[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  如果說(shuō)起本田技研，肯定有不少中國(guó)消費(fèi)者了解這個(gè)來(lái)自日本、以自己研發(fā)各種黑科技而聞名的制造商，不論是飛度、雅閣、思域還是CR-V，都在中國(guó)市場(chǎng)有著不少的擁躉。但是說(shuō)起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了，這個(gè)誕生于美國(guó)市場(chǎng)、有著超過(guò)30年歷史的品牌在剛推出時(shí)紅極一時(shí)，受到了美國(guó)消費(fèi)者的歡迎，但是在世紀(jì)交替的那段時(shí)間卻因?yàn)榉N種原因沉迷了一段時(shí)間。如今它重整旗鼓，希望通過(guò)更好的設(shè)計(jì)和更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)贏得中美消費(fèi)者的歡迎，未來(lái)的謳歌設(shè)計(jì)會(huì)如何走？在這里我就為你揭曉答案。

　　如今的謳歌除了深耕北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)外，還在科威特、烏克蘭等地進(jìn)行銷售。很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌之所以陌生，是因?yàn)樵谖覈?guó)豪華車市場(chǎng)上，它的占比非常的小，除了在廣汽國(guó)產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進(jìn)口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產(chǎn)品線你不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。

　　為何要強(qiáng)調(diào)謳歌在美國(guó)的產(chǎn)品線呢？因?yàn)樗�雖然是本田的豪華品牌，但從未正式在日本市場(chǎng)進(jìn)行銷售，其主要精力其實(shí)都放在北美的美國(guó)和加拿大這兩個(gè)國(guó)家。

- 無(wú)與倫比的頭十年

　　謳歌作為本田旗下的豪華品牌，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費(fèi)者提供豪華和性能兼并的車輛。但是本田為何會(huì)在那時(shí)推出豪華品牌，又為什么會(huì)選擇美國(guó)呢？這個(gè)還要從國(guó)際貿(mào)易談起。

　　1981年，為了避免國(guó)內(nèi)汽車廠商的危機(jī)，美國(guó)要求日本實(shí)施對(duì)美國(guó)汽車出口的自主限制，同意自愿限制對(duì)美國(guó)的汽車出口數(shù)量，從當(dāng)年開(kāi)始每年僅能向美國(guó)出口168萬(wàn)輛各式汽車。

　　打造高附加值的車型只是其中一個(gè)解決方案，另一個(gè)解決方案，就是本土化生產(chǎn)。如果是在美國(guó)本土生產(chǎn)的車型，自然就不會(huì)占據(jù)有限的出口指標(biāo)。當(dāng)時(shí)本田在美國(guó)Marysville工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)摩托車金翼（Gold Wing），經(jīng)過(guò)了一系列升級(jí)改造后，于1982年開(kāi)始在這里生產(chǎn)本田雅閣，直至今天。

　　作為本田品牌中第一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，里程是本田與英國(guó)豪華車制造商奧斯丁·羅孚于1981年開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)的全新車型，在英國(guó)和歐洲市場(chǎng)用于取代羅孚SD1，在日本和美國(guó)市場(chǎng)則作為本田的豪華車型而推出。對(duì)于從未有豪華車制造經(jīng)驗(yàn)的本田來(lái)說(shuō)，這次合作能夠讓他們從已經(jīng)在歐洲豪華車市場(chǎng)獲得贊譽(yù)的羅孚集團(tuán)吸收不少打造豪華車的經(jīng)驗(yàn)。

　　動(dòng)感和年輕的印象，成為了豪華車市場(chǎng)中不容忽視的攪局者。1987年是謳歌成立后在美國(guó)的第一個(gè)完整銷售年，年銷量就已經(jīng)達(dá)到了10.9萬(wàn)輛，旗艦車型里程占據(jù)了其中的一半。謳歌初上市即成功的現(xiàn)象可以說(shuō)加速了日本車企在豪華市場(chǎng)的布局，1989年9月，豐田在北美市場(chǎng)推出了其豪華品牌雷克薩斯，兩個(gè)月后，日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪也開(kāi)始在北美市場(chǎng)銷售。

