[汽車之家 科技]  當(dāng)不知道選橙汁還是蘋果汁的時(shí)候，往往很多人會(huì)選擇mix（混合）果汁，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問題。在傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車之間也有一種mix產(chǎn)品——混合動(dòng)力汽車�；靹�(dòng)技術(shù)門檻較高，所以當(dāng)初新能源汽車趨勢(shì)嶄露頭角的時(shí)候，很多中國(guó)品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發(fā)純電動(dòng)上。

　　很多人說“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”，這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過去20年時(shí)間里，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機(jī)會(huì)，德國(guó)人不相信、美國(guó)人不相信，中國(guó)人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動(dòng)技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故……

<拿手好戲>是一個(gè)細(xì)數(shù)各家車企專長(zhǎng)技術(shù)的系列選題

　　建國(guó)70周年里，我國(guó)的汽車工業(yè)從零起步、從無到有，從早期汽車企業(yè)的“三大三小”，到遍地開花的民營(yíng)企業(yè)，再到如今一大批的新興造車勢(shì)力，中國(guó)品牌汽車已經(jīng)有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從2018年開始，發(fā)改委明確指示將逐步開放外資股比限制，國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌自身的勢(shì)力有了足夠的信心。只有掌握了真正的核心科技，車企們才能走的更加長(zhǎng)久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來一一細(xì)數(shù)如今各家車企的專長(zhǎng)，干貨滿滿的內(nèi)容希望大家點(diǎn)贊收藏。（歡迎各位網(wǎng)友拋出想要了解的中國(guó)品牌技術(shù)，我們后續(xù)持續(xù)和大家分享）

• 第一篇我們從吉利的混動(dòng)技術(shù)談起

　　其中，吉利并不是混動(dòng)車?yán)镤N量最好的品牌，我們今天決定從它開始說起，是因?yàn)樗�有著非常久的探索（插電和普通油電）混�?dòng)技術(shù)的歷史，而且目前有著P0、P2.5、PS（企業(yè)對(duì)混動(dòng)的分類方式，后文展開說明）等相對(duì)全面的混合動(dòng)力技術(shù)方案，甚至前不久還收購(gòu)了混動(dòng)“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)技術(shù)，是中國(guó)品牌里研發(fā)混合動(dòng)力汽車的最典型代表之一。

• 多次自我推翻后才確定的插電混動(dòng)

　　剛剛起步的中國(guó)品牌車企也意識(shí)到了混合動(dòng)力技術(shù)很可能是未來的方向，但彼時(shí)大部分中國(guó)車企連發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)都還不是很成熟，更別說下功夫研發(fā)混動(dòng)了，混動(dòng)汽車對(duì)于他們來說還是非常新鮮前言的課題。

　　面對(duì)豐田已經(jīng)推出的成熟的第二代THS混動(dòng)技術(shù)，大多中國(guó)車企基本只有望洋興嘆的份，而這個(gè)時(shí)候吉利便開始探索性地研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。2005年，吉利也打造了一輛弱混動(dòng)力的樣車，并在當(dāng)年的上海市工業(yè)博覽會(huì)上亮相，這臺(tái)車基于單向離合器、鎳氫電池組等技術(shù)，將電機(jī)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　面對(duì)國(guó)際性的巨頭公司，吉利曾經(jīng)也想過彎道超車、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級(jí)電容的技術(shù)成果，這是一種高效、快速充電且壽命長(zhǎng)久的儲(chǔ)能技術(shù)，吉利想借此實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的突破。

　　超級(jí)電容技術(shù)沒有成功的結(jié)果，2007年吉利開始將方向轉(zhuǎn)到插電式混合動(dòng)力，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動(dòng)車型）的縮寫。

　　吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動(dòng)解決方案，因?yàn)樗�所能�?shí)現(xiàn)的混動(dòng)模式較少，發(fā)動(dòng)機(jī)無法高效地為電池組充電，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都不夠優(yōu)秀，所以在2009-2012年間開始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術(shù)。

