[汽車之家 技術(shù)] “Made in China“已成為世界上認(rèn)知度最高的標(biāo)簽之一，一度以低成本優(yōu)勢(shì)席卷全球。但近幾年，隨著中國(guó)品牌的發(fā)展，我們需要改變國(guó)人乃至全世界對(duì)于中國(guó)品牌的常規(guī)認(rèn)識(shí)。寶駿汽車作為中國(guó)品牌的后起之秀，用銷量證明了自己的實(shí)力，比如我們耳熟能詳?shù)膶汄E730、寶駿510等，當(dāng)然成熟穩(wěn)定的質(zhì)量、較好的設(shè)計(jì)以及合理的定價(jià)也是寶駿成功的原因，除此之外，一大批頂級(jí)的供應(yīng)商也是一款暢銷車型必不可少的部分。這次《背后的巨人》節(jié)目我們將跟隨寶駿走進(jìn)它的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商——博世，探索中國(guó)品牌“智”造背后的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

◆十年合作，見證汽車零配件到智能駕駛的升級(jí)

　　說起博世和寶駿的合作，從根源上講要追溯到10年前。那時(shí)的寶駿品牌還沒創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)的合作對(duì)象是寶駿的母公司上汽通用五菱。

　　當(dāng)時(shí)寶駿730搭載了博世的9.1代ABS和ESP產(chǎn)品，它的出現(xiàn)幫助寶駿打開了局面，由于價(jià)格便宜，很快便侵占了三四線城市的商用車市場(chǎng)，其實(shí)這個(gè)時(shí)候?qū)汄E已經(jīng)和五菱宏光產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。

　　時(shí)間飛快，到了2018年，整個(gè)汽車市場(chǎng)開始變化，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及新能源技術(shù)的發(fā)展，一個(gè)品牌想要在日新月異的環(huán)境下生存下去，需要的變革和智慧。所以我們看到了各大汽車品牌對(duì)SUV市場(chǎng)的布局、看到了破釜沉舟的選擇新能源路線亦或是進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究。

　　寶駿需要的是順應(yīng)趨勢(shì)，畢竟它最初的產(chǎn)品更偏向商用，而真正為乘用車打開局面的是SUV車型，那么SUV想要繼續(xù)做強(qiáng)，“自動(dòng)駕駛”就是很重要的標(biāo)簽。我們從寶駿這幾年的動(dòng)作也能看出它的心思。寶駿汽車從2015年開始從MPV到SUV產(chǎn)品的布局，從效果上看表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV寶駿560甚至達(dá)到了月銷量超過30000臺(tái)的好成績(jī)。

　　R平臺(tái)擴(kuò)大了動(dòng)力系統(tǒng)延展性，能夠搭載從傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)方面，R平臺(tái)車型將會(huì)搭載全新的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的為CVT無級(jí)變速箱/DCT雙離合變速箱。

　　寶駿RS-5就是寶駿R平臺(tái)的首款車型，R平臺(tái)在車身安全性能方面進(jìn)行了不少提升，比如增加熱成型鋼比例，降低車重等，總的來說更注重被動(dòng)安全和操控性能。當(dāng)然這是車輛的硬實(shí)力部分，軟實(shí)力方面的提升則更讓我關(guān)注，這就回到了文章開始的話題“十年合作，由零部件到智能駕駛”，寶駿RS-5的整套ADAS功能都是和博世合作開發(fā)完成，兩者的關(guān)系由傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)上升到了開放車身接口數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱調(diào)試等更緊密的狀態(tài)。那么問題來了，ADAS供應(yīng)商其實(shí)很多，Mobileye、大陸、采埃孚等都有自己的ADAS產(chǎn)品，為什么寶駿要選則博世呢？

　　還是因?yàn)椴┦佬酆竦膫鞲衅鲗?shí)力和本土化研發(fā)實(shí)力對(duì)寶駿產(chǎn)生了吸引,作為車企背后的巨人,博世在德國(guó)是自動(dòng)駕駛專利第一的巨頭。

