[汽車之家 設計解碼]  在上一期文章里，我的同事舒寧和大家聊了聊《2018年最火的汽車關鍵詞》，而今天，咱們來聊聊設計的話題。隨著中國市場在世界車市的地位逐步提高以及中國品牌近幾年在各方面的競爭力的顯著提升，汽車界中的“中國力量”成為了一支所有人都無法忽略的生力軍。所謂眾人拾柴火焰高，越來越有競爭力的中國品牌也開始有了吸引外國大咖加盟的能力，而今天咱們就來看看2018年中，到底有幾樁“設計領域外國大咖牽手中國品牌”的金玉良緣。

- 為什么要請海外大咖級別的設計師？

　　其實中國品牌邀請海外設計師的事情并非近幾年才有，早在2011年，吉利收購了沃爾沃汽車后，當時擔任沃爾沃負責設計的副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）先生就成為了吉利汽車集團負責設計的高級副總裁，并一直擔任此職位至今，而現(xiàn)在的吉利汽車和領克汽車能夠在市場上受歡迎，我相信和它們成功的設計是分不開的。

　　2013年，總部位于保定的長城汽車也迎來了其首位外籍設計總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclercq），在寶馬工作超過十年的皮埃爾，最高做到了M部門的首席設計師（Design Chief BMW M），并且還有著寶馬X5和X6的項目設計經(jīng)驗，可以說為當時寶馬X5和X6這兩款車型的熱銷做出了巨大的貢獻。

　　當然，皮埃爾的到來也給長城旗下的產品帶來了明顯的改變，不論是高端品牌WEY的推出還是H系列設計風格的改變，在造型上的變化都值得肯定，相比之前的產品有了顯著的提高。

　　接下來加盟的重量級外國設計師，當屬2017年底來到深圳比亞迪的前奧迪設計總監(jiān)艾格（Wolfgang Egger）。艾格的到來無疑是那一年中國汽車屆最重磅的幾個新聞之一，而現(xiàn)在看來，不論是宋MAX、唐還是秦Pro，單論設計相比比亞迪之前的產品都提升了不止一個檔次。

　　無疑，以上這些中國品牌在邀請了擁有豐富設計經(jīng)驗的海外大咖級別的設計師后，他們的產品在造型設計方面都有了顯著的提升，從之前的“令人詬病”到現(xiàn)在的“讓人驚艷”，只用了兩到三年的時間，相比于一步步的培養(yǎng)自己的設計師讓他們成長起來，直接邀請海外大牌設計師不僅速度更快，其風險也更低。相信正是因為以上的這些優(yōu)勢，才讓越來越多的中國品牌萌生了邀請海外優(yōu)秀設計師的念頭。那么2018年，又有哪些海外重磅設計師加盟了中國品牌呢？

- 中國的“路虎”請來了英國路虎的設計師

　　既然上文提到了保定的長城汽車，那么我們就繼續(xù)聊聊它家的設計師。皮埃爾于2013年7月加盟長城，在2017年合同到期后，他并沒有選擇續(xù)約，因此離開了長城汽車，而自從他離開后，長城的設計總監(jiān)一職就一直空缺，直到今年9月，長城在一些海外國家的官方網(wǎng)站上發(fā)表了聲明，原路虎外觀設計總監(jiān)Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）擔任長城全球設計總監(jiān)兼副總裁。

　　不過漸漸的西蒙斯也開始參與到了當時路虎所有的量產車項目的設計工作中，包括現(xiàn)在在市場上銷售的攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈、攬勝極光、發(fā)現(xiàn)以及發(fā)現(xiàn)神行。西蒙斯的到來顯然是長城深謀遠慮的大手筆，作為一位有著近20年只設計豪華SUV產品的大牌設計師，西蒙斯對于如何在SUV車型上營造硬朗感、運動感和時尚感方面非常的富有經(jīng)驗。

　　從皮埃爾到西蒙斯，長城的設計總監(jiān)聘請的依然是海外大咖級別的人物，而且相比皮埃爾來說，西蒙斯在SUV領域有著更加豐富的經(jīng)驗。這對于一個以SUV車型為主打產品的企業(yè)來說，無疑是一個上佳的人選，單從從業(yè)經(jīng)歷來看，西蒙斯比皮埃爾更適合長城。