　　雖然用一個(gè)簡(jiǎn)單的行星齒輪組機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合（將兩股能量匯合到一起），但背后的軟件控制邏輯是極其復(fù)雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術(shù)專利的問題，吉利只能用更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。（更詳細(xì)的解讀請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)：《專利面前 看吉利如何PK豐田混動(dòng)技術(shù)》）

　　吉利CHS在當(dāng)時(shí)可以算是非常大膽且創(chuàng)新的技術(shù)方案，但光有想法不行。吉利在量產(chǎn)這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候遇到了很多難題，除了系統(tǒng)可靠性、耐久性的考驗(yàn)，最大的困難就是電池供應(yīng)問題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平，足夠的安全、耐得住過充過放。

• 牽手與科力遠(yuǎn)完成混動(dòng)之夢(mèng)

　　當(dāng)“巧婦”遇到“無米”的尷尬境遇，吉利開始在全球范圍內(nèi)尋求合適的電池供應(yīng)商，誰知在中國(guó)湖南就存在著一家再合適不過的伙伴——有著鎳氫電池經(jīng)驗(yàn)非常豐富的科力遠(yuǎn)，它的創(chuàng)始人是鐘發(fā)平，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中南大學(xué)的校友。

　　科力遠(yuǎn)在2011年收購(gòu)了一家日本松下旗下的電池工廠，這家工廠正是第一代普銳斯的電池供應(yīng)商�？屏�遠(yuǎn)與豐田一直有著良好的合作關(guān)系，甚至后來還和豐田在國(guó)內(nèi)成立了科力美動(dòng)力電池有限公司，為豐田國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎提供鎳氫電池組。

    理工科出身的鐘發(fā)平博士非�？春眉�利的混動(dòng)方案，他的野心并不單單要給吉利供應(yīng)商電池，而是想和吉利合作CHS混動(dòng)技術(shù)，拓展未來自己在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。電池對(duì)當(dāng)時(shí)的吉利來說是難以逾越的一關(guān)，再加上多了一個(gè)科力遠(yuǎn)來和自己一起奮斗，一起承擔(dān)這套不成熟技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，吉利李書福最終選擇了伸出合作之手。

　　吉利/科力遠(yuǎn)將CHS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了平臺(tái)化開發(fā)，隨后長(zhǎng)安和昆明云內(nèi)動(dòng)力與其簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，甚至長(zhǎng)安也準(zhǔn)備量產(chǎn)搭載CHS的混動(dòng)車型。

　　然而！帝豪PHEV上市后的銷量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷量才265臺(tái)，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān)，先期上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例），要知道當(dāng)時(shí)的卡羅拉雙擎售價(jià)區(qū)間為13.98-17.58萬元，并沒有比豐田便宜多少錢，再加上消費(fèi)者對(duì)吉利打造的全新混動(dòng)技術(shù)存在著或多或少的疑慮，總之帝豪PHEV“出師不利”。

　　今年年初，吉利1元收購(gòu)豐田初代THS混動(dòng)技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對(duì)功率分流PS混動(dòng)的堅(jiān)持，通過獲取專利過期的第一代普銳斯混動(dòng)技術(shù)，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動(dòng)，或許未來更新迭代后的全新CHS混動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)在大家面前。

• 博瑞GE的兩套混動(dòng)方案才是如今吉利的拿手

　　混動(dòng)技術(shù)不只有一條路，吉利也沒有在一棵樹上吊死，甚至將更多的精力投入到了新的混動(dòng)方案——P0和P2.5混動(dòng)。所謂的P0、P1、P2、P3、P4、PS是車企們?yōu)榱烁�好的區(qū)分混動(dòng)系統(tǒng)類型而命名，P0-P4表明了電驅(qū)模塊所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式，即Power Split，典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術(shù)。