　　許多人將NSX當(dāng)做謳歌的旗艦車型，但是在現(xiàn)任謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek看來(lái)，他更愿意將NSX當(dāng)做“Halo Car”（光環(huán)車型）來(lái)看待。時(shí)間回到1989年，在那年的芝加哥車展上，還處于原型車階段的NS-X首次揭開(kāi)面紗，驚艷了世人，成為那屆車展上毫無(wú)爭(zhēng)議的主角。

　　雖然在品牌成立的頭十年中，謳歌在市場(chǎng)接受度方面非常的強(qiáng)勁，不僅銷量穩(wěn)定，通過(guò)NSX的成功所帶來(lái)的品牌提升也獲得了大家的認(rèn)可�？墒堑搅松�90年代中后期，謳歌在美國(guó)的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑。

- 迷茫的十年

　　銷量下滑的原因主要有兩個(gè)方面，首先是產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了改變，從1992年引入的謳歌Vigor開(kāi)始，整個(gè)謳歌品牌車型的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越中庸，不再像里程和Integra推出時(shí)那么有活力，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力不再像品牌成立初期那么強(qiáng)大了。

　　而給謳歌帶來(lái)這些變化的最根本原因，其實(shí)是千里之外的日本在經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰后，從90年代初期開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)不景氣造成，又被稱為失落的十年。受經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，日本消費(fèi)者對(duì)于汽車等大宗物品的消費(fèi)觀念上發(fā)生了變化，一些豪華、復(fù)雜卻并非必須的配置在那個(gè)年代不再受到歡迎，因此那個(gè)時(shí)代日本汽車的設(shè)計(jì)也漸漸地回歸到它本身作為交通工具的用途之上。

　　除了設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化之外，另一個(gè)因素就是車系名的變更，謳歌放棄了已經(jīng)在市場(chǎng)上具有一定名氣，且擁有大批粉絲的Legend和Vigor的名字，開(kāi)始使用像NSX那樣由數(shù)字和英文的車型命名方式。這樣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不僅很難記住新的車系名，而新車型的知名度也不如從前。

　　同年，里程的后繼車型謳歌RL發(fā)布，一年后轎跑版本的RL使用CL這個(gè)名字加入了謳歌的產(chǎn)品線。如果說(shuō)TL和RL的到來(lái)還只是讓消費(fèi)者有些許不適的話，2001年誕生的Integra轎跑版后繼車型RSX和2003年誕生的Integra后繼車型TSX就讓那時(shí)的謳歌命名方式毫無(wú)規(guī)律可言。

　　謳歌內(nèi)部自然也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，并就此反省品牌應(yīng)該做出的改變。正當(dāng)他們規(guī)劃著為謳歌單獨(dú)開(kāi)辟生產(chǎn)線、單獨(dú)設(shè)立設(shè)計(jì)中心、以及將面臨換代的旗艦車型RL改為使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置平臺(tái)、開(kāi)發(fā)更多多缸發(fā)動(dòng)機(jī)等策略，為振興謳歌而準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)候，意想不到的危機(jī)發(fā)生了。

- 重新復(fù)蘇并走向正軌

　　 從2009年到2012年這四年時(shí)間里，謳歌僅僅推出了一款新車型ZDX，這款基于MDX技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)的轎跑SUV在國(guó)內(nèi)也曾有著姐妹車型，那就是廣汽本田的歌詩(shī)圖。不過(guò)ZDX只生產(chǎn)了4年時(shí)間就結(jié)束了其短暫的壽命。

　　作為本田旗下的豪華品牌，謳歌從未進(jìn)入過(guò)日本本土市場(chǎng)，因此也一直為人詬病，不像同樣來(lái)自日本的雷克薩斯那樣全球化�？蓪�(shí)際上，在品牌成立的前十五年中，謳歌的所有車型不僅在日本生產(chǎn)和研發(fā)，而且都會(huì)懸掛本田的LOGO在日本本土銷售，而且是在代表產(chǎn)品具有較高的配置和較好的運(yùn)動(dòng)性能的Honda Verno渠道銷售，與價(jià)格較低的產(chǎn)品有著明顯的區(qū)別。

