我個(gè)人對(duì)于蔚來(lái)?yè)Q電政策的猜測(cè)是對(duì)于老客戶十分的優(yōu)待，這不，現(xiàn)在政策出來(lái)了。

　　對(duì)于創(chuàng)始版車主和2018年年內(nèi)交大定的基準(zhǔn)版首任車主一年內(nèi)能免費(fèi)享受12次換電服務(wù)，此項(xiàng)服務(wù)終身有效。實(shí)話說(shuō)，這12次免費(fèi)服務(wù)對(duì)于跑長(zhǎng)途的車主來(lái)說(shuō)只能作為一個(gè)補(bǔ)充手段，主要還是得依靠傳統(tǒng)的充電服務(wù)。現(xiàn)在蔚來(lái)只披露了這一條政策，那么我們將持續(xù)關(guān)注后續(xù)政策以及付費(fèi)換電服務(wù)的價(jià)格等信息。

　　關(guān)于換電站的分布，蔚來(lái)會(huì)在服務(wù)需求度高的地方建設(shè)換電站，比如蔚來(lái)ES8保有量高的城市城區(qū)內(nèi)，對(duì)于服務(wù)需求度不太高的地方，蔚來(lái)將建設(shè)充電站，而那些服務(wù)需求度低的地方，蔚來(lái)主要依靠充電服務(wù)車進(jìn)行服務(wù)。高速路網(wǎng)方面，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)啟了全國(guó)的干線高速換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不久的將來(lái)，在干線高速的服務(wù)區(qū)內(nèi)將會(huì)有越來(lái)越多的蔚來(lái)?yè)Q電站。

● 總結(jié)

　　寫(xiě)到這兒又想起來(lái)了去年的京廣電動(dòng)行，在北京到鄭州的途中我們充了5次電，每次少則30分鐘，多則50分鐘，加一塊兒有3個(gè)多小時(shí)，而這次，三次換電總共才用了20分鐘左右。經(jīng)歷過(guò)電動(dòng)行之后對(duì)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途充滿了抵觸，那今天體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電之后又重新對(duì)電動(dòng)車的城際旅行充滿了希望，按照之前的規(guī)劃，蔚來(lái)在2020年之前要布局至少1100家換電站，假設(shè)蔚來(lái)能踐行自己的承諾，那么在2020年，蔚來(lái)車主或許就真的能實(shí)現(xiàn)加電比加油更方便這一品牌口號(hào)了，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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