● 別克1.0T

搭載車型：英朗

看點(diǎn)：根據(jù)中國市場需求設(shè)計(jì)

　　目前市面上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量逐年增多，想要進(jìn)入我們這次的文章并不容易，除了特殊技術(shù)外，我們更希望將其中帶有話題點(diǎn)的機(jī)型展現(xiàn)在您面前。下面要說到的別克1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于“自身帶戲”的。

　　合資的過程中，難免涉及到技術(shù)引入。部分車企的外方選擇了將核心技術(shù)藏在本國，其中也有一些更富遠(yuǎn)見的在中國設(shè)立研發(fā)中心，甚至是成立單獨(dú)的開發(fā)公司。下面要說到的泛亞就是其中的先行者之一。

　　我們從不少合資車企開發(fā)人員口中都聽到過核心技術(shù)仍舊掌握在外方手中的或無奈、或心酸的故事。他們其中有些人選擇接受現(xiàn)實(shí)，有些選擇離開。當(dāng)然，事情并非絕對，下面要說到的別克三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是由通用以及泛亞聯(lián)合開發(fā)。

小結(jié)：

　　由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)并不僅僅是一個(gè)虛無縹緲的光環(huán)，其最大的優(yōu)勢在于了解中國市場特點(diǎn)以及消費(fèi)者需求。與激進(jìn)的性能需求相比，我們更注重產(chǎn)品耐用性表現(xiàn)，所以這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載技術(shù)與前面兩者相比明顯保守。

● 吉利1.5T

搭載車型：領(lǐng)克01新能源

看點(diǎn)：收購沃爾沃以后的成果

　　如果有人問屏幕前的您，一個(gè)孩子與一個(gè)職業(yè)搏擊手對打誰會贏，相信所有人都會毫不猶豫的選擇后者，這其實(shí)就是這些年中國品牌面對海外車企的局面。經(jīng)過了這些年的發(fā)展以及市場的錘煉，中國品牌的成長速度是驚人的，吉利收購沃爾沃算是個(gè)標(biāo)志性的事件，同時(shí)也是新時(shí)代的開始。

　　對于吉利而言，動(dòng)力總成曾經(jīng)是個(gè)明顯的短板，在度過了初期逆向摸索時(shí)期后，想要進(jìn)一步發(fā)展勢必要補(bǔ)齊短板。收購?fù)瓿珊螅�吉利得到了寶貴的正向研發(fā)體系。結(jié)果之一就是我們下面要提到的這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果僅僅是技術(shù)之前的互通有無，自然無法進(jìn)入到這次的文章，真正吸引我們的是這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對混動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程混動(dòng)的拓展性。畢竟法規(guī)進(jìn)一步收緊，現(xiàn)有三缸技術(shù)也會面臨無法滿足需求的一天，電動(dòng)化趨勢勢不可擋，盡可能早的為將來布局才是一個(gè)成為在國際舞臺上閃光的車企必修課。

小結(jié)：

　　若干年前吉利收購沃爾沃的舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)引起不少爭議，民間有不少聲音質(zhì)疑這一舉動(dòng)是亂投資，事實(shí)證明當(dāng)年的動(dòng)作并非僅僅是炫耀自身實(shí)力的增長，而更多的是吸收海外車企的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自身實(shí)力，現(xiàn)在成果之一就擺在我們眼前。

全文總結(jié)：

　　無論你是否愿意接受，但不能否認(rèn)的是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小化十分明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出了四缸2.0T車型，定位更低的平民品牌使用排量更小、缸數(shù)更少的發(fā)動(dòng)機(jī)也就不難理解。最先開始改變的仍舊是合資品牌，多年前的福特1.0T以及寶馬1.5T雖然在推出時(shí)也受到質(zhì)疑，但通過強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，以及出色的調(diào)校水平，市場已經(jīng)逐步接受三缸化趨勢。因此，今年我們采見到了這股愈演愈烈的風(fēng)潮。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的小心嘗試，可以預(yù)見2019年從四到三的改變將更加劇烈。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

CES

經(jīng)典設(shè)計(jì)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！