[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  汽車誕生至今已經(jīng)過去了一個(gè)多世紀(jì)，在這段歷史長河中誕生過無數(shù)經(jīng)典，其中一部分隨著時(shí)間流逝永遠(yuǎn)的消失，還有極少的一部分在不斷地挑戰(zhàn)自我、不斷更新?lián)Q代，保時(shí)捷911算是后者中的佼佼者。代號(hào)992的第八代911（下文簡稱992）已經(jīng)走上臺(tái)前，相信您和我一樣，對(duì)斯圖加特的工程師交上了怎樣的答卷十分好奇。

● 造型并不是唯一的延續(xù)

- 熟悉的3.0T與全新的8速PDK

　　提到911車系，相信大家閉眼也能想到它的外形，對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，在它身上進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)就是自殺。所以咱們的解析先放過設(shè)計(jì)，直接看看911的核心之一:動(dòng)力。

　　很多朋友在911換代的時(shí)候，總喜歡像找不同一樣在它身上尋找過去的影子。對(duì)于經(jīng)典車型而言，任何的改變或革新在大家看來都是叛變。不過，無論是經(jīng)典車款，還是全新車系，技術(shù)革新的浪潮是任何一個(gè)車企難以違背的，保時(shí)捷亦不例外。但是這次換代的911發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部分仍舊沿用了此前時(shí)代的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然軟件方面的調(diào)校更加激進(jìn)。

　　具體而言，這次的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)9A2 evo。排量、行程、缸徑、最高轉(zhuǎn)速均無變化，壓縮比小幅提升到了10.2:1。最高功率及峰值扭矩在得到提升的同時(shí)，平臺(tái)期整體往后移動(dòng)。其次，兩側(cè)渦輪擺放位置是完全對(duì)稱的了，不再是之前的那種180°旋轉(zhuǎn)布局，后者容易導(dǎo)致其中一個(gè)渦輪熱負(fù)荷過大。

　　隨著渦輪的改動(dòng)，進(jìn)氣以及中冷器都發(fā)生了變化。雖然依然是尾翼前方開口進(jìn)氣，但進(jìn)氣口和中冷器散熱口不再分開，而是合二為一共用一個(gè)口。中冷器位置也從原來的兩側(cè)下方移動(dòng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，直接在節(jié)氣門的前方，可以避免冷卻后的空氣在長管道中被重新加熱。原先大型的集中式柱狀空濾設(shè)計(jì)也取消，改為兩邊獨(dú)立的空氣濾芯，安放在之前中冷器的位置上。

　　這臺(tái)3.0T水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是保時(shí)捷的明星機(jī)型，它一人就撐起了現(xiàn)款911車系的半壁江山，從最“普通”的Carrera，到Carrera 4 GTS上都可以見到它的身影。讓保時(shí)捷如此鐘情它并非沒有原因，從效率角度看，它比同等級(jí)的3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升了約12%，油耗每百公里卻降低了1L。這也是它為何屢獲各類發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的原因之一，畢竟在情懷面前，大幅提升效率并存活下去是所有人喜聞樂見的 。

　　另外，根據(jù)我們最新獲得的資料，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的懸吊裝置位置往前移動(dòng)了將近20cm，固定點(diǎn)從以前的“曲軸箱-縱梁”，改成了現(xiàn)在的“氣缸蓋-縱梁”布置。此能讓動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊實(shí)現(xiàn)更大的調(diào)節(jié)范圍，也進(jìn)一步降低了振動(dòng)傳遞到車身的可能。

　　此外發(fā)動(dòng)機(jī)Variocam plus升程可變系統(tǒng)也進(jìn)一步革新：在部分負(fù)荷區(qū)域，之前的991.2在切換為小揚(yáng)程凸輪后，升程統(tǒng)一為3.6毫米。而992則是左右不對(duì)稱的2毫米和4.5毫米，借此營造更強(qiáng)烈的滾流，讓空氣與燃油充分混合。在中高負(fù)荷的時(shí)候，則切換回統(tǒng)一高揚(yáng)程。

　　噴油嘴噴射壓力為200bar，從以前的電磁控制改成了壓電式控制，更快的開閉速度，能讓噴油嘴在一次做功循環(huán)內(nèi)接連噴出5次油。

　　渦輪增壓器本體也有改動(dòng)。以前泄壓閥負(fù)壓式控制的方式已經(jīng)被步進(jìn)電機(jī)控制所取代。渦輪和泵輪的直徑也分別增加了3mm和4mm。992 Carrera S最大渦輪壓力為1.2bar。采用了鑄造的排氣歧管取代之前的金屬板材。

