目標(biāo)接近純電動(dòng) 看本田插電混動(dòng)技術(shù)
■ 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):效率更上一層樓
就像是開頭說(shuō)到的，發(fā)動(dòng)機(jī)是本田一直以來(lái)的長(zhǎng)處。這也是影響混動(dòng)、插電混動(dòng)車型燃效、動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素，具體而言，本田在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在之后的插電混動(dòng)系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配。根據(jù)車型以及電機(jī)技術(shù)搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雄厚研發(fā)技術(shù)積淀。
在本田的混動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成核心之一不僅承擔(dān)了直接驅(qū)動(dòng)車輪的責(zé)任，還包含了增程模式中，提供電能的任務(wù)。針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況、工作特性，本田進(jìn)行了重新開發(fā)。以此滿足更為嚴(yán)苛的排放、油耗法規(guī)，這也是發(fā)揮上個(gè)世代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。
■ 電機(jī)、電池：更小、更強(qiáng)
因?yàn)樵谌N驅(qū)動(dòng)模式中，包含了純電驅(qū)動(dòng)，因此電機(jī)、電池以及電控的優(yōu)化必不可少，相比此前的混動(dòng)技術(shù)，本田具有針對(duì)性的進(jìn)行了小型化以及高效化的開發(fā)。
提到電池就不能不說(shuō)到熱管理系統(tǒng)，對(duì)于純電動(dòng)車或者說(shuō)電驅(qū)動(dòng)為主的車型而言，冷卻系統(tǒng)將會(huì)直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)，尤其是冬季、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低，為保溫而增加的預(yù)加熱系統(tǒng)也會(huì)消耗動(dòng)力電池組能量，從而進(jìn)一步影響續(xù)航。為了解決這個(gè)老生常談的問題，本田在全新插電混動(dòng)系統(tǒng)中使用了水冷控制。
■ 下個(gè)時(shí)代的思考
從1997年豐田將普銳斯推向市場(chǎng)，到今天各個(gè)車型都可以選擇混動(dòng)，日系品牌在20多年的時(shí)間里通過規(guī)�；�(yīng)快速降低了系統(tǒng)的開發(fā)、制造成本，使其成為了平易近人的技術(shù)。在這個(gè)過程中，核心系統(tǒng)的小型化、高效化成為了主流研發(fā)趨勢(shì)，這在其他日系品牌混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化過程中同樣明顯。
另一方面，在48V電壓平臺(tái)快速普及的今天，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法得以大規(guī)模推廣。這個(gè)背景下仍堅(jiān)持混動(dòng)與時(shí)代抗?fàn)幍淖龇@得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見”的日系車企或通過技術(shù)研發(fā)，或通過合并收購(gòu)的方法，開始了新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。
全文總結(jié)：
百年前，內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，但隨著相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)車最終成為了上個(gè)世紀(jì)的霸主。隨著能源、環(huán)境問題，純電動(dòng)車有了再次登臺(tái)的機(jī)會(huì)。上個(gè)世代憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名揚(yáng)四海的本田就面臨著轉(zhuǎn)型的問題，在盲目推進(jìn)純電動(dòng)和利用現(xiàn)有技術(shù)平滑推進(jìn)的選擇題前，他們選擇了后者�；蛟S你會(huì)覺得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)決絕的本田了，但對(duì)于任何一家想要長(zhǎng)久發(fā)展的企業(yè)而言，這是必須的忍耐。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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