　　而對(duì)于這個(gè)結(jié)果，博世是這樣表示的，他們不會(huì)加入造車行列，只會(huì)為自動(dòng)駕駛（駕駛輔助）提供技術(shù)（軟件和硬件）支持，但這恰恰也表現(xiàn)出博世在未來交通領(lǐng)域的野心。當(dāng)然，根據(jù)英國(guó)BMI Research的判斷，自動(dòng)駕駛汽車的普及至少還需要20年時(shí)間，因此博世在這個(gè)斷代區(qū)間研發(fā)出了一整套完備的主動(dòng)安全和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　傳感器包括中距離雷達(dá)（77GHz）、長(zhǎng)距離雷達(dá)、超聲波系統(tǒng)、攝像頭系統(tǒng)以及用于ADAS的ADAS攝像頭（目前已經(jīng)有單目和雙目）。這些傳感器就像我們的眼睛，駕駛輔助就是通過它們來感知外界環(huán)境。

　　有了成熟的軟硬件系統(tǒng)，博世可以快速的為不同品牌進(jìn)行ADAS功能的匹配，相當(dāng)于已經(jīng)有了一個(gè)公共平臺(tái)，博世只需要根據(jù)不同廠商的需求進(jìn)行個(gè)性化定制。

　　博世的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)在于對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本土化。博世在二十世紀(jì)初期就來到了中國(guó)，1909年的時(shí)候在中國(guó)建立了辦事處，并在1926年第一次設(shè)立了汽車維修服務(wù)站。100多年后，博世更是將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成全球布局的重中之重。以底盤控制系統(tǒng)為例，博世底盤控制的總部在蘇州，并在2005年建立了研發(fā)中心（蘇州），除此之外還擁有東海測(cè)試場(chǎng)、呼倫貝爾冬季測(cè)試中心，工廠方面南京、成都、蘇州都有自己的工廠，包括主要類型的傳感器都能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，而軟件、硬件的開發(fā)測(cè)試、平臺(tái)的開發(fā)、車企項(xiàng)目匹配功能也都能在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，在降低合作成本的同時(shí)也會(huì)有更快的響應(yīng)速度，這也為與中國(guó)本土品牌的合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　事實(shí)證明博世的駕駛輔助系統(tǒng)也確實(shí)得到了很多廠商的認(rèn)可。尤其是1R1V方案（一個(gè)攝像頭配一個(gè)中距離雷達(dá)）比如瑪莎拉蒂總裁、吉利博瑞GE 新能源、WEY品牌的VV6、上汽榮威的Marvel X等都采用這套技術(shù)。

◆消費(fèi)者需求升級(jí)，讓中國(guó)品牌更注重品質(zhì)

　　近五年來，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球78%的汽車銷售增長(zhǎng)，中國(guó)品牌紛紛通過增加SUV、MPV產(chǎn)品布局搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額不斷提升，產(chǎn)品力逐漸增強(qiáng)，價(jià)格取得向上突破。而在品牌塑造方面與外資品牌仍有差距，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌也褒貶不一。

　　如何塑造品牌？對(duì)于寶駿來說，智能化將是未來的關(guān)鍵一步。如果說2017年是寶駿在設(shè)計(jì)方面發(fā)力，那么今明兩年就是在品質(zhì)和智能化方面發(fā)力，而即將在2019年上市的寶駿RS-5就是寶駿在智能領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，而它的智能化就表現(xiàn)在駕駛員輔助方面。

◆如何在“同質(zhì)化”的輔助功能中尋找突破口？

　　實(shí)話說，這些駕駛輔助功能其實(shí)是市面上都可見，當(dāng)然由于成本的原因，合資車型需要達(dá)到30萬級(jí)別才會(huì)搭載，但不看金錢因素的話，這些貌似“同質(zhì)化”的功能如何進(jìn)行實(shí)力的劃分呢？這里面暗藏玄機(jī)。