　　排氣系統(tǒng)也順應(yīng)目前最新歐6d-temp的顆粒物要求，裝上了GPF。但在保時(shí)捷的細(xì)心調(diào)試下，其既克服了額外排氣背壓的影響，同時(shí)還保留了動(dòng)感的排氣聲浪。排氣的閥門不僅僅只有開合閉兩種狀態(tài)，現(xiàn)在可以完全根據(jù)MAP圖進(jìn)行無級(jí)調(diào)控。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的直接傳承有些乏味？沒關(guān)系，變速箱可以給您驚喜。斯圖加特工程師悄無聲息的為它裝上了全新的8速PDK變速箱。在此之前，它已經(jīng)在Panamera現(xiàn)身。當(dāng)然，硬件上的相似不代表駕駛感受上的一致，對(duì)于911這個(gè)保時(shí)捷的靈魂而言，追求更為純粹的駕駛感受才是王道。

　　變速箱部分可能很多朋友都知道了其技術(shù)來源自Panamera，兩者均采用相同四軸式齒輪布置，相比前以前7速的兩軸式，軸向尺寸大幅度縮減。變速箱最大輸入扭矩超過800N·m，電控LSD的鎖止力矩為1000N·m，采用粘度更低的變速箱油，也為混動(dòng)做好了準(zhǔn)備。變速箱齒比范圍來到8.02，比之前7速PDK的6.3要寬不少。對(duì)于四驅(qū)車型，其適時(shí)四驅(qū)的前軸離合器配備了更強(qiáng)的水冷散熱，冷卻能力大增為原來的300%，扭矩承受能力小幅+10%，能在漂移等極限狀態(tài)中中提供更高可靠性。

　　駕駛樂趣一直是保時(shí)捷911的精髓，也是它被封為經(jīng)典的原因之一。這次992采用了前后混合尺寸輪胎的設(shè)置，后輪的剎車負(fù)荷加重，后輪剎車碟尺寸增加20mm。剎車系統(tǒng)拋棄了真空助力泵，而改用了電動(dòng)助力剎車。轉(zhuǎn)向機(jī)本體結(jié)構(gòu)和上一代無變化，但轉(zhuǎn)向比比之前直接了11%，帶后輪轉(zhuǎn)向車型的則為6%。懸架彈簧的勁度系數(shù)比991.2都有明顯的提升。PASM減振的控制以及軟件是保時(shí)捷自主全新開發(fā)的。控制軟件采用基于模型的設(shè)計(jì)Skyhook概念，硬件采用了來自Bilstein的新電磁閥體。系統(tǒng)具有Feedforward的能力，應(yīng)對(duì)即將發(fā)生的車身動(dòng)作。得益于新軟硬件、車輛在舒適及運(yùn)動(dòng)之間的特性變化也更加明顯。

- 比耐造更耐造

　　另一方面，PDK變速箱一直“皮實(shí)耐造”的美名在新一代車型上只會(huì)變得更加恐怖，這不德國工程師已經(jīng)在發(fā)布會(huì)上驕傲的表示它將繼續(xù)支持彈射以及超增壓模式了。對(duì)保時(shí)捷而言，車主在賽道或激烈駕駛后，打開機(jī)艙蓋散熱，甚至于歇歇這樣的事情就等于恥辱。不僅快，而且還兼具極高的穩(wěn)定性，這才是保時(shí)捷的可怕之處。

　　哦對(duì)了，關(guān)于動(dòng)力總成此前有人推測(cè)將搭載48V系統(tǒng)，我們?cè)诎l(fā)布會(huì)后專門詢問了動(dòng)力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人，得到了它沒有搭載48V系統(tǒng)的準(zhǔn)確答案。另外，之前媒體還曝光這代911上會(huì)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，德國負(fù)責(zé)人表示這代車型開發(fā)之時(shí)確實(shí)考慮到了混動(dòng)系統(tǒng)，且從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看能夠支持混動(dòng)系統(tǒng)，但是否推出混合動(dòng)力車型仍然沒有確定。個(gè)人不負(fù)責(zé)任推測(cè)，目前的結(jié)果與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)無法滿足保時(shí)捷對(duì)于性能表現(xiàn)的需求有直接關(guān)系。依照保時(shí)捷911車系中期改款大革新的傳統(tǒng)，992.2也就是中期改款時(shí)使用混動(dòng)技術(shù)的可能性較高。

● 檢測(cè)路面狀態(tài)的黑科技

　　雖然992時(shí)代的911仍舊是一臺(tái)駕駛者之車，但現(xiàn)在當(dāng)你長途旅行或者疲憊的時(shí)候，有更多電子輔助駕駛系統(tǒng)幫助你減輕壓力，就比如這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)之一WET MODE以及車道保持輔助、碰撞預(yù)警等系統(tǒng)，更重要的是從國內(nèi)官網(wǎng)看這些功能都是標(biāo)配，對(duì)于車主而言絕對(duì)算是福利。