總結(jié)：

　　經(jīng)歷了幾年的蟄伏期后，謳歌不僅清理清晰了其產(chǎn)品線，還將車系名更新的更為合理。從歷史銷量來(lái)看，謳歌也確實(shí)在這之后迎來(lái)了觸底反彈�；厥字幐柽@三十多年來(lái)的發(fā)展，經(jīng)歷了開(kāi)盤即火爆和一段迷茫期后，謳歌的設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)凇岸喽�雜”與“少而精”之間做出了抉擇。在下期文章中，我會(huì)帶大家去謳歌設(shè)計(jì)中心，與謳歌現(xiàn)任全球創(chuàng)意總監(jiān)聊聊他的設(shè)計(jì)靈感，并窺探未來(lái)謳歌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

立刻參與！ 文章質(zhì)量調(diào)查

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上一期的文章中，我們一起回顧了謳歌從成立到如今這三十多年的發(fā)展歷史，不論是前十年的勁爆開(kāi)局，還是后來(lái)的低迷，都已經(jīng)成為了過(guò)去。放眼未來(lái)，作為一個(gè)本田旗下、誕生于美國(guó)、主攻北美市場(chǎng)、卻又不想放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕的豪華品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)的設(shè)計(jì)之路要怎么走呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)到了位于加州洛杉磯附近的Acura Design Studio（謳歌設(shè)計(jì)工作室），與謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek一同來(lái)尋找這個(gè)答案。

　　雖然謳歌品牌的總部位于日本東京，但品牌旗下大部分車型的開(kāi)發(fā)工作，實(shí)際上是在位于俄亥俄州的本田北美研究中心完成，而謳歌在美國(guó)的生產(chǎn)工廠，也基本都在俄亥俄州的境內(nèi)。這么看來(lái)謳歌設(shè)計(jì)工作室設(shè)立在洛杉磯附近，看起來(lái)會(huì)讓品牌新車的設(shè)計(jì)與研發(fā)之間的工作交流變得有些復(fù)雜，不僅距離較遠(yuǎn)，兩地之間還有著幾小時(shí)的時(shí)差，但即便是這樣，謳歌設(shè)計(jì)工作室還是頑強(qiáng)的在洛杉磯生根發(fā)芽。這不禁讓人有了疑問(wèn)，為什么要選洛杉磯呢？

- 為什么偏偏是洛杉磯？

　　提起洛杉磯，大家會(huì)想到什么？是星光耀眼的好萊塢、總冠軍拿到手軟的NBA湖人隊(duì)還是享譽(yù)盛名的UCLA加州大學(xué)洛杉磯分校？這些答案或許都對(duì)，又或許都不對(duì)，就像“有一百個(gè)讀者，就有一百個(gè)哈姆雷特”一樣，作為美國(guó)第二大城市的洛杉磯，對(duì)于不同的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)有截然不同的印象，因?yàn)檫@里是以多元文化而著稱的天使之城。

　　在洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城里，白人們居住在以Santa Monica為代表的海灘周邊，黑人們則聚居于洛杉磯的Downtown；日本人把正宗的日料帶到了Torrance，韓國(guó)人則把炸雞啤酒留在了K-Town； 在Pasadena和El Monte的街邊公園里，你能找到打牌下棋的華人大爺大媽們，甚至還能聽(tīng)到中餐特有的爆炒技藝發(fā)出的嘩嘩聲。

　　在洛杉磯你可以找到來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)、日本、墨西哥等各種文化的產(chǎn)物，來(lái)自世界各地的人們將他們的生活習(xí)慣、建筑風(fēng)格和飲食文化帶到了這個(gè)1291平方千米的天使之城，也讓洛杉磯成為了多元文化之都。正是因?yàn)楦鞣N文化在這里互相交融、和諧共存，才更容易讓設(shè)計(jì)師們?cè)诟鞣N不同文化的碰撞中尋找到他們所需要的靈感。

　　加州常年的陽(yáng)光也讓生活在這里的設(shè)計(jì)師們擁有著更好的心情，Charles Ellwood, executive director of the VW Design Center曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，他永遠(yuǎn)不會(huì)到瑞典為沃爾沃工作，因?yàn)樵谀抢锏脑O(shè)計(jì)師每年只有幾個(gè)月的時(shí)間能夠擁抱陽(yáng)光。

