[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  在體育比賽中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)黑馬，它們從默默無(wú)名一下變成名列前茅，因此付出的努力會(huì)成為眾人津津樂(lè)道的談資。殊不知，那些已經(jīng)登頂?shù)呐笥褳榱顺�越自己同樣需要巨大的付出�?/p>

　　之前推出了中國(guó)品牌熱效率最高發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞就像是奪冠選手，今天這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代沒人會(huì)止步不前，于是他們把這臺(tái)全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)推到我們面前，其中隱藏的技術(shù)通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕無(wú)法言明，因此我們選擇了全面拆解。

■ 和自己較勁

　　若干年，中國(guó)品牌起步階段大多選擇購(gòu)買其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞選擇的道路就略有不同，除了購(gòu)買機(jī)型外，蕪湖人還一并買下了生產(chǎn)線。一方面是沒有被訴訟侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面還為今后自主研發(fā)動(dòng)力總成做了鋪墊。

　　早期引入的福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線無(wú)疑是解燃眉之急，有了資金以及技術(shù)的積累后，2001年奇瑞開始與AVL公司合作中，聯(lián)合開發(fā)覆蓋0.8L-3.0L排量共十幾款發(fā)動(dòng)機(jī)。這段與國(guó)際知名公司合作開發(fā)的經(jīng)歷為今日的奇瑞動(dòng)力總成研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在中國(guó)品牌的發(fā)展歷程中，整體形象的確立與產(chǎn)品表現(xiàn)的提升有著緊密的聯(lián)系，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為了影響整體駕駛質(zhì)感進(jìn)一步提升的因素之一，這就有了后續(xù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)序列的誕生。

　　每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有自身的特點(diǎn)，目前在產(chǎn)的ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是我們前面提到的高熱效率，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可以概括為通過(guò)燃燒化學(xué)燃料，產(chǎn)生高溫高壓來(lái)推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。不過(guò)在這個(gè)做功的過(guò)程中，熱能的損失是無(wú)法避免的，它也是效率降低的因素之一。這個(gè)數(shù)據(jù)的提升對(duì)于我們用車的影響最顯而易見的就是動(dòng)力增長(zhǎng)、油耗降低。

　　出人意料的是，就在這臺(tái)代號(hào)SQRE4T15B的發(fā)動(dòng)機(jī)上市僅僅2年多后，奇瑞宣布他們將推出全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)與整車不同，其生命周期相對(duì)更長(zhǎng)，他們?yōu)楹卧谌绱硕痰臅r(shí)間內(nèi)就推出全新機(jī)型？而且是排量如此接近，其中是否搭載了什么黑科技？還是這意味著奇瑞全新發(fā)動(dòng)機(jī)序列的誕生？這不禁令人遐想。

　　評(píng)判一項(xiàng)技術(shù)的成熟度，需要將其放在整車上加以論證。換言之，技術(shù)再先進(jìn)，如果沒有能夠承擔(dān)起成本的量產(chǎn)車型，它也不能稱之為成功。根據(jù)我們目前得知的消息，這臺(tái)全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)將搭載在奇瑞瑞虎8、星途以及觀致的部分車型上予以量產(chǎn)。

　　瑞虎8、星途、觀致，從目前計(jì)劃搭載的產(chǎn)品序列不難看出，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)的角色更多是滿足品牌高端車型動(dòng)力總成需要，盡管從參數(shù)上看，它與對(duì)手相比具有一定優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)比亞迪唐、WEY這些同級(jí)別競(jìng)品車型均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排量是它先天的弱勢(shì)。因此，根據(jù)我們獲得的信息，奇瑞也正在抓緊開發(fā)全新系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

■ 方法總比問(wèn)題多

　　隨著電氣化時(shí)代到來(lái)以及供應(yīng)商實(shí)力的普遍增長(zhǎng)，今天車企自行研發(fā)的技術(shù)中你已很難看到哪種獨(dú)一無(wú)二，人無(wú)我有的類型。技術(shù)趨同的情況下，如何合理整合？怎樣在控制成本的情況下，既滿足排放法規(guī)要求，又能有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這是車企研發(fā)部門需要仔細(xì)思考的問(wèn)題。

