• 牽手與科力遠(yuǎn)完成混動(dòng)之夢(mèng)

　　當(dāng)“巧婦”遇到“無(wú)米”的尷尬境遇，吉利開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋求合適的電池供應(yīng)商，誰(shuí)知在中國(guó)湖南就存在著一家再合適不過(guò)的伙伴——有著鎳氫電池經(jīng)驗(yàn)非常豐富的科力遠(yuǎn)，它的創(chuàng)始人是鐘發(fā)平，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中南大學(xué)的校友。

　　科力遠(yuǎn)在2011年收購(gòu)了一家日本松下旗下的電池工廠，這家工廠正是第一代普銳斯的電池供應(yīng)商。科力遠(yuǎn)與豐田一直有著良好的合作關(guān)系，甚至后來(lái)還和豐田在國(guó)內(nèi)成立了科力美動(dòng)力電池有限公司，為豐田國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎提供鎳氫電池組。

    理工科出身的鐘發(fā)平博士非常看好吉利的混動(dòng)方案，他的野心并不單單要給吉利供應(yīng)商電池，而是想和吉利合作CHS混動(dòng)技術(shù)，拓展未來(lái)自己在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。電池對(duì)當(dāng)時(shí)的吉利來(lái)說(shuō)是難以逾越的一關(guān)，再加上多了一個(gè)科力遠(yuǎn)來(lái)和自己一起奮斗，一起承擔(dān)這套不成熟技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，吉利李書(shū)福最終選擇了伸出合作之手。

　　吉利/科力遠(yuǎn)將CHS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，隨后長(zhǎng)安和昆明云內(nèi)動(dòng)力與其簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，甚至長(zhǎng)安也準(zhǔn)備量產(chǎn)搭載CHS的混動(dòng)車(chē)型。

　　然而！帝豪PHEV上市后的銷(xiāo)量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷(xiāo)量才265臺(tái)，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān)，先期上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例），要知道當(dāng)時(shí)的卡羅拉雙擎售價(jià)區(qū)間為13.98-17.58萬(wàn)元，并沒(méi)有比豐田便宜多少錢(qián)，再加上消費(fèi)者對(duì)吉利打造的全新混動(dòng)技術(shù)存在著或多或少的疑慮，總之帝豪PHEV“出師不利”。

　　今年年初，吉利1元收購(gòu)豐田初代THS混動(dòng)技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對(duì)功率分流PS混動(dòng)的堅(jiān)持，通過(guò)獲取專(zhuān)利過(guò)期的第一代普銳斯混動(dòng)技術(shù)，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動(dòng)，或許未來(lái)更新迭代后的全新CHS混動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)在大家面前。