[汽車之家 底盤解析]  隨著二胎家庭的越來越多，中國消費(fèi)者對于汽車的選擇也在逐漸的發(fā)生著變化，那些應(yīng)急時可以乘坐更多乘客、裝載更多行李的車型漸漸地受到了家庭消費(fèi)者的青睞。不同于別克GL8、奔馳V級等車型非常商務(wù)的印象，消費(fèi)者對家庭用車的選擇更偏向于那些長得好看且沒有什么商務(wù)氣息的車型。作為國內(nèi)合資品牌中20萬以內(nèi)，最早的滿足超過五個人出行需求的車型，本田杰德堪稱是這個價格區(qū)間內(nèi)的標(biāo)桿，而作為這個細(xì)分市場中最新的成員，雪佛蘭沃蘭多在駕乘舒適性上能否對杰德構(gòu)成威脅呢？咱們從底盤結(jié)構(gòu)和做工上來一探究竟。

　　杰德作為最早在中國面世的合資品牌最像MPV的車型之一，使用了一個全新的名字，但是在很多人看來，包括維基百科，都認(rèn)為它的出現(xiàn)其實(shí)是接替那時本田的MPV車型時韻（Stream）。雖然由日本設(shè)計(jì)師完成其設(shè)計(jì)工作，但是在最初的兩年時間里，其銷售市場都僅僅只有中國大陸地區(qū)，且只在位于武漢的東風(fēng)本田工廠中生產(chǎn)，一度讓人認(rèn)為杰德其實(shí)是一款中國特供車。直到上市兩年后，它才返銷至日本本土，并開始在位于Sayama的工廠中生產(chǎn)。

　　很多人認(rèn)為杰德是代替時韻的理由之一，就是因?yàn)閺牡妆P結(jié)構(gòu)上來說，這輛車都是脫胎于暢銷車型本田思域。因此誕生于2013年的本田杰德，能夠在底盤結(jié)構(gòu)上找到很多與第九代思域相同的地方。

　　雖然杰德的定位更偏向于舒適性和實(shí)用性，因此在思域的基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對性的調(diào)校，但是其底盤表現(xiàn)總的來說依舊偏硬，在路過減速帶等顛簸路面時不太舒服。不過在中期改款時，本田也針對杰德較“顛”這一特性，將懸架調(diào)的更加舒適了一些。

　　但事實(shí)上，Orlando這個名字早在2011年就出現(xiàn)在了通用的車系目錄中，開始在包括韓國、越南和俄羅斯在內(nèi)的五個國家的通用工廠中生產(chǎn)，懸掛雪佛蘭的LOGO。不過從車型上來說，第一代沃蘭多則是一輛實(shí)實(shí)在在的MPV車型。

　　雖然雪佛蘭在兩款車上都使用了Orlando這個名字，但不論是車型種類還是車系淵源，二者都沒有什么關(guān)聯(lián)。目前來看沃蘭多還只是在中國大陸市場銷售，但通用并沒有說它是一款中國專供車型，因此以后也有可能會在海外市場上看到。

　　從底盤全景來看，沃蘭多與杰德在底盤結(jié)構(gòu)上還是存在著比較大的區(qū)別。沃蘭多采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，而杰德采用的是前麥弗遜后雙橫臂的懸架形式�；貧w內(nèi)容，接下來我們還是按照傳統(tǒng)順序，先從前懸架部分看起。

- 前底盤結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

　　在緊湊型這個級別的車型之中，前懸架的結(jié)構(gòu)形式基本只有麥弗遜式獨(dú)立懸架這一種，無出其右。畢竟對于橫向空間有限的這類車型來說，麥弗遜式懸架是一種既方便布局，又能控制生產(chǎn)制造的成本，還可以達(dá)到較好性能表現(xiàn)的解決方案。

　　兩車都采用了獨(dú)立球頭的設(shè)計(jì)，相比于非獨(dú)立球頭而言，在遇到問題時可以單獨(dú)更換，后期的維修保養(yǎng)的成本較低。雪佛蘭沃蘭多的下控制臂采用了類似L型的設(shè)計(jì)，這也是目前在大多數(shù)麥弗遜懸架上能夠看到的下控制臂造型。而本田杰德類似Y型的下控制臂，在第九代思域上也能看到，平臺化的特征非常的明顯。

　　因?yàn)楸咎锝艿碌南驴刂票坌螤畋容^少見且占據(jù)的空間較大，防傾桿需要將其繞開，所以防傾桿的造型較為特殊。而沃蘭多由于沒有這樣的顧慮，防傾桿的造型就看起來很常規(guī)，沒有什么特別之處。

- 底盤前部細(xì)節(jié)

　　除了懸架結(jié)構(gòu)存在著一定的差異外，雪佛蘭沃蘭多和本田杰德在底盤前部的做工細(xì)節(jié)方面是否也存在一些不同呢？接下來咱們就看看這倆車在細(xì)節(jié)做工上的差異有哪些。

　　雖然副車架相同，但是在底盤前部的保護(hù)方面兩車則不盡相同。本田杰德的發(fā)動機(jī)下方安裝有一塊小面積的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，護(hù)板使用了鋁合金材質(zhì)，兼顧了對油底殼的保護(hù)及平整車輛底盤的作用。而沃蘭多的底盤前部則沒有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，在防護(hù)方面有所欠缺。