　　另一方面，對于西蒙斯來說，近30年的汽車設計工作無疑讓他具有了豐富的經(jīng)驗，但是在設計領域如果不做到總監(jiān)級別的話，許多自己喜歡的想法和產品卻并不能成為最終的量產車，這對一個經(jīng)驗豐富的設計師來說無疑是遺憾的。

　　來到長城后，成為設計總監(jiān)的西蒙斯有了盡情發(fā)揮自己才華的平臺，可以將自己對于SUV的理念貫徹在哈弗和WEY這兩個品牌上，相信也正是有著這樣的吸引，才最終將西蒙斯帶到了保定。

汽車之家原創(chuàng)內容用戶閱讀習慣有獎調查

- 紅旗想打造中國的“勞斯萊斯”？

　　提到紅旗品牌，大多數(shù)中國人都會油然而生一種民族榮譽感，可以說這個品牌對于中國的汽車工業(yè)就像是一個圖騰般的存在。雖然從現(xiàn)在的銷量來看紅旗品牌更多的是以“官車”的身份在運作，但不可否認的是，中國消費者對紅旗的情懷依然很大，而它本身也是中國汽車工業(yè)中極少數(shù)的豪華品牌之一。

　　然而相對于2020年10萬的銷量目標，緊緊依靠現(xiàn)在的這些車系還遠遠不夠，所以紅旗的變革迫在眉睫，而一汽對于如何解決這個問題也有著自己的思考。今年9月，中國第一汽車集團有限公司宣布：原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO），負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設計體驗工作。

　　2011年，已經(jīng)是捷豹首席設計師的泰勒離開捷豹加盟勞斯萊斯，擔任外觀設計總監(jiān)，并且在2012年時任設計總監(jiān)Ian Cameron退休后，升職為勞斯萊斯設計總監(jiān)，領導設計了包括魅影、曜影、幻影、以及首款SUV車型庫里南等車型，可以說是現(xiàn)今最了解頂級豪華汽車的設計師之一。

　　所以這樣看來，紅旗邀請?zhí)├盏牡絹聿粌H要對紅旗旗艦車型的設計進行把控，做到與勞斯萊斯、賓利比肩的高度，更是要為了2020年銷量10萬輛的目標，設計出一些貼近普通消費者的豪華車型。這種需求可謂差異巨大。

　　更難能可貴的是，不論是在PSA還是捷豹，或者在勞斯萊斯，泰勒都有著非常受歡迎的產品，說明他對上至頂級品牌，下至平民品牌的需求都心中有數(shù)。英國設計師對優(yōu)雅和動感這兩種氣質的鐘愛，相信會隨著泰勒的到來而漸漸的在紅旗產品上得到展現(xiàn)，所以你會期待由前勞斯萊斯設計師所帶來的紅旗產品么？

- 奇瑞請來的設計師大有來頭

　　奇瑞作為最早一批誕生的中國品牌之一，因為在技術方面的堅持，曾經(jīng)有過一段時間的輝煌。然而隨著吉利、榮威等中國品牌的崛起，奇瑞也難以在中國市場做到一家獨大，尤其是在如今這個看臉的時代，諸多車企的技術趨于大同，一個好看的外觀造型甚至會成為消費者購買車輛的主要決定因素。這不，奇瑞就請來了一位可以說是功成名就的設計師凱文·萊斯（Kevin Rice），來擔任其造型副總兼全球首席設計師。

　　大學畢業(yè)后萊斯進入了歐寶（Opel）汽車，擔任了兩年的設計師，接下來他開始跳槽，但是并沒有換一家車企工作，而是進入了意大利Ital Design研究所，開始了在第三方設計工作室的三年設計師生涯。

　　此后的13年時間萊斯都在寶馬，參與設計了不少車型， 并且作為負責人完成了當時面臨換代的寶馬1系、3系、4系以及3系GT的外觀設計工作。

　　2013年，萊斯決定離開效力了近14年的寶馬，加入老東家馬自達，擔任馬自達歐洲的創(chuàng)意總監(jiān)。2014年，他接任退休的Peter Birtwhistle，成為了馬自達歐洲設計總監(jiān)，掌管這家日本企業(yè)在整個歐洲的設計工作。