　　每個(gè)成熟車企，其發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的編號(hào)規(guī)則，奇瑞亦不例外。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)SQRF4J16，其中的F代表了全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款1.5T則是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不難推斷未來(lái)機(jī)型代號(hào)名稱。

　　對(duì)于當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，研發(fā)核心就是提升效率與降低排放。條條大路通羅馬，達(dá)到相同目標(biāo)的方法也不盡相同。不過(guò)總體上講，降低重量、優(yōu)化局部以及應(yīng)用新技術(shù)這三招是研發(fā)部門屢試不爽的招數(shù)，當(dāng)然針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)上仍有差異。

■ 減肥與減重

　　無(wú)論是對(duì)人，還是對(duì)車而言，重量下降大多數(shù)情況下都是件好事兒。尤其是在后者身上，動(dòng)力輸出水平保持不變的前提下，減輕重量即有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，又能間接提升車輛操控表現(xiàn)。目前常見的方法包括了材料與結(jié)構(gòu)兩部分的優(yōu)化。

　　相比金屬材質(zhì)而言，塑料材質(zhì)氣門室蓋的減重效果十分明顯，但帶來(lái)的問(wèn)題就是長(zhǎng)時(shí)間使用后的變形問(wèn)題。經(jīng)年累月處于高溫、高壓環(huán)境中，整體輕微變形加之下面的密封條出現(xiàn)開裂等情況，會(huì)出現(xiàn)滲油的情況。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)中，技術(shù)先進(jìn)性是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要保證的是長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。歷史中曾經(jīng)出現(xiàn)了眾多前衛(wèi)技術(shù)，但其中很多因?yàn)槟途眯詥?wèn)題消失不見。奇瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具體表現(xiàn)如何，也需時(shí)間驗(yàn)證。

■ 聚沙成塔的優(yōu)化

　　前面我們提到了提升效率，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)而言有一項(xiàng)指標(biāo)就是熱效率，您可以籠統(tǒng)的理解為汽油或柴油轉(zhuǎn)化為推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的能量轉(zhuǎn)化率，數(shù)值越高越省油，并且發(fā)動(dòng)機(jī)越有勁兒。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)值的提升也并非易事。

■ 發(fā)動(dòng)機(jī)也講節(jié)能減排

　　咱們現(xiàn)在倡導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)，核心思路無(wú)外乎“開源節(jié)流”四個(gè)字，上面的提升效率屬于開元，后面說(shuō)道的降低摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效能不變的情況下，降低摩擦在某種程度上說(shuō)也是提升整機(jī)效率的一種手段。

　　即將實(shí)行的國(guó)6B排放措施盡管看起來(lái)已經(jīng)十分嚴(yán)格，但大家都明白這并非是排放控制政策的終點(diǎn)。未來(lái)政策進(jìn)一步收緊對(duì)內(nèi)燃機(jī)開發(fā)而言難度更高，僅靠對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)法滿足需要下，混動(dòng)系統(tǒng)將有助于達(dá)到目標(biāo)，因此奇瑞也在針對(duì)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行著適配48V系統(tǒng)以及混動(dòng)、插電混動(dòng)的開發(fā)。

全文總結(jié)：

　　在排放環(huán)保法規(guī)的步步緊逼下，車企在動(dòng)力總成研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定上，已不再是多年前的功率、扭矩第一，而變成了節(jié)能與減排的主旋律。因此在拆解的過(guò)程中，不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論是全鋁缸體，亦或是電子水泵、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)的應(yīng)用都在為這個(gè)目標(biāo)不懈努力。除此以外，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)更嚴(yán)苛的法規(guī)，它還留有升級(jí)48V系統(tǒng)架構(gòu)以及支持插電混動(dòng)系統(tǒng)的余地。當(dāng)然，僅是賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀還不夠，優(yōu)秀的駕駛感受還需要變速箱的配合，而那就是另外一個(gè)故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）