[汽車之家 底盤解析]  相信90后、80后或者再年長的朋友，成長的記憶里大多有過北汽BJ212的片段，是的，北京汽車幾十年前就開始家喻戶曉了。但說到生產(chǎn)轎車，它的起步相對晚了一些。

　　為了快速布局轎車市場，北汽花了14億元人民幣收購了薩博的部分技術(shù)。就像很多中國品牌車企吸納國外成熟技術(shù)一樣，薩博基因讓從零開始的紳寶有了強有力的技術(shù)支撐，然而！咽下“大力丸”之后，北汽也感受到了一些副作用，它是什么呢？北汽又是如何解決的呢？在紳寶智道上都體現(xiàn)出來了。

- 回憶一下北汽花14億元具體買到了什么？

　　2009年12月14日是北汽歷史上非常重要的一天，這一天北汽正式對外宣布收購了歐洲老牌車企薩博的部分知識產(chǎn)權(quán)。14億換來了什么？簡單來說是三個平臺、兩款發(fā)動機、兩款變速箱以及79項目專利技術(shù)。

　　14億不是個小數(shù)目，但對于北汽來說這是一筆買到即賺到的買賣。如果北汽從零開始打造轎車平臺，耗費的時間不僅僅是三五年，耗費的資金也不只十幾個億。要知道開發(fā)一個成熟的汽車平臺，車企們往往會花費幾十億甚至上百億人民幣，從這個角度來說，我覺得北汽這錢花得值！

- 不好駕馭的薩博基因

　　紳寶智道可以看做是最新一代的北汽轎車，它依然與薩博Saab 9-3的Epsilon平臺有著緊密的聯(lián)系，確切的說，智道的后懸架結(jié)構(gòu)與Saab 9-3極為類似，這也就讓紳寶新車獲得了很多薩博的駕駛質(zhì)感。但是！對于北汽來說這也帶來了困擾……

　　我們來看看當年薩博的畫風：

　　脫胎于瑞典飛機制造企業(yè)的薩博有著非常激進運動的基因，它的背景有些類似寶馬，都有著飛機制造相關(guān)的血脈，也都強調(diào)著運動性和操控性。當年的薩博甚至是德系三強奔馳、寶馬、奧迪所忌憚的競爭對手。

　　作為紳寶智道的底盤調(diào)校負責人劉夢達和我說，“薩博基因讓紳寶有了很好的操控性，但缺點也很明顯——太注重操控了，也就忽略了舒適性�！币虼�，他后期的很大一部分調(diào)校工作就是讓紳寶智道開起來、坐起來更舒適。

　　 什么是好底盤？一款好的底盤應該具有良好的駕駛操穩(wěn)性、乘坐舒適性。從底盤工程師的角度來看，操控性和舒適性天生就是一對矛盾體，顧此失彼是常見的現(xiàn)象。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買普通家用車的中國消費者對車輛的舒適性、平順性更敏感，也就是說想要討好消費者，就需要讓汽車更舒適！

　　然而，薩博基因里最注重的就是操控啊！怎么辦？北汽的底盤開發(fā)部門從幾年前就是開始討論起這個問題了。

- 為什么說紳寶底盤團隊都是“馴獸師”？

　　如果把薩博Saab 9-3比喻成一頭激進的野獸，那么北汽工程師就像一名馴獸者，把擁有薩博基因的智道調(diào)校的更加“溫順”，開起來、坐起來都更舒適平順。想要達到這樣的目的，就需要對懸架、轉(zhuǎn)向、制動以及輪胎等幾個方面去下功夫。

　　前后副車架采用鋼材質(zhì)，保證了足夠的結(jié)構(gòu)剛度。別小看這兩塊“鋼架子”，它不僅僅起到承載車身、連接懸架系統(tǒng)的作用，還對車內(nèi)的NVH振動噪聲水平起到非常大的影響。如果它的剛度不夠大，行駛時在輪胎、懸架激勵下，副車架很容易讓車內(nèi)噪聲變大。

　　相比噪聲、振動影響的舒適性問題，改善車輛駕駛乘坐舒適性更為緊迫，北汽紳寶團隊重新開發(fā)了前懸架結(jié)構(gòu)，而后懸架系統(tǒng)也在薩博基礎(chǔ)上做了提升。

　　前懸架為麥弗遜式結(jié)構(gòu)——普通家用車上最常見的形式，從上世紀中葉被發(fā)明出來至今有了幾十年的歷史，這種獨立懸架被幾乎全世界的車企所青睞，無論從操控性、舒適性還是空間利用率、成本上考量，它都是最綜合的選擇。

