[汽車(chē)之家 技術(shù)]  提到KONI這個(gè)品牌，喜歡改裝車(chē)的朋友一定不會(huì)陌生，它家的FSD減振器能夠根據(jù)振動(dòng)頻率調(diào)整軟硬度，在改裝市場(chǎng)有著較高的知名度。實(shí)際上，KONI減振器除了應(yīng)用在普通汽車(chē)上，在中國(guó)高鐵上也有應(yīng)用，此外在建筑用減振器領(lǐng)域，KONI的產(chǎn)品也占有一席之地。預(yù)計(jì)在明年第一季度上市的寶駿RS-5車(chē)型，其上搭載的FSD減振器就是寶駿和KONI聯(lián)合調(diào)校的產(chǎn)物。這是KONI有史以來(lái)首次與中國(guó)品牌整車(chē)廠商合作進(jìn)行新車(chē)減振器調(diào)校。本期《背后的巨人》我們將要來(lái)了解一下KONI品牌歷史及KONI與寶駿合作背后的故事。

　　 選題立意：當(dāng)一輛車(chē)在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類(lèi)智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車(chē)輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過(guò)一系列的文章帶您去了解車(chē)企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車(chē)配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車(chē)配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
背后的巨人（7）：北美汽車(chē)配件巨頭麥格納

● 一百多年前，KONI前身是生產(chǎn)馬具的廠商

　　KONI前身是一家在荷蘭舊拜耶蘭（Oud-Beijerland）生產(chǎn)馬具的廠商，成立于1857年。在汽車(chē)誕生前，馬車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是人們主要的出行工具。對(duì)于不同類(lèi)型的馬需要配合不同的馬具，如乘用型馬上所使用的馬具就以騎乘用的鞍具為主，而用于拖拽馬車(chē)的挽用型馬則需要配套一些把馬與馬車(chē)相連接起來(lái)的挽具。

　　1886年1月29日，曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)（搭載了0.85馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。在那個(gè)年代，汽車(chē)和馬車(chē)之爭(zhēng)持續(xù)了數(shù)十年。作為新生事物的汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾十年的改進(jìn)，逐漸取代了馬車(chē)，成為新時(shí)代的主流，使馬車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)。時(shí)代的進(jìn)步也讓這家馬具生產(chǎn)商站在了十字路口，生產(chǎn)馬具不能繼續(xù)支撐企業(yè)的發(fā)展，調(diào)整發(fā)展方向成為延續(xù)企業(yè)生命的必由之路。

　　1944年，第一款印著KONI標(biāo)識(shí)的汽車(chē)/卡車(chē)用可調(diào)筒式減振器被開(kāi)發(fā)出來(lái)。1948年，KONI開(kāi)始使用“翅膀+皇冠”的Logo。同年，KONI的液壓減振器也誕生了。自此KONI就與減振器結(jié)下了不解之緣，以至于1967年的KONI Logo上出現(xiàn)了減振器圖標(biāo)，表示KONI專(zhuān)注于減振器研發(fā)和制造。

● 積極參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的KONI

　　上世紀(jì)50年代，KONI開(kāi)始參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。KONI減振器參與的首項(xiàng)賽事是1955年的Tulpen Rallye（荷蘭語(yǔ)，譯為中文為“郁金香拉力”）拉力賽，這是一個(gè)荷蘭組織的國(guó)際拉力賽。在該比賽上，KONI減振器的性能表現(xiàn)相較其他品牌的減振器有明顯性能優(yōu)勢(shì)，這成為KONI打響其名聲的第一槍。

　　KONI官方正式參與的F1大獎(jiǎng)賽是在1958年，當(dāng)時(shí)比利時(shí)賽車(chē)手Olivier Gendebien駕駛裝配了KONI減振器的法拉利246賽車(chē)在比利時(shí)F1大獎(jiǎng)賽取得了第6名。

　　KONI在與法拉利合作后，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。在1971年，KONI參與的Tyrrell Ford車(chē)隊(duì)獲得了世界冠軍，該車(chē)隊(duì)旗下的車(chē)手Jackie Stewart駕駛Tyrrell 003賽車(chē)，獲得了車(chē)手總冠軍。

　　接下來(lái)KONI參與到各種國(guó)際性賽事中，包括GP2、GP3、Formular E、Formula 3以及Formula 1。在這些賽事中，使用KONI減振器的賽車(chē)在比賽中獲得過(guò)不少的冠軍。

　　Zakspeed車(chē)隊(duì)的兩臺(tái)奔馳SLS AMG GT3賽車(chē)在2015賽季搭載了KONI 2812賽用減振器。車(chē)手Sebastian Asch和Luca Ludwig駕駛這兩臺(tái)賽車(chē)征戰(zhàn)賽場(chǎng)，讓車(chē)隊(duì)站上了2015賽季的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

● 被ITT集團(tuán)收購(gòu)，涉足到建筑、鐵路列車(chē)減振器業(yè)務(wù)

　　KONI在1972年被ITT集團(tuán)收購(gòu)，成為該集團(tuán)旗下的一員，專(zhuān)注于減振器業(yè)務(wù)。ITT集團(tuán)是一個(gè)專(zhuān)門(mén)提供工程解決方案的集團(tuán)，其業(yè)務(wù)范圍包括航空航天、汽車(chē)和載重車(chē)輛、工業(yè)工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、油氣田開(kāi)發(fā)以及鐵路建設(shè)等。

　　KONI在被ITT集團(tuán)收購(gòu)前，主營(yíng)業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)乘用車(chē)/賽車(chē)上使用的減振器，被收購(gòu)后，KONI的業(yè)務(wù)范圍有所拓展，涉足到建筑、鐵路列車(chē)上所使用的減振器。