　　從履歷來看，萊斯既有平民品牌歐寶和馬自達的工作經(jīng)驗，又在豪華品牌寶馬工作了13年之久，對于奇瑞現(xiàn)在的發(fā)展策略來說確實是一個合適的人選。并且作為一個西方人，萊斯有著多年的亞洲公司的工作經(jīng)驗，這讓他與東方人打交道時也不會存在太多的不適應。

　　不僅出席發(fā)布會，James Hop作為奇瑞前執(zhí)行設計總監(jiān)，設計有艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎轎跑SUV概念車等車型，而瑞虎5x則是由設計師Sergio Loureiro打造。并且在此之前，奇瑞計劃將歐洲研發(fā)中心設立在德國柏林就是James Hop欽點的地址。

　　除了工作地點之外，另一個吸引萊斯加盟奇瑞的重要原因，或許就是目前的奇瑞產品還沒有非常明顯的家族化設計語言，而這樣的傳統(tǒng)車企其實是越來越少了。就像比亞迪吸引艾格的是其可以打造出一套具有艾格烙印的家族化，萊斯在奇瑞也有著這樣的機會，對于在寶馬或馬自達都未做到設計總監(jiān)的萊斯來講，我相信這會是一個非常有力的吸引。

- 眾泰發(fā)力打造自己的原創(chuàng)產品

　　提到眾泰汽車，很多人的第一反應可能是保時泰或者眾泰皮尺部等偏貶義的名字。的確，眾泰在之前的發(fā)展道路中有一段時間會參考其他成熟廠商的設計方案來打造自己的產品，不過在爭議聲中他們也知道，這些只是權宜之計，企業(yè)最終的發(fā)展還是需要有著正向開發(fā)設計的能力，因此找到一個合適的設計總監(jiān)，似乎是一條捷徑。在2018年，眾泰就找到了一位這樣的設計總監(jiān)。

　　1997年，Anthony Williams-Kenny畢業(yè)于英國考文垂大學交通工具設計專業(yè)。巧了吧，今天的四位設計總監(jiān)，竟然都是來自英國的校友。一年后，他在母校獲得了汽車設計專業(yè)的碩士學位，開始了自己的設計師生涯。

　　2005年，當上汽和南汽收購了MG Rover后，Anthony Williams-Kenny轉為上汽公司的雇員，并在12年后官至上汽集團設計中心全球設計總監(jiān)。有著近13年上汽設計部門工作經(jīng)驗的Anthony Williams-Kenny可謂對中國消費者對汽車的喜好相當了解，畢竟如今的上汽集團旗下也生產著不少的爆款車型。

　　這樣的履歷可謂華麗，尤其是在Anthony Williams-Kenny的產品列表中，還有像榮威RX5這樣在中國熱銷的車型，所以不論是經(jīng)驗還是閱歷，又或者是對于中國消費者的了解，Anthony Williams-Kenny都是一位非常適合現(xiàn)在眾泰汽車的設計總監(jiān)人選。

　　所以懂得中國消費者喜好，又各方面素質都過硬的Anthony Williams-Kenny選擇加盟眾泰自然受到了眾泰方面的歡迎，看起來這是一個雙方都會各取所需的雙贏選擇。

總結：

　　隨著中國汽車市場在世界范圍內越來越重要，越來越多的汽車界大咖級別人物也開始選擇加入中國的企業(yè)。換做是十年前我們肯定難以想象會有這么多大佬加入中國品牌，畢竟那時候的中國汽車工業(yè)太過落后，即便是市場潛力巨大，也很少會有設計師甘愿冒著巨大的風險來到中國工作。另一方面，當年還未解決產品問題的廠商，也很難把重要精力放到設計上來，畢竟設計對于一個交通工具來說，是一種“錦上添花“的非必需品。

　　此外，還有一個現(xiàn)象也能看出，早些年在中國大受歡迎的有著意大利背景的設計師們，似乎已經(jīng)逐漸被具有英國背景的設計師們所取代，像考文垂大學、皇家藝術學院等英國院校每年培養(yǎng)了大批的汽車設計類人才，今天的這四位設計總監(jiān)，都是考文垂大學的校友，校友之間本就有著不錯的情懷感，再加上都在同一個領域工作，相互之間的交流、提攜也會讓這個圈子變得越來越好，雖然英國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)漸漸落寞，但這個昔日的日不落帝國仍舊在為這個領域貢獻著巨大的力量。（文/圖 汽車之家 苗帥）

汽車之家原創(chuàng)內容用戶閱讀習慣有獎調查