　　后懸架是北汽底盤團隊重點的改造部分，因為后懸架對舒適性的影響更大。紳寶智道的后懸架彈簧、減振器和控制臂（桿系）都保持了薩博Saab 9-3的布局。

　　這里要補充一點是，為什么中國車企要買國外的底盤技術(shù)呢？逆向研發(fā)完全可以照貓畫虎做出一模一樣的懸架結(jié)構(gòu)，那么錢花在哪里呢？

　　對于底盤這塊來說，關(guān)鍵是得到了薩博多年的數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗，布局一致意味著智道的懸架硬點（桿系的連接點）模仿了薩博，主銷傾角、車輪束角、車輪不同路況下的跳動姿態(tài)都經(jīng)過了千萬次的驗證，甚至北汽只需要照搬過來就能保證不出差錯。但為了提升駕乘舒適性，底盤團隊還是做了很多優(yōu)化設(shè)計。

　　基于成本考量，底盤部分沒有使用性能最優(yōu)異的液壓襯套，但對控制臂鉸接點處的所有橡膠襯套進行了重點優(yōu)化，保證性能的同時盡量“軟一些”，讓車輛行駛起來更舒適。

　　相比一輪一輪地選擇不同剛度的襯套，調(diào)校減振器和彈簧是最難的，當然調(diào)校的周期和次數(shù)也更多，單單減振器的調(diào)校就超過了90輪的優(yōu)化與驗證，底盤調(diào)校工程師劉夢達也花費了更多的精力和心血。

　　減振器的壓縮和回彈阻尼系數(shù)直接決定了懸架的舒適性，而減振器的調(diào)校與一個個的小閥片有關(guān)，往往1mm的差別就會產(chǎn)生很大的影響。減振器來自于供應商河南淅川，雖然它不是太著名，其實這家減振器公司曾經(jīng)為奧迪、大眾、豐田、本田、標致供應過產(chǎn)品。

- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得益于一家做電梯的供應商？

　　轉(zhuǎn)向手感是否輕便平順也決定了舒適性，北汽采購了蒂森克虜伯ThyssenKrupp（沒錯，就是大家經(jīng)常在電梯上看到的那一串英文字母，這家公司不僅做電梯也涉及汽車行業(yè)）的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

- 聊聊紳寶智道的后輪轉(zhuǎn)向

　　紳寶智道的后輪也能夠轉(zhuǎn)向？我們知道Saab 9-3具備隨動后輪轉(zhuǎn)向功能，采用類似懸架系統(tǒng)的智道也繼承了這項功能，但大家不要對這種隨動后輪轉(zhuǎn)向報以太大的希望，它無法向豪華行政級的奧迪A8L或?qū)汃R7系那樣，實現(xiàn)較大的后輪轉(zhuǎn)向角度以減小轉(zhuǎn)彎半徑，北汽并沒有透露智道后輪具體能轉(zhuǎn)動幾度，但從結(jié)構(gòu)上來看應該只是能稍微影響轉(zhuǎn)向不足的趨勢而已。

　　隨動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并不是什么新科技，早在幾十年前就被量產(chǎn)到乘用車上了，它的作用主要是提升整車操穩(wěn)性，提高輪胎的尋跡性，讓轉(zhuǎn)向過度的趨勢更符合駕駛員的操控意愿。

- 博世ESP讓紳寶拓展出來了哪些新功能？

　　在制動系統(tǒng)方面，智道采用前單活塞卡鉗+通風盤、后單活塞卡鉗+非通風盤，主流的博世ESP 9.0車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)提升了整車的行駛安全性。

- 輪胎拋棄萬力選擇韓泰

　　底盤研發(fā)前期，北汽選擇了萬力提供的輪胎，經(jīng)過多輪測試發(fā)現(xiàn)無法滿足智道所要求的舒適性和操穩(wěn)性要求，所以后期改為了韓泰的Kinergy EX系列輪胎。

- 底盤護板用料怎么樣？

　　北汽紳寶智道的底盤在設(shè)計、做工和用料上并不輸于其他同級別的中國品牌車型，借鑒此前紳寶D70、D50的經(jīng)驗，這次北汽在智道上尤其注重了舒適性的調(diào)校，從懸架操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、剎車和隔音降噪等方面都能看到相應的解決方案。

總結(jié)：

　　雖然SUV市場占據(jù)著國內(nèi)相當大的市場空間，而且消費者對SUV的喜愛從未衰減，但中國品牌想要做大做強，最好的方式是“兩條腿”甚至“多條腿”走路，三廂轎車仍然是中國人不能割舍的情懷車型，吉利近兩年之所以能霸占中國品牌銷量榜榜首，很大的原因是其在轎車市場的不斷發(fā)力，帝豪、帝豪GL占據(jù)著三廂轎車市場的一塊“大蛋糕”。

　　北汽也早就瞄準了三廂轎車市場，幾年前收購薩博技術(shù)就顯露出了這樣的野心，如何把薩博基因運用的更好是底盤團隊一直在探索的方向，例如這一次把紳寶智道調(diào)校的更注重了舒適性。你會為它買單嗎？還是更喜歡激進純粹的薩博基因呢？留言區(qū)里來討論討論吧~（文/圖 汽車之家 夏志猛）