[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不知不覺(jué)，距離2018年結(jié)束只剩下不到30天了。每次到了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就是各類頒獎(jiǎng)活動(dòng)以及總結(jié)過(guò)往、制定來(lái)年計(jì)劃。當(dāng)然，新的一年也會(huì)有很多新政策上臺(tái)，比如汽車圈矚目的國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，也就是我們常說(shuō)的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施。那么，我們與其拿著年終獎(jiǎng)被銷售忽悠買臺(tái)國(guó)5的車，為什么不漲漲知識(shí)，看看新車要達(dá)到國(guó)6需要哪些技術(shù)呢？

■ 為何如此緊張？

　　相比于國(guó)5而言，國(guó)6法規(guī)要求更為嚴(yán)格。舉個(gè)例子，國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠�合物）、NMHC（非甲烷碳?xì)浠�合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國(guó)五階段分別加嚴(yán)了50%、50%、49%、42%、33%，并且對(duì)PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定。同時(shí)實(shí)驗(yàn)方法上也有改變，從而使其一躍成為目前世界上最為嚴(yán)格的尾氣控制標(biāo)準(zhǔn)。因此，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要從技術(shù)層面進(jìn)行升級(jí)。

■ 這些技術(shù)就是寶

　　想要通過(guò)正常的技術(shù)手段，通過(guò)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，我們很容易的想到通過(guò)尾氣處理技術(shù)，實(shí)際上這僅僅是技術(shù)升級(jí)的一部分。只有標(biāo)本兼治才能順利通過(guò)國(guó)6以及之后更為嚴(yán)苛的法規(guī)。因此咱們下面就從“本”——燃燒環(huán)節(jié)看起。

- 治標(biāo)還得治本

　　無(wú)論內(nèi)燃機(jī)如何發(fā)展，其正常工作都需要新鮮空氣以及燃油，油氣混合、霧化的效果越好，對(duì)提升燃效、降低排放越有利。因此，近些年車企們新推出的各種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面有著明顯的小型化趨勢(shì)，另一方面噴油方式出現(xiàn)了直噴化趨勢(shì)。

　　這些年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式呈現(xiàn)著明顯的直噴化趨勢(shì)，這種油氣混合更充分的方式可謂笑傲江湖。但隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級(jí)，它的上限慢慢顯現(xiàn)。

- 反芻解救世界？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)看，效率的提升可謂永恒的主題，這是以燃燒室溫度提升作為代價(jià)的，隨之而來(lái)的就是爆震幾率提升。為了解決這類問(wèn)題，廢氣再循環(huán)技術(shù)開始逐步搭載。我個(gè)人喜歡將這項(xiàng)技術(shù)理解為——反芻。

　　利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，然后再導(dǎo)入氣缸中參與燃燒，能夠顯著降低燃燒室溫度，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在更高的壓縮比，提升熱效率，可在高負(fù)載工況下改善油耗表現(xiàn)。此外，更重要的是，廢氣再循環(huán)技術(shù)還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物的排放，因此面對(duì)國(guó)6排放法規(guī)要求，很多工程師也將它放在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)菜單中。