- 博瑞GE的MHEV和PHEV混動(dòng)技術(shù)到底有什么區(qū)別？下面這段小視頻可以讓您更清楚的了解：

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　　 MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近兩年非�；馃岬募夹g(shù)路線，除了吉利，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、寶駿等都有類似的技術(shù)，中國(guó)品牌依靠的是國(guó)際一流零部件供應(yīng)商如法雷奧、大陸、德爾福、博世等，一起合作開發(fā)出了基于48V的微混動(dòng)力車型。

　　P0混動(dòng)優(yōu)勢(shì)很明顯，如今包括“BBA”豪華品牌在內(nèi)的車企，在最新的動(dòng)力系統(tǒng)中都加入了48V驅(qū)動(dòng)的P0混動(dòng)。就像一雙人家人愛的網(wǎng)紅球鞋，大家都開始裝載這項(xiàng)技術(shù)。這得益于P0混動(dòng)非常高的兼容性，它能夠適配大多數(shù)現(xiàn)款的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要在此基礎(chǔ)上加裝一套更強(qiáng)大的BSG電機(jī)系統(tǒng)，就能很容易地把燃油經(jīng)濟(jì)性提升一個(gè)臺(tái)階。

　　博瑞GE的PHEV插電混動(dòng)版的這套P2.5混動(dòng)與此前的CHS不同，它將一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)60kW電動(dòng)機(jī)綜合到一起，匹配7DCT雙離合變速箱，綜合最大功率輸出為192千瓦，最大扭矩為425�！っ�。

    混動(dòng)技術(shù)的核心難題在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時(shí)達(dá)到一定的平順性和耐久性。豐田THS、吉利CHS、通用Voltec等PS混動(dòng)都是用行星齒輪將兩股能量耦合；奔馳、奧迪、寶馬、現(xiàn)代等P2插電混動(dòng)技術(shù)是將電動(dòng)機(jī)與變速箱直連，通過傳統(tǒng)的離合器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　當(dāng)然，任何方案有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。吉利2.5混動(dòng)將電機(jī)與一個(gè)輸入軸（偶數(shù)擋）連接，也就意味著這根偶數(shù)擋齒輪軸，無論在純電、混動(dòng)模式還是充電工況下都是時(shí)刻旋轉(zhuǎn)嚙合的；而奇數(shù)擋齒輪軸只受到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。這就像兩位工人，一位每天要干三件事，而另一個(gè)只做一件事，時(shí)間久了，任務(wù)繁重的工人肯定會(huì)更疲憊。因此，吉利需要額外對(duì)兩組齒輪軸的磨損一致性進(jìn)行特定的設(shè)計(jì)。

　　另外，博瑞GE省去了傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)，而是依靠這臺(tái)P2.5電機(jī)來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以硬件結(jié)構(gòu)決定了，每一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過變速箱齒輪，然后不可避免地需要離合器嚙合，再將發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起來，這無形當(dāng)中就增加了離合器的磨損次數(shù)。

總結(jié)：

　　吉利是近兩年中國(guó)市場(chǎng)上絕對(duì)的翹楚，即使車市遇見“寒冬”，仍然以135.99萬輛的銷售成績(jī)強(qiáng)勢(shì)占據(jù)中國(guó)品牌榜首席位。它的新目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的年銷量，而且90%以上是新能源，除了純電動(dòng)，吉利就將一部分重心押寶在混合動(dòng)力車型上了。

　　總的來說，吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞MHEV/PHEV等幾款混動(dòng)車，在技術(shù)上都有著自己的獨(dú)到之處，但也都不夠完美，或許這就是吉利一直積極地尋求豐田THS混動(dòng)技術(shù)的原因吧，拿到豐田THS專利的吉利未來在混動(dòng)領(lǐng)域有了更多的可能，請(qǐng)期待這家中國(guó)品牌車企的一步步進(jìn)步吧。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

Tips小知識(shí)：你知道第一輛油電混動(dòng)車是什么嗎？