　　此外，擁有好萊塢的洛杉磯也是一個(gè)時(shí)尚之都，這里不僅有大牌云集的比弗利大道周圍還零星分布了許多獨(dú)立的設(shè)計(jì)師品牌，商店的質(zhì)量決定了人們的生活品質(zhì)，在這里你很容易就能找到一些穿著打扮非常時(shí)尚前衛(wèi)的路人，這些時(shí)尚的潮流難道不會(huì)給設(shè)計(jì)師們帶來(lái)些許的靈感么？

- 優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才的匯聚地

　　一方面洛杉磯擁有著得天獨(dú)厚的氣候和地理?xiàng)l件，另一方面這里還擁有著許多設(shè)計(jì)方面的人才儲(chǔ)備。好的設(shè)計(jì)離不開(kāi)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，而每年在洛杉磯，都有一批非常優(yōu)秀的新星汽車設(shè)計(jì)師誕生，因?yàn)檫@里有一所大學(xué)，名叫Art Center College of Design（ACCD，藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，又稱帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院）！

　　如果你沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)ACCD，也不大相信它在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的地位，沒(méi)有關(guān)系，我們來(lái)舉幾個(gè)杰出校友的例子，你就會(huì)對(duì)這所學(xué)校有著初步的了解。前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）、前福特設(shè)計(jì)總監(jiān)J. Mays、第一代謳歌NSX和法拉利599GTB設(shè)計(jì)師奧山清行（Okuyama Kiyoyuki）、現(xiàn)雪鐵龍汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclercq、現(xiàn)ICONA設(shè)計(jì)總監(jiān)Samuel Chuffart都是這其中的優(yōu)秀代表。

　　除了新鮮畢業(yè)的應(yīng)屆生外，優(yōu)秀的資深設(shè)計(jì)師也有許多都常年居住在洛杉磯周圍。為何這么說(shuō)？因?yàn)橹灰�看看這一片區(qū)域所擁有的整車廠的設(shè)計(jì)中心或設(shè)計(jì)工作室的數(shù)量，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這一區(qū)域內(nèi)可能是全球從事汽車設(shè)計(jì)相關(guān)工作的設(shè)計(jì)師最密集的區(qū)域。

　　既有剛畢業(yè)的小鮮肉設(shè)計(jì)師能夠提供為團(tuán)隊(duì)提供新鮮血液，又有資深的設(shè)計(jì)師能夠彌補(bǔ)團(tuán)隊(duì)重要成員的離開(kāi)，洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城市群無(wú)疑對(duì)于任何一家汽車整車廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都有足夠的吸引力，再加上其本身對(duì)于激發(fā)設(shè)計(jì)師的靈感有著先天的優(yōu)勢(shì)，因此成為了世界上汽車設(shè)計(jì)工作室最密集的地區(qū)。

- 謹(jǐn)慎的新車型研發(fā)，為何不做大型豪華車？

　　從2012年開(kāi)始，謳歌在車型換代的同時(shí)也將車系名及分類做了進(jìn)一步的梳理，取消了一些定位重疊和銷量不好的車型，在轎車方面只保留下了從小到大的ILX、TLX、RLX這三款，在SUV方面，在美國(guó)目前僅有RDX和MDX這兩款，不過(guò)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)緊湊型SUV的強(qiáng)烈需求，增加了一款CDX。

  然而身處美國(guó)的消費(fèi)者們或許并不這樣認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的年銷量前三車型全都是皮卡，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出第四名的時(shí)候，你或許能夠理解轎車對(duì)于一個(gè)如此熱衷于皮卡和SUV國(guó)家的意義，連福特都宣布削減在北美大本營(yíng)的轎車業(yè)務(wù)，可見(jiàn)轎車在這個(gè)市場(chǎng)的受歡迎程度遠(yuǎn)不如皮卡和SUV車型。

　　目前謳歌的設(shè)計(jì)師們更多的是將精力專注在現(xiàn)有的產(chǎn)品線上，以現(xiàn)有產(chǎn)品做好為基礎(chǔ)，再去謹(jǐn)慎的開(kāi)發(fā)全新車型。況且對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，把SUV當(dāng)做一個(gè)品牌的旗艦車型無(wú)可厚非，畢竟美國(guó)的用車文化與歐洲有著很大的反差。