　　從兩車前懸架的結(jié)構(gòu)和底盤前部的細(xì)節(jié)做工來看，雖然各自在個別部件上存在著一定的優(yōu)勢，但總體來看本田杰德和雪佛蘭沃蘭多基本處于同一水平，不會有很明顯的差距，符合這一價格區(qū)間合資品牌的水準(zhǔn)。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　如果說在前懸架結(jié)構(gòu)上，雪佛蘭沃蘭多與本田杰德只是存在著部分區(qū)別的話，那么后懸架結(jié)構(gòu)則可以稱之為這兩臺車在底盤上最大的區(qū)別所在，因?yàn)樗麄円粋�使用的是“E”型多連桿結(jié)構(gòu)，另一個則使用的是雙橫臂結(jié)構(gòu)。

　　材質(zhì)方面，鑒于成本因素，兩車的后懸架也都沒有選擇相對較輕的鋁合金材質(zhì)，因此不要被沃蘭多下控制臂的顏色所迷惑，確實(shí)是如假包換的鋼材質(zhì)。此外，減振器的布局在兩車身上也有著明顯的區(qū)別，杰德的后懸架為了給第三排座椅留出空間，因此選用的是占用空間較小的彈簧和減振器一體式設(shè)計(jì)，且相對行程比較短，為了空間讓舒適性做出了犧牲。

- 底盤后部細(xì)節(jié)

　　后懸架結(jié)構(gòu)存在著比較大的差異，那么在兩車后部的底盤做工和細(xì)節(jié)方面，是否也存在著很大的差異呢？畢竟他們倆的上市時間，相差了有五年之久，許多曾經(jīng)并未普及的配置，五年后或許也就成為了標(biāo)配。

　　在拍攝底盤的過程中，我們發(fā)現(xiàn)這輛車都在一些不太容易被發(fā)現(xiàn)的地方有一些針對提升NVH特性所做的努力。譬如在沃蘭多的后輪拱外側(cè)，就藏有至少一塊面積很大的吸音棉，來改善行駛時的胎噪帶來的影響；而杰德則在備胎艙的蓋板內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，同樣是為了減少由尾部傳遞至乘員艙的噪音。

　　不論是沃蘭多還是杰德，主打的賣點(diǎn)中必然有車輛的空間，而二者為了改善車內(nèi)空間，尤其是后排乘客及行李廂空間，在設(shè)計(jì)上也有一些比較特別的地方。

　　而杰德為了給第三排座椅騰出空間，將油箱設(shè)計(jì)在了座椅的正下方，并且其造型非常的薄，所以才為第三排乘客留出了比較合適的乘坐空間。

　　從底盤后部的細(xì)節(jié)來看，沃蘭多和杰德各有優(yōu)勢，但大體相同。不過由于兩臺車誕生的年份相隔很久，因此在一些舒適性配置方面存在著比較大的差異。光拆著底盤看也只是紙上談兵，這倆車底盤的實(shí)際表現(xiàn)如何，還要開起來才知道。

- 動態(tài)表現(xiàn)對比

　　在動態(tài)表現(xiàn)這一環(huán)節(jié)，我們設(shè)計(jì)了通過減速帶和麋鹿測試這兩項(xiàng)測試下項(xiàng)目來體驗(yàn)沃蘭多和杰德的底盤表現(xiàn)。在減速帶項(xiàng)目中，共分為兩個大項(xiàng)目四個小項(xiàng)目進(jìn)行，讓車輛分別以空載、滿載的情況以10km/h和20km/h的速度通過平行減速帶和交叉減速帶，主觀感受底盤對振動的過濾效果。

雪佛蘭沃蘭多視頻：

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東風(fēng)本田杰德視頻：

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　　在麋鹿測試項(xiàng)目中，沃蘭多和杰德分別以設(shè)定時速（60km/h）進(jìn)入場地按照規(guī)定道路行進(jìn)，看兩車在緊急變現(xiàn)中指向性與底盤支撐性表現(xiàn)如何。

麋鹿測試視頻：

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　　 從動態(tài)體驗(yàn)來看，沃蘭多在低速時的舒適性相比杰德會好一些，通過減速帶的時候不會有太直接的“顛”的感受，而在高速的麋鹿測試時，又能夠給車輛帶來很好的支撐，可謂“該硬的時候硬，該軟的時候軟”，而脫胎于思域底盤的杰德，我們本以為會在麋鹿測試中贏回一些分?jǐn)?shù)，但結(jié)果卻和我們的設(shè)想有些出入。

總結(jié)：

　　從底盤結(jié)構(gòu)和做工細(xì)節(jié)來看，沃蘭多與杰德因誕生年代而產(chǎn)生的差異還是比較明顯的，沃蘭多不僅在結(jié)構(gòu)上相比杰德更高級、可調(diào)空間更大，在實(shí)際的駕駛感受上也比杰德的舒適性更高。作為這個細(xì)分市場的后來者，它無疑研究了先驅(qū)們的缺點(diǎn)并進(jìn)行了針對性的改進(jìn)。許多人可能無法理解為什么廠商會推出沃蘭多和杰德這種看起來“四不像”的車型，但其實(shí)針對那些需要大空間又不想開車出門像專車司機(jī)的消費(fèi)者來說，這樣看起來不像MPV又實(shí)際兼顧大空間和舒適性的產(chǎn)品，才是他們真正需要的。（文/圖 汽車之家 苗帥）