　　打個(gè)比方，我們?cè)O(shè)定了在0-30km/h和30km/h-130km/h兩個(gè)速度區(qū)間進(jìn)行自適應(yīng)巡航，0-30km/h可以看做是城市內(nèi)的擁堵或者慢速巡航，這個(gè)時(shí)候的車輛對(duì)速度的自動(dòng)控制就應(yīng)該是比較緩慢的，提速也不應(yīng)過快，如果速度提升過快會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生恐懼，同理在30km/h-130km/h使用自適應(yīng)巡航時(shí)，提速也不能過慢，同樣也會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。那么什么是過快、什么是過慢就是工程師們根本無法量化的標(biāo)準(zhǔn)，正所謂“一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特”。

　　整個(gè)主觀感受的調(diào)配占到了ADAS系統(tǒng)研發(fā)的百分之六十，這樣才能保證每個(gè)功能在使用時(shí)可以更符合平常的駕駛需求，從使用感受上與其他品牌的車型進(jìn)行區(qū)分。

　　第二個(gè)提升功能的點(diǎn)在于對(duì)相似功能的升級(jí)。比如車道保持可以加入彎道輔助，自適應(yīng)續(xù)航可以從普遍的30km/h啟動(dòng)變?yōu)槿�速度都可以啟�?dòng)，這樣帶來的優(yōu)勢(shì)在于體驗(yàn)更舒適，在安全性能上也會(huì)有更好的提升。

　　當(dāng)然，硬件也是一個(gè)重要的區(qū)別。都是使用攝像頭+雷達(dá)融合的方案，攝像頭的質(zhì)量和雷達(dá)的頻率會(huì)從根本上對(duì)系統(tǒng)功能產(chǎn)生影響。比如前幾年中距離雷達(dá)很多使用24GHz的車型，那么在物體判斷上就容易出現(xiàn)誤差。攝像頭更是如此，探測(cè)距離和分辨率都是制約性能發(fā)揮的重要先天條件。

◆把需求書扔給供應(yīng)商就萬事大吉？

　　十年前，中國(guó)品牌和供應(yīng)商的合作很難說是平等的，但今天中國(guó)品牌和國(guó)外供應(yīng)商的合作顯然更有技術(shù)含量，中國(guó)品牌在研發(fā)中占據(jù)的比重也越來越大。比如博世對(duì)RS-5 ADAS系統(tǒng)的開發(fā)。寶駿在合作之初，也就是從前期項(xiàng)目立項(xiàng)開始，寶駿的輔助駕駛部門便開始對(duì)整個(gè)ADAS系統(tǒng)進(jìn)行工程需求的定義并且在每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行參與，比如造型設(shè)計(jì)的時(shí)候，會(huì)提前布置雷達(dá)、攝像頭的位置，生產(chǎn)線則開始匹配相應(yīng)模具，同時(shí)包括傳感器信號(hào)、硬件進(jìn)行確定后，便開始了軟件開發(fā)，軟件開發(fā)是由博世來完成，寶駿會(huì)提供詳細(xì)的功能定義和需求，在軟件完成后，兩家公司就會(huì)坐下來，從信號(hào)的聯(lián)調(diào)開始，到功能層面的調(diào)試，然后進(jìn)行性能調(diào)試，最后就是大家熟悉的路試了。

　　這個(gè)合作過程相比從前單純的ABS供應(yīng)，對(duì)技術(shù)層面的要求更高，兩者看似合作，其實(shí)更像是一種相互學(xué)習(xí)，寶駿可以學(xué)習(xí)到博世在ADAS開發(fā)中的理念而博世也在跟寶駿的合作中更好的進(jìn)行本土化的研究。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”一家好的車企并不意味著所有的東西都由自己完成，集成和匹配才是車企應(yīng)該把握的重點(diǎn)，寶駿在這幾年加強(qiáng)了跟世界大牌供應(yīng)商的合作，提高了自己產(chǎn)品力的同時(shí)也展現(xiàn)了對(duì)車型的把控能力，當(dāng)然從時(shí)間上說他還是個(gè)年輕的品牌，未來能走多遠(yuǎn)，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）