[汽車之家 技術(shù)]  提到KONI這個品牌，喜歡改裝車的朋友一定不會陌生，它家的FSD減振器能夠根據(jù)振動頻率調(diào)整軟硬度，在改裝市場有著較高的知名度。實際上，KONI減振器除了應(yīng)用在普通汽車上，在中國高鐵上也有應(yīng)用，此外在建筑用減振器領(lǐng)域，KONI的產(chǎn)品也占有一席之地。預(yù)計在明年第一季度上市的寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)車型，其上搭載的FSD減振器就是寶駿和KONI聯(lián)合調(diào)校的產(chǎn)物。這是KONI有史以來首次與中國品牌整車廠商合作進(jìn)行新車減振器調(diào)校。本期《背后的巨人》我們將要來了解一下KONI品牌歷史及KONI與寶駿合作背后的故事。

　　 選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內(nèi)究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個零部件的品質(zhì)與性能都切實影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個帝國式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
背后的巨人(6)：馳騁百年的馬牌（大陸）
背后的巨人（7）：北美汽車配件巨頭麥格納

● 一百多年前，KONI前身是生產(chǎn)馬具的廠商

　　KONI前身是一家在荷蘭舊拜耶蘭（Oud-Beijerland）生產(chǎn)馬具的廠商，成立于1857年。在汽車誕生前，馬車在很長一段時間里是人們主要的出行工具。對于不同類型的馬需要配合不同的馬具，如乘用型馬上所使用的馬具就以騎乘用的鞍具為主，而用于拖拽馬車的挽用型馬則需要配套一些把馬與馬車相連接起來的挽具。

　　1886年1月29日，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）為其在1885年研制成功的三輪汽車（搭載了0.85馬力的汽油發(fā)動機(jī)）申請的專利，這一天被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車誕生日。在那個年代，汽車和馬車之爭持續(xù)了數(shù)十年。作為新生事物的汽車經(jīng)過幾十年的改進(jìn)，逐漸取代了馬車，成為新時代的主流，使馬車逐漸退出歷史舞臺。時代的進(jìn)步也讓這家馬具生產(chǎn)商站在了十字路口，生產(chǎn)馬具不能繼續(xù)支撐企業(yè)的發(fā)展，調(diào)整發(fā)展方向成為延續(xù)企業(yè)生命的必由之路。

　　1944年，第一款印著KONI標(biāo)識的汽車/卡車用可調(diào)筒式減振器被開發(fā)出來。1948年，KONI開始使用“翅膀+皇冠”的Logo。同年，KONI的液壓減振器也誕生了。自此KONI就與減振器結(jié)下了不解之緣，以至于1967年的KONI Logo上出現(xiàn)了減振器圖標(biāo)，表示KONI專注于減振器研發(fā)和制造。

● 積極參與賽車運(yùn)動的KONI

　　上世紀(jì)50年代，KONI開始參與賽車運(yùn)動。KONI減振器參與的首項賽事是1955年的Tulpen Rallye（荷蘭語，譯為中文為“郁金香拉力”）拉力賽，這是一個荷蘭組織的國際拉力賽。在該比賽上，KONI減振器的性能表現(xiàn)相較其他品牌的減振器有明顯性能優(yōu)勢，這成為KONI打響其名聲的第一槍。

　　KONI官方正式參與的F1大獎賽是在1958年，當(dāng)時比利時賽車手Olivier Gendebien駕駛裝配了KONI減振器的法拉利246賽車在比利時F1大獎賽取得了第6名。

　　KONI在與法拉利合作后，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。在1971年，KONI參與的Tyrrell Ford車隊獲得了世界冠軍，該車隊旗下的車手Jackie Stewart駕駛Tyrrell 003賽車，獲得了車手總冠軍。

　　接下來KONI參與到各種國際性賽事中，包括GP2、GP3、Formular E、Formula 3以及Formula 1。在這些賽事中，使用KONI減振器的賽車在比賽中獲得過不少的冠軍。

　　Zakspeed車隊的兩臺奔馳SLS AMG GT3賽車在2015賽季搭載了KONI 2812賽用減振器。車手Sebastian Asch和Luca Ludwig駕駛這兩臺賽車征戰(zhàn)賽場，讓車隊站上了2015賽季的冠軍領(lǐng)獎臺。

● 被ITT集團(tuán)收購，涉足到建筑、鐵路列車減振器業(yè)務(wù)

　　KONI在1972年被ITT集團(tuán)收購，成為該集團(tuán)旗下的一員，專注于減振器業(yè)務(wù)。ITT集團(tuán)是一個專門提供工程解決方案的集團(tuán)，其業(yè)務(wù)范圍包括航空航天、汽車和載重車輛、工業(yè)工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、油氣田開發(fā)以及鐵路建設(shè)等。

　　KONI在被ITT集團(tuán)收購前，主營業(yè)務(wù)是開發(fā)乘用車/賽車上使用的減振器，被收購后，KONI的業(yè)務(wù)范圍有所拓展，涉足到建筑、鐵路列車上所使用的減振器。

　　我想屏幕前的大部分人都應(yīng)該坐過高鐵或者地鐵。國內(nèi)這些軌道車輛上采用的減振器有不少就來自于KONI。

　　2007年，ITT無錫工廠投產(chǎn)，列車用KONI減振器隨之投產(chǎn)。2008年，首支國產(chǎn)KONI減振器應(yīng)用在25T列車上。

　　2018年，KONI開始為和諧號、復(fù)興號等多款高鐵供應(yīng)減振器。同年，KONI也開始最新高鐵平臺（CR300AF、CR300BF）減振器的開發(fā)驗證。