[汽車之家 技術(shù)]  Ecotec系列發(fā)動機(jī)是通用汽車的當(dāng)家產(chǎn)品，自1994年第一代產(chǎn)品推出以來廣泛應(yīng)用在通用旗下車型上。隨著中國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)正式進(jìn)入國六時代，如今的新發(fā)動機(jī)除了要滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)外，更要為即將到來的被稱為“史上最嚴(yán)”的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。基于此目的，通用將全新的三款Ecotec發(fā)動機(jī)和與之搭配的三款變速箱帶到了中國市場。

● 30秒了解全文：

　　1、Ecotec系列發(fā)動機(jī)直接滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，有1.0T、1.3T和2.0T三款機(jī)型。
　　2、三款新變速箱分別為橫置的CVT、9AT以及縱置的10AT。
　　3、通用汽車計劃到2020年新驅(qū)動系統(tǒng)的裝車率達(dá)到70%。

● 國產(chǎn)第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)有三個排量。

　　全新的Ecotec系列發(fā)動機(jī)從小到大排列分別有1.0T（三缸）、1.3T（三缸）和2.0T（四缸）三款機(jī)型，基本能夠取代現(xiàn)有國五標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。目前新機(jī)型中的2.0T版本已率先搭載于凱迪拉克XT4和邁銳寶XL等車型上了，接下來邁銳寶XL、科魯澤等車型還將搭載全新的1.3T發(fā)動機(jī)，計劃到2020年，三款新機(jī)型在通用汽車旗下品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的裝車率將達(dá)到70%。

　　與此前的發(fā)動機(jī)相比，新機(jī)型在包括凸輪軸、直噴系統(tǒng)、渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)在內(nèi)的多個方面進(jìn)行了升級，目的是兼顧動力表現(xiàn)、油耗以及最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。官方稱新機(jī)型完全能夠滿足中國國六B以及美國ULEV 50（超低排放車輛）兩個標(biāo)準(zhǔn)。

　　三個排量機(jī)型中新技術(shù)應(yīng)用最多的是2.0T四缸機(jī)型，該機(jī)型也是唯一配備有閉缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)。通過TriPwer可變氣門（升程）管理、燃油高壓直噴、帶電動泄壓閥的渦輪增壓器等功能，發(fā)動機(jī)具備三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。

　　全新的Ecotec發(fā)動機(jī)基于“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念和模塊化架構(gòu)設(shè)計打造，單缸最優(yōu)理念并不是只有通用認(rèn)同，諸如寶馬等廠家也認(rèn)可該理念。通用的單缸最優(yōu)包括排量最優(yōu)和燃燒效率最優(yōu)兩個參考指標(biāo)，最佳單缸排量介于0.33-0.5L之間。2.0T四缸發(fā)動機(jī)的單缸排量為0.5L，綜合考慮動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、布置空間以及NVH等諸多方面確定最佳缸徑?jīng)_程比。

◆ 雙可變氣門正時&TriPower可變氣門（升程）管理：

　　我們首先來看看氣門正時和升程技術(shù)。新Ecotec發(fā)動機(jī)除配備有雙可變氣門正時功能之外，最值得一提的功能是TriPower可變氣門管理，也就是可變氣門升程技術(shù)。進(jìn)氣側(cè)第二和第三缸凸輪共有三種升程高度，從而實現(xiàn)在三種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式間進(jìn)行切換。當(dāng)系統(tǒng)判斷發(fā)動機(jī)只需要很小的扭矩維持平衡時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉兩個氣缸。官方稱，在這種模式下車輛最多可節(jié)省約15%的燃油。

◆ 高壓直噴系統(tǒng)及主動熱管理系統(tǒng)：

　　新發(fā)動機(jī)將噴油壓力由此前的20MP增壓到35MPa，更好的燃油霧化效果不僅能使燃燒更充分、提高熱效率，對于降低污染物也能起到一定的幫助。此外，該發(fā)動機(jī)還采用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，通過發(fā)動機(jī)內(nèi)的分流式水套設(shè)計，并通過ECU控制水泵，可將冷卻液定向?qū)Я髦粮左w或缸蓋，進(jìn)而實現(xiàn)對系統(tǒng)熱量的精確管理，達(dá)到快速暖機(jī)，機(jī)油加熱，停機(jī)冷卻等功能。

◆ 電動泄壓閥渦輪增壓器：

　　帶電動泄壓閥的渦輪增壓器能夠精準(zhǔn)控制氣閥的開啟時刻及開度，低負(fù)荷工況下能夠降低泵氣損失，并改善油耗；隨著轉(zhuǎn)速升高渦輪進(jìn)入高負(fù)荷工況，泄壓閥立即關(guān)閉，從而保障高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。

● 新變速箱有CVT、9AT和10AT三款：

　　Ecotec系列發(fā)動機(jī)有三款變速箱可選，其中CVT和9AT變速箱采用橫置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量機(jī)型。10速手自一體變速箱則采用縱置布局，該變速箱只能搭配2.0T發(fā)動機(jī)，采用2.0T+10AT動力系統(tǒng)的凱迪拉克CT6已正式上市。

　　全新的CVT變速箱是通用未來小排量增壓車型的一大亮點。與此前日系車型CVT普遍采用的鋼帶形式不同，通用這臺變速箱兩個錐形輪之間負(fù)責(zé)傳動的是一條鋼鏈，與鋼帶相比，鏈條具備工作半徑小、與錐形輪面接觸面積小等優(yōu)勢，這使得變速箱整體體積能做得十分緊湊、摩擦阻力也能控制在較低的水平。該鋼鏈的另一個特色是使用了不等長鏈節(jié)，與錐形輪面接觸時不會產(chǎn)生固定頻率，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

　　橫置9AT和縱置10AT分別對應(yīng)不同平臺車型，其中的9AT變速箱齒比綿密，小齒比和多擋位不僅有助于改善加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)也將更好。10AT變速箱目前也只有通用、福特、本田等少數(shù)廠家能夠做到，全新的變速箱上應(yīng)用了60項通用專利技術(shù)，除了保證換擋速度和平順性外，通用稱其噪音和振動也能控制在較低的水平。

● 文章總結(jié)：

　　多項創(chuàng)新技術(shù)是全新Ecotec發(fā)動機(jī)達(dá)到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，隨著凱迪拉克XT4、邁銳寶XL等車型先后開始裝備新機(jī)型，通用汽車旗下產(chǎn)品也即將全面進(jìn)入國六B時代。另一方面，通用還將為小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，這種組合是通用此前從未嘗試過的。盡管全面電動化是汽車未來的主要發(fā)展方向，但我們相信隨著內(nèi)燃機(jī)變得越來越環(huán)保，短期內(nèi)仍將具備一定的市場活力。（文/圖 汽車之家 朱力神）