● 低成本？不是你的看東西好就一定貴

　　雖然中國品牌用其高端產(chǎn)品不斷沖破價格天花板，但在轎車領域東南認為5萬元的平民車市場依然有著廣泛的需求，這也就是他們?yōu)槭裁催�用東南A5(參數(shù)|詢價)翼舞深耕這一領域的原因。然而，新的研發(fā)體下，成本與產(chǎn)品質(zhì)量還會是成正比嗎？

　　就像KFC、麥當勞需要不斷推出新品口味的套餐一樣，車企們也要為滿足消費者而不斷打造全新的汽車，誰來決定下一款是什么呢？其中，商品企劃部和領導層的決策占據(jù)了主導因素。商品企劃部門是一群具有市場前瞻性的人，通過消費者調(diào)查、自家和第三方咨詢公司的數(shù)據(jù)，規(guī)劃出未來幾年的產(chǎn)品策略。

　　近年，吉利用在售的20多款車型全面侵占市場，包括不同級別大小的轎車和SUV，以及新能源車型，哦對了！還有走向高端的領克品牌。但對東南這類車企來說，這種多個車型鋪展的方式顯然不合適自己的道路，它只能綜合考慮之后選擇少量幾款車型來占據(jù)市場，這不，A5翼舞便是緊湊型車市場中的一顆新棋子。

　　從零部件本身的材料和制造成本來看，多連桿結構比扭轉(zhuǎn)梁結構并不省錢。但東南為什么要這么做呢？A5翼舞其實沿用的是之前東南V5菱致的底盤基礎，因此省去了重新研發(fā)底盤系統(tǒng)的費用，同時獲得了非獨立后懸架很難達到的懸架操穩(wěn)性潛質(zhì)。

　　從零研發(fā)出一個新的汽車平臺，其造價往往是常人不可想象，往往會花費幾十億甚至上百億元人民幣。對比一款售價才5萬元的家轎，賣多少輛車的利潤才能賺上來這些天價研發(fā)成本呢？因此，更多的車企都在進行模塊化平臺研發(fā)，力求用更低的研發(fā)成本打造出更多的新車型。這樣來看，東南采用原先V5菱致的平臺架構來孵化A5翼舞也就是自然而然的事情了。

● 5萬元家轎該長成什么樣子？

　　買它的人說了算��！如今“瘋狂”滿足用戶需求成為了除互聯(lián)網(wǎng)外更多行業(yè)的“準則”，傾聽用戶的聲音變得越來越重要。消費者的喜好也是對新車產(chǎn)品輸入的一個來源。例如東南A5翼舞在設計階段誕生了多種方案，最終的定稿原因多半也吸取了用戶意見，這在早期效果圖、試驗樣車和最終量產(chǎn)車的變化上都有印證。

　　選擇“大嘴式”進氣格柵是時下最流行的造型方案，這幾乎是公認的審美趨勢。設計團隊認為纖細的鍍鉻飾條+更多黑色的裝飾顏色，會讓車頭看起來更精致和運動感，因此早期的效果圖是這樣的：

然而最終量產(chǎn)車采用了什么樣的設計方案呢？下圖：

　　最終呈現(xiàn)的效果吸取了消費者的審美意見，關于進氣格柵的細節(jié)設計，目標人群更多偏愛粗一些的亮色飾條，銀亮色飾條越多對于他們來說更顯高級感。很多細節(jié)設計是早期設計團隊沒有預料到的，因此后期經(jīng)過了一輪輪調(diào)整才取得最平衡的方案。（拓展閱讀：東南A5翼舞造型設計解讀）

　　造型設計師不僅要和目標消費者和領導層溝通交流產(chǎn)品設計，其接觸最多的還有一群理性的工程師。因為即便是草圖、效果圖或者油泥模型再好看再漂亮，工程部門沒辦法研發(fā)生產(chǎn)出來也是白搭，結果只能是停留在圖紙上。

　　 研發(fā)流程中，設計總監(jiān)張雪龍和工程副院長于馮淼是一對老“冤家”。一套完整的正向研發(fā)體系下，造型師與工程師的配合（或者說爭論）在項目開發(fā)初期就開始了，而不是等造型師設計完了再去“交稿”討論。