　　隱藏在前輪拱內(nèi)的聲學(xué)探頭傳感器會(huì)采集輪胎甩起的水滴聲紋，計(jì)算機(jī)由此判斷車輛是否處于濕滑路面，進(jìn)而給駕駛員提示啟動(dòng)濕滑模式。模式啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)變得平緩；同時(shí)牽引力控制也會(huì)更加敏感。ABS的閾值主動(dòng)降低；四驅(qū)車型會(huì)輸送更多扭矩到前軸；電控的LSD也會(huì)降低鎖止力矩；主動(dòng)空動(dòng)套件也會(huì)開啟前方的進(jìn)氣格柵，同時(shí)調(diào)節(jié)后方尾翼到最大下壓力位置�？偠�言之，系統(tǒng)會(huì)對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)做一定的控制，PDK換檔的流暢程度等各方面都會(huì)不一樣，最終幫助駕駛員安全的駛過濕滑路面。

　　現(xiàn)在越來越多的新車在主動(dòng)安全系統(tǒng)上大作文章，對(duì)于一臺(tái)追求激情的頂級(jí)跑車而言，如何權(quán)衡是車迷們關(guān)注的重點(diǎn)。在新時(shí)代的992上，德國工程師給出了答案。他們沒有逃避新技術(shù)。用官方話術(shù)說就是在保證駕駛樂趣的前提下，減輕駕駛者的疲勞感。

　　危險(xiǎn)警告和制動(dòng)輔助功能，也就是我們常說到的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)功能，它可以探測(cè)本車與任何移動(dòng)物體之間的碰撞可能性，并在必要時(shí)自主開啟緊急制動(dòng)，對(duì)于911而言，出現(xiàn)在賽道上的幾率也不低，所以這些功能是否可以手動(dòng)關(guān)閉有待實(shí)車驗(yàn)證。除此以外，992還引入了帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)，這是911歷史上的又一個(gè)第一次。

● 和寬體說再見

- 你能看出多少致敬彩蛋？

　　如果你有設(shè)計(jì)師朋友，不妨問問他們最頭疼的事情是什么。我想除了交出讓甲方滿意的“五彩斑斕的黑”，剩下最難的就是給經(jīng)典設(shè)計(jì)續(xù)命的活兒了。沒錯(cuò)，我說的就是保時(shí)捷設(shè)計(jì)師。忠實(shí)的車迷對(duì)青蛙王子的造型容不得半點(diǎn)“篡改”。如996般的造型突破短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)在全新一代車型中，所以車迷們也清楚，全新的992造型更多的屬于精進(jìn)。

- 武裝到牙齒的青蛙

　　車身部分除了造型，工程團(tuán)隊(duì)還對(duì)車身材料以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，材料部門官方表示鋼材使用比例從之前的63%下降到了30%，但保護(hù)乘員艙的熱成型鋼在這其中占比超50%。所有的外觀覆蓋都是鋁制的了。焊接技術(shù)也得到進(jìn)一步的發(fā)展。在鑄造的過程中，保時(shí)捷采用了CDC技術(shù)，進(jìn)一步降低了廠商的碳排放量�？v梁采用了鋁擠壓的技術(shù)，在抗扭剛度方面，992比上一代有了5%的提升。甚至為了輕量化考量，車載電源供應(yīng)采用了鋰電池，僅重12.7kg，為傳統(tǒng)蓄電池的一半，壽命則是其的2.5倍。

　　車身尺寸方面，全新911全系車型將會(huì)統(tǒng)一車尾寬度，換言之不再像現(xiàn)款車型一樣根據(jù)車型動(dòng)力水平而對(duì)后翼子板寬度進(jìn)行“差異化對(duì)待”，對(duì)寬體效果夜不能寐的朋友只能求助改裝零部件了，上面說到的貫穿式尾燈也將不再是區(qū)分兩驅(qū)與四驅(qū)的標(biāo)識(shí)。另外有趣的是官方目前僅公布敞篷以及Targa肯定會(huì)延續(xù)到992上，而GT2、GT3車型的計(jì)劃目前還不能公開，這些性能車未來是否會(huì)改變車身尺寸還是個(gè)迷。

全文總結(jié)：

　　在這篇文章動(dòng)筆之前，我翻看了下911的更新?lián)Q代時(shí)間，在一眾對(duì)手中德國人的更新?lián)Q代時(shí)間是最短的。極為有限的時(shí)間內(nèi)在經(jīng)典車型上繼續(xù)精進(jìn)，且性能大幅超越昨天的自己，難度可想而知。對(duì)于這樣一個(gè)尤物，再多的理論分析都不如親身體驗(yàn)，哦對(duì)了，可能有朋友想了解訂車信息，目前獲知的信息是明年1月份CarreraS、4S敞篷接受預(yù)定，普通的Carrera預(yù)定要等到4月份，這之后的法蘭克福車展上會(huì)發(fā)布Turbo以及GTS車型。所以，您的錢包準(zhǔn)備好了嗎？(文/圖 汽車之家 唐朝 信息提供 范鑫 陳政一)