[汽車之家 科技]  當不知道選橙汁還是蘋果汁的時候，往往很多人會選擇mix（混合）果汁，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問題。在傳統(tǒng)燃油車和純電動車之間也有一種mix產(chǎn)品——混合動力汽車�；靹蛹夹g(shù)門檻較高，所以當初新能源汽車趨勢嶄露頭角的時候，很多中國品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發(fā)純電動上。

　　很多人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，這句話確實很形象地表達了過去20年時間里，豐田混動技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機會，德國人不相信、美國人不相信，中國人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故……

<拿手好戲>是一個細數(shù)各家車企專長技術(shù)的系列選題

　　建國70周年里，我國的汽車工業(yè)從零起步、從無到有，從早期汽車企業(yè)的“三大三小”，到遍地開花的民營企業(yè)，再到如今一大批的新興造車勢力，中國品牌汽車已經(jīng)有了一定的國際競爭力。從2018年開始，發(fā)改委明確指示將逐步開放外資股比限制，國家對中國品牌自身的勢力有了足夠的信心。只有掌握了真正的核心科技，車企們才能走的更加長久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來一一細數(shù)如今各家車企的專長，干貨滿滿的內(nèi)容希望大家點贊收藏。（歡迎各位網(wǎng)友拋出想要了解的中國品牌技術(shù)，我們后續(xù)持續(xù)和大家分享）

• 第一篇我們從吉利的混動技術(shù)談起

　　其中，吉利并不是混動車里銷量最好的品牌，我們今天決定從它開始說起，是因為它有著非常久的探索（插電和普通油電）混動技術(shù)的歷史，而且目前有著P0、P2.5、PS（企業(yè)對混動的分類方式，后文展開說明）等相對全面的混合動力技術(shù)方案，甚至前不久還收購了混動“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動技術(shù)，是中國品牌里研發(fā)混合動力汽車的最典型代表之一。

• 多次自我推翻后才確定的插電混動

　　剛剛起步的中國品牌車企也意識到了混合動力技術(shù)很可能是未來的方向，但彼時大部分中國車企連發(fā)動機、變速箱技術(shù)都還不是很成熟，更別說下功夫研發(fā)混動了，混動汽車對于他們來說還是非常新鮮前言的課題。

　　面對豐田已經(jīng)推出的成熟的第二代THS混動技術(shù)，大多中國車企基本只有望洋興嘆的份，而這個時候吉利便開始探索性地研發(fā)混動技術(shù)。2005年，吉利也打造了一輛弱混動力的樣車，并在當年的上海市工業(yè)博覽會上亮相，這臺車基于單向離合器、鎳氫電池組等技術(shù)，將電機動力傳遞給驅(qū)動系統(tǒng)。

　　面對國際性的巨頭公司，吉利曾經(jīng)也想過彎道超車、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級電容的技術(shù)成果，這是一種高效、快速充電且壽命長久的儲能技術(shù)，吉利想借此實現(xiàn)新能源技術(shù)的突破。

　　超級電容技術(shù)沒有成功的結(jié)果，2007年吉利開始將方向轉(zhuǎn)到插電式混合動力，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫。

　　吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動解決方案，因為它所能實現(xiàn)的混動模式較少，發(fā)動機無法高效地為電池組充電，平順性和燃油經(jīng)濟性都不夠優(yōu)秀，所以在2009-2012年間開始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術(shù)。

　　雖然用一個簡單的行星齒輪組機構(gòu)就能實現(xiàn)發(fā)動機與電動機的動力耦合（將兩股能量匯合到一起），但背后的軟件控制邏輯是極其復雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術(shù)專利的問題，吉利只能用更復雜的機械結(jié)構(gòu)。（更詳細的解讀請?zhí)�轉(zhuǎn)：《專利面前 看吉利如何PK豐田混動技術(shù)》）

　　吉利CHS在當時可以算是非常大膽且創(chuàng)新的技術(shù)方案，但光有想法不行。吉利在量產(chǎn)這項混動技術(shù)的時候遇到了很多難題，除了系統(tǒng)可靠性、耐久性的考驗，最大的困難就是電池供應(yīng)問題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平，足夠的安全、耐得住過充過放。