　　我想屏幕前的大部分人都應(yīng)該坐過(guò)高鐵或者地鐵。國(guó)內(nèi)這些軌道車(chē)輛上采用的減振器有不少就來(lái)自于KONI。

　　2007年，ITT無(wú)錫工廠投產(chǎn)，列車(chē)用KONI減振器隨之投產(chǎn)。2008年，首支國(guó)產(chǎn)KONI減振器應(yīng)用在25T列車(chē)上。

　　2018年，KONI開(kāi)始為和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)等多款高鐵供應(yīng)減振器。同年，KONI也開(kāi)始最新高鐵平臺(tái)（CR300AF、CR300BF）減振器的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。

● 擁有獨(dú)家專(zhuān)利的KONI FSD減振器工作原理是怎樣的？

　　前面了解了一下KONI減振器在我國(guó)高鐵上的使用情況，下面我們來(lái)聊聊KONI的FSD減振器。KONI FSD減振器專(zhuān)利是在2000年取得的，這種FSD減振器在傳統(tǒng)氣壓減振器的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)機(jī)械閥門(mén)，能夠根據(jù)懸架和車(chē)身的振動(dòng)頻率來(lái)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而能夠讓車(chē)輛懸架系統(tǒng)在舒適性和操控性之間取得更好的平衡。

　　目前，KONI的FSD減振器已經(jīng)搭載在150萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)之上。合資品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型中，廣汽菲克Jeep自由光、自由俠以及指南者，福建奔馳唯雅諾均有搭載KONI FSD減振器的車(chē)型配置。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一根普通的減振器經(jīng)過(guò)一定的改造并加裝FSD控制閥門(mén)后就成為了FSD減振器（當(dāng)然還需要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)校工作）。 耐久性方面，KONI的FSD減振器經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的耐久性測(cè)試，其耐久性表現(xiàn)與普通減振器相當(dāng)。

　　如果我們把FSD減振器的FSD閥油液通路封閉起來(lái)，那這根FSD減振器就會(huì)成為一根回彈阻尼較大的普通減振器。FSD閥存在的目的是在不同頻率下根據(jù)調(diào)校需求降低減振器的回彈阻尼。由于FSD減振器的阻尼調(diào)整采用了機(jī)械式控制，所以在阻尼控制響應(yīng)速度上相比電磁減振器或利用電磁閥控制的可變阻尼減振器更有優(yōu)勢(shì)，但在阻尼控制范圍上要小一些。

● KONI首次與中國(guó)整車(chē)廠商合作研發(fā)量產(chǎn)車(chē)用減振器

　　雖然KONI的FSD減振器在合資品牌的一些國(guó)產(chǎn)車(chē)型上已有采用，但這些車(chē)型上搭載的FSD減振器都是外資方工程團(tuán)隊(duì)在國(guó)外進(jìn)行調(diào)校的。KONI首個(gè)在中國(guó)完成的FSD減振器調(diào)校項(xiàng)目是寶駿RS-5車(chē)型項(xiàng)目。

　　KONI作為FSD減振器專(zhuān)利的持有者，能夠快速精確地根據(jù)需求調(diào)節(jié)FSD減振器的阻尼特性；而寶駿作為一家深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的車(chē)企，更了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好。RS-5作為寶駿品牌向上走的里程碑式車(chē)型，提升車(chē)輛行駛質(zhì)感是很重要的一步。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性的追求要高于歐美國(guó)家，所以寶駿希望通過(guò)KONI的FSD減振器，在保證足夠好舒適性的前提下，盡量提升車(chē)輛的操控性能。

　　“那么，在寶駿RS-5底盤(pán)調(diào)校項(xiàng)目中，有沒(méi)有遇到什么困難呢？”我問(wèn)道。Edwin Verbruggen說(shuō)：“KONI技術(shù)總部在歐洲，所以服務(wù)歐洲整車(chē)廠商的時(shí)間和交通成本都較低。而為了參與寶駿RS-5底盤(pán)調(diào)校項(xiàng)目，KONI付出了更多的時(shí)間和交通成本，但對(duì)于KONI參與的首個(gè)中國(guó)品牌整車(chē)項(xiàng)目，KONI絲毫不敢懈怠，力求做到最好�！�

　　中國(guó)品牌車(chē)企動(dòng)力系統(tǒng)、NVH、底盤(pán)懸架等技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)也日漸顯現(xiàn)，如何才能脫穎而出成為接下來(lái)中國(guó)品牌車(chē)企面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所必須深思的問(wèn)題。寶駿顯然意識(shí)到這一點(diǎn)，在這款品牌向上走的里程碑式車(chē)型——RS-5上采用KONI FSD減振器、博世駕駛輔助系統(tǒng)、斑馬多媒體系統(tǒng)等配置，為的就是在同級(jí)車(chē)型中做到“脫穎而出”，從而贏得消費(fèi)者的青睞。

　　由于市區(qū)路面條件所限，我并未能詳盡測(cè)試這臺(tái)RS-5的操控性能和在坑洼爛路上的表現(xiàn)，這個(gè)懸念就留待該車(chē)上市后的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)文章為大家揭曉吧！

● 全文總結(jié)：

　　作為KONI首次與中國(guó)品牌廠商合作的產(chǎn)物，寶駿RS-5上搭載的FSD減振器專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)需求進(jìn)行調(diào)校，在保證舒適性的大前提下提升懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)性能。由于換用全新車(chē)標(biāo)的原因，寶駿RS-5預(yù)計(jì)會(huì)在明年第一季度上市，或?qū)⑷�系�?biāo)配KONI FSD減振器，汽車(chē)之家也將第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)寶駿RS-5的評(píng)測(cè)文章，敬請(qǐng)期待�。▓D/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）