- 最新的家族化設(shè)計(jì)從哪兒來(lái)？

　　概念車，對(duì)于很多品牌來(lái)說(shuō)就是對(duì)很久很久以后出行工具的憧憬和探討，所以看起來(lái)非常的科幻，可是對(duì)于另一些比較務(wù)實(shí)的品牌來(lái)說(shuō)，概念車往往是他們拿來(lái)試探市場(chǎng)對(duì)新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品反應(yīng)如何，往往在概念車發(fā)布之前，量產(chǎn)車就已經(jīng)凍結(jié)設(shè)計(jì)了。在這些務(wù)實(shí)的品牌中，本田就占據(jù)了其中一席。

　　作為本田子品牌的謳歌，顯然也延續(xù)了母公司的這一風(fēng)格。在2016年1月于底特律舉辦的北美車展上，謳歌第一次向世人揭開(kāi)了使用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的概念車PRECISION。類似于鉆石的大尺寸五邊形格柵與謳歌當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車所使用的盾形格柵相比家族化特征更加明顯。

　　三個(gè)月后的北京車展上，謳歌為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了一款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的車型：緊湊型SUV謳歌CDX，并以謳歌品牌在中國(guó)生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品的身份與大家見(jiàn)面�？吹竭@款量產(chǎn)車時(shí)大家會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，你能在它的身上找到不少三個(gè)月前亮相的概念車PRECISION所擁有的設(shè)計(jì)元素。

　　既然都使用了相同的家族化設(shè)計(jì)，又僅有大燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在著一些比較明顯的差別，那么就像其他品牌家族化設(shè)計(jì)所遇到的問(wèn)題一樣，如何確保不是“套娃”的問(wèn)題也擺在了謳歌的設(shè)計(jì)師面前。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言體系下的謳歌如何從前臉來(lái)分辨出具體的車型呢？

　　如果單一的只看一個(gè)車型的前臉，你的目光首先會(huì)被進(jìn)氣格柵和大燈吸引，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能確定無(wú)疑這是一輛謳歌，在這種情況下，保險(xiǎn)杠的差別很難被注意，畢竟相比而言它們顯得略平淡無(wú)奇了些。但是如果你將所有的轎車和SUV放在一起，差異化就能清晰可見(jiàn)！

　　因此我們看到，不論是最新發(fā)布的CDX，還是全新一代的RDX，都并未采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，并且參考概念車PRECISION的尾燈造型，我們有理由相信在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，謳歌都不會(huì)在除了NSX之外的車型上使用貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)。

　　在洛杉磯的謳歌設(shè)計(jì)工作室中，我還看到了一臺(tái)被黑色幕布蓋住的新轎車，雖然不確定它的具體型號(hào)，但是從車頂輪廓線和幕布勾勒出的尾燈細(xì)節(jié)來(lái)看，這款漂亮的轎車和概念車PRECISION具有高度的相似性，其尾燈輪廓也如出一轍。有外媒消息稱今年8月的圓石灘車展上，謳歌會(huì)帶來(lái)一款準(zhǔn)量產(chǎn)的四門高性能轎車，或許它就是我在設(shè)計(jì)室看到的那臺(tái)。

- 巨變后的未來(lái)內(nèi)飾會(huì)是什么樣？

　　聊完了外觀，接下來(lái)當(dāng)然是聊內(nèi)飾。目前謳歌國(guó)產(chǎn)的三款車型，內(nèi)飾的風(fēng)格可以說(shuō)是截然不同的。TLX-L雖然中期換代將外觀換為了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是雙屏的內(nèi)飾還屬于上一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基本保留了面世之初的樣子，因此也常常被消費(fèi)者詬病。

　　在概念車PRECISION首發(fā)十個(gè)月后的洛杉磯車展上，謳歌又給大家?guī)��?lái)了一款名為Precision Cockpit的概念座艙，在這個(gè)概念座艙中，同樣出現(xiàn)了兩塊大屏幕，其中一個(gè)作為儀表出現(xiàn)在方向盤后側(cè)，另一個(gè)則遠(yuǎn)在中控臺(tái)中央靠前、與視線基本平行的位置。

　　然而為了讓中控屏幕的位置與駕駛員視線基本持平，屏幕出現(xiàn)在了中控臺(tái)中央上方較遠(yuǎn)的位置，開(kāi)車時(shí)駕駛員使用余光就能看到。然而這樣一來(lái)屏幕又距離駕駛席太遠(yuǎn)，以開(kāi)車的正常坐姿很難伸直手臂去操作屏幕。如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？

　　但是謳歌的這套系統(tǒng)和雷克薩斯的完全不同，因?yàn)槌�了具備滑�?dòng)和點(diǎn)擊之外，還具有“精準(zhǔn)定位”的功能。也就是說(shuō)，中控顯示屏也和觸控板一樣被分成了一大一小兩部分，而你想點(diǎn)擊屏幕的什么位置，就在觸控板對(duì)應(yīng)的地方點(diǎn)擊就可以了。所謂“指哪兒打哪兒”，就是這個(gè)意思。因此它雖然和筆記本電腦的觸控板一樣具備多點(diǎn)觸控的功能，但更像是在順手的地方安裝了一塊不能亮的屏幕。

　　除了顯示屏和Touchpad觸控板，RDX的內(nèi)飾也將旋轉(zhuǎn)式的駕駛模式控制放在了和NSX、CDX相同的地方，這也和概念座艙的設(shè)計(jì)理念相同。所以我們有理由相信，未來(lái)謳歌的新車上，駕駛模式的控制仍然會(huì)采用這種方式。

　　對(duì)于我的這個(gè)觀點(diǎn)，Dave也表示概念車PRECISION那種簡(jiǎn)潔中控的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)是謳歌品牌未來(lái)中控區(qū)域的設(shè)計(jì)方向，不過(guò)羅馬城也不是一天建成的，內(nèi)飾的進(jìn)化需要循序漸進(jìn)的一步步來(lái)，不能期望一蹴而就的完成，畢竟還是要考慮消費(fèi)者的實(shí)際用車習(xí)慣。

- 謳歌未來(lái)在中國(guó)的路怎么走？

　　中國(guó)市場(chǎng)如今已經(jīng)成為每一個(gè)豪華品牌都不舍丟棄的重要戰(zhàn)場(chǎng)，所以通過(guò)什么樣的手段去博得中國(guó)消費(fèi)者的好感，是每一個(gè)大牌設(shè)計(jì)師都會(huì)去考慮的問(wèn)題。那么謳歌會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)在設(shè)計(jì)方面做出哪些改變呢？

　　連Dave都坦言其實(shí)美國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該考慮將加長(zhǎng)版的TLX引入，這樣其在空間方面會(huì)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)更有吸引力。不過(guò)奈何TLX的內(nèi)飾還是上一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，面對(duì)豪華中型車市場(chǎng)的其它競(jìng)爭(zhēng)者很難讓消費(fèi)者動(dòng)心，加上2.4L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力夠用，可是全世界的汽車廠商都知道，中國(guó)消費(fèi)者可是對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)偏愛(ài)有加。

　　特有的車型、專屬的加長(zhǎng)以及引入運(yùn)動(dòng)套件，這是目前謳歌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所作出的針對(duì)性的設(shè)計(jì)。再加上一些特有的外觀和內(nèi)飾顏色，Dave說(shuō)他們?cè)诒M量滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的同時(shí)，也盡量的希望大家能得到原汁原味的謳歌產(chǎn)品。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，如今謳歌也開(kāi)始加快了產(chǎn)品更新的步伐，除了之前提到的全新四門高性能轎車外，TLX和MDX的換代據(jù)說(shuō)也會(huì)在今年底或明年初完成。再加上傳聞即將復(fù)出的運(yùn)動(dòng)型SUV車型ZDX，謳歌在經(jīng)歷了一段時(shí)間的迷茫后終于讓人看到發(fā)力復(fù)興的跡象，也希望謳歌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在Dave的帶領(lǐng)下，能夠給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多更適合咱們的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 苗帥）