[汽車之家 技術]  Ecotec系列發(fā)動機是通用汽車的當家產品，自1994年第一代產品推出以來廣泛應用在通用旗下車型上。隨著中國汽車尾氣排放標準正式進入國六時代，如今的新發(fā)動機除了要滿足現行標準外，更要為即將到來的被稱為“史上最嚴”的國六B排放標準做好準備�；�于此目的，通用將全新的三款Ecotec發(fā)動機和與之搭配的三款變速箱帶到了中國市場。

● 30秒了解全文：

　　1、Ecotec系列發(fā)動機直接滿足國六B排放標準，有1.0T、1.3T和2.0T三款機型。
　　2、三款新變速箱分別為橫置的CVT、9AT以及縱置的10AT。
　　3、通用汽車計劃到2020年新驅動系統的裝車率達到70%。

● 國產第八代Ecotec系列發(fā)動機有三個排量。

　　全新的Ecotec系列發(fā)動機從小到大排列分別有1.0T（三缸）、1.3T（三缸）和2.0T（四缸）三款機型，基本能夠取代現有國五標準的渦輪增壓直噴發(fā)動機。目前新機型中的2.0T版本已率先搭載于凱迪拉克XT4和邁銳寶XL等車型上了，接下來邁銳寶XL、科魯澤等車型還將搭載全新的1.3T發(fā)動機，計劃到2020年，三款新機型在通用汽車旗下品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的裝車率將達到70%。

　　與此前的發(fā)動機相比，新機型在包括凸輪軸、直噴系統、渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)在內的多個方面進行了升級，目的是兼顧動力表現、油耗以及最嚴格的排放標準。官方稱新機型完全能夠滿足中國國六B以及美國ULEV 50（超低排放車輛）兩個標準。

　　三個排量機型中新技術應用最多的是2.0T四缸機型，該機型也是唯一配備有閉缸技術的發(fā)動機。通過TriPwer可變氣門（升程）管理、燃油高壓直噴、帶電動泄壓閥的渦輪增壓器等功能，發(fā)動機具備三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。

　　全新的Ecotec發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念和模塊化架構設計打造，單缸最優(yōu)理念并不是只有通用認同，諸如寶馬等廠家也認可該理念。通用的單缸最優(yōu)包括排量最優(yōu)和燃燒效率最優(yōu)兩個參考指標，最佳單缸排量介于0.33-0.5L之間。2.0T四缸發(fā)動機的單缸排量為0.5L，綜合考慮動力性、燃油經濟性、布置空間以及NVH等諸多方面確定最佳缸徑沖程比。

◆ 雙可變氣門正時&TriPower可變氣門（升程）管理：

　　我們首先來看看氣門正時和升程技術。新Ecotec發(fā)動機除配備有雙可變氣門正時功能之外，最值得一提的功能是TriPower可變氣門管理，也就是可變氣門升程技術。進氣側第二和第三缸凸輪共有三種升程高度，從而實現在三種發(fā)動機運轉模式間進行切換。當系統判斷發(fā)動機只需要很小的扭矩維持平衡時，系統會自動關閉兩個氣缸。官方稱，在這種模式下車輛最多可節(jié)省約15%的燃油。

◆ 高壓直噴系統及主動熱管理系統：

　　新發(fā)動機將噴油壓力由此前的20MP增壓到35MPa，更好的燃油霧化效果不僅能使燃燒更充分、提高熱效率，對于降低污染物也能起到一定的幫助。此外，該發(fā)動機還采用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，通過發(fā)動機內的分流式水套設計，并通過ECU控制水泵，可將冷卻液定向導流至缸體或缸蓋，進而實現對系統熱量的精確管理，達到快速暖機，機油加熱，停機冷卻等功能。

◆ 電動泄壓閥渦輪增壓器：

　　帶電動泄壓閥的渦輪增壓器能夠精準控制氣閥的開啟時刻及開度，低負荷工況下能夠降低泵氣損失，并改善油耗；隨著轉速升高渦輪進入高負荷工況，泄壓閥立即關閉，從而保障高轉速下的動力輸出。

● 新變速箱有CVT、9AT和10AT三款：

　　Ecotec系列發(fā)動機有三款變速箱可選，其中CVT和9AT變速箱采用橫置布局，且均可搭配1.0T和1.3T三缸小排量機型。10速手自一體變速箱則采用縱置布局，該變速箱只能搭配2.0T發(fā)動機，采用2.0T+10AT動力系統的凱迪拉克CT6已正式上市。

　　全新的CVT變速箱是通用未來小排量增壓車型的一大亮點。與此前日系車型CVT普遍采用的鋼帶形式不同，通用這臺變速箱兩個錐形輪之間負責傳動的是一條鋼鏈，與鋼帶相比，鏈條具備工作半徑小、與錐形輪面接觸面積小等優(yōu)勢，這使得變速箱整體體積能做得十分緊湊、摩擦阻力也能控制在較低的水平。該鋼鏈的另一個特色是使用了不等長鏈節(jié)，與錐形輪面接觸時不會產生固定頻率，避免共振現象發(fā)生。

　　橫置9AT和縱置10AT分別對應不同平臺車型，其中的9AT變速箱齒比綿密，小齒比和多擋位不僅有助于改善加速性，燃油經濟性的表現也將更好。10AT變速箱目前也只有通用、福特、本田等少數廠家能夠做到，全新的變速箱上應用了60項通用專利技術，除了保證換擋速度和平順性外，通用稱其噪音和振動也能控制在較低的水平。

● 文章總結：

　　多項創(chuàng)新技術是全新Ecotec發(fā)動機達到國六B排放標準的關鍵，隨著凱迪拉克XT4、邁銳寶XL等車型先后開始裝備新機型，通用汽車旗下產品也即將全面進入國六B時代。另一方面，通用還將為小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配CVT變速箱，這種組合是通用此前從未嘗試過的。盡管全面電動化是汽車未來的主要發(fā)展方向，但我們相信隨著內燃機變得越來越環(huán)保，短期內仍將具備一定的市場活力。（文/圖 汽車